Serie Evolution · Eje delantero · BBK adaptado a la plataforma
El TTSPORT Evolution EB8 es un kit de frenos grandes delantero de 8 pistones diseñado para conductores que necesitan mayor capacidad térmica, mayor autoridad en el pedal y un comportamiento de frenado más repetible que el que puede ofrecer una pinza de fábrica. Los cálipers de aluminio forjado de dos piezas, los pistones escalonados de 28/32 mm y los discos de dos piezas de 380–405 mm ofrecen mordida sin brusquedad y confianza vuelta tras vuelta, frenada tras frenada.
Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas con ocho pistones (28 mm × 4 / 32 mm × 4) y 56.8 cm² de área total de pistón por pinza. El tamaño escalonado distribuye la fuerza de sujeción uniformemente sobre la pastilla, reduciendo el desgaste en forma de cuña y proporcionando un pedal lineal y modulado.
Los pistones de dos piezas con aislantes térmicos y protectores contra el polvo ralentizan la transferencia de calor desde el respaldo de la pastilla al líquido de frenos. El resultado: menos pérdida de frenada en descensos largos, sesiones en pista y frenadas repetidas a alta velocidad.
Discos con ventilación interna de Ø380 o Ø405 mm con campanas de aluminio mecanizadas por CNC. Elija hierro de alto carbono tratado térmicamente o compuesto de carbono-cerámica para adaptarse a su tipo de conducción y expectativas de servicio.
La gran área de pistón combinada con compuestos de pastillas de freno optimizados ofrece una fuerte mordida inicial y mantiene controlable el frenado en el umbral — importante en conducción diaria, carreteras de montaña y jornadas de circuito.
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Evolution | |
| Modelo / Aplicación | EB8 | |
| Posición del eje | Delantero | |
| Número de pistones | 8 pistones | |
| Tipo de pistón | Pistones de dos piezas aislados térmicamente con fuelles antipolvo | |
| Diámetro del pistón | 28 mm × 4 / 32 mm × 4 | |
| Dimensiones de la pinza | Largo 349 mm × Ancho 166 mm × Alto 98 mm | |
| Área total del pistón | 56,8 cm² por pinza (todos los pistones combinados) | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas | |
| Peso neto | 4.95 kg por pinza, sin pastillas | |
| Acabado superficial | Recubrimiento brillante de alta temperatura | |
| Tamaño de rueda recomendado | 19 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø380–405 mm × 34 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Opción de hierro / acero | Opción de carbono-cerámica |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Compuesto de carbono-cerámica |
| Posición del eje | Delantero | Delantero |
| Dimensiones del disco | Ø380 / 405 mm × 34 mm | Ø380 / 405 mm × 34 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo o flotante (depende del tamaño y la aplicación) | Flotante |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado | Perforado |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastilla | Pastilla de hierro / acero | Pastilla de carbono-cerámica |
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro/acero | Solo discos de carbono-cerámica |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38 (varía con la temperatura, la presión de línea y la condición del disco) | μ ≈ 0.45 (varía con la temperatura, la presión de línea y la condición del disco) |
| Líneas | ||
| Construcción de la línea de freno | Construcción de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / cubierta exterior protectora de PVC | |
| Racores de línea de freno | Específico para el vehículo; los racores del lado de la pinza y del lado del chasis varían según la aplicación | |
| Soportes | ||
| Proceso de fabricación de la campana del disco | Mecanizado CNC | |
| Material de la campana del disco | Aleación de aluminio de alta resistencia | |
| Proceso de fabricación del soporte de la pinza | Mecanizado CNC | |
| Material del soporte de la pinza | Acero al carbono | |
| Ajuste e instalación | ||
| Distancia mínima de los radios | 107 mm | |
| Tipo de montaje de la pinza | Montaje radial con soportes específicos del vehículo | |
| Selección del diámetro del disco | 380 vs 405 mm, seleccionado según la aplicación | |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes del uso agresivo | |
El compuesto de la pastilla está emparejado con el material del rotor. Las pastillas de hierro/acero funcionan solo con rotores de hierro; las pastillas de carbono-cerámica funcionan solo con rotores CCB.
Dos pinzas de freno delanteras forjadas de 8 pistones.
Juego completo de pastillas de freno para ambas pinzas delanteras.
Dos rotores de dos piezas en el tamaño y material seleccionados.
Dos soportes de montaje CNC de acero al carbono.
Dos campanas de aluminio CNC.
Dos líneas de freno trenzadas de PTFE y acero inoxidable SUS304.
El EB8 es un kit de frenos grandes adaptado a la plataforma, no un conjunto universal de un solo soporte para todos. Confirme estos artículos con su vehículo y rueda antes de la compra.
Confirme que utiliza llantas de 19 pulgadas o más.
Mida el espacio libre de los radios antes de realizar el pedido. El EB8 requiere al menos 107 mm de espacio libre mínimo para los radios.
Confirme la compatibilidad del cubo, la mangueta, el soporte de la pinza, el tipo de conexión de la línea de freno y la selección del diámetro del rotor antes de realizar el pedido.
¿Necesita una verificación de espacio libre? Contáctenos con los datos de su vehículo, especificaciones de rueda y uso previsto antes de realizar el pedido.
El EB8 está adaptado a la plataforma con soportes específicos para el vehículo y conexiones de línea de freno. Contáctanos con tu año, marca, modelo y especificación de ruedas para que podamos verificar la holgura de la pinza, la disponibilidad del soporte y el tamaño del rotor antes de realizar el pedido.
Se requieren ruedas de 19 pulgadas o más grandes, con al menos 107 mm de espacio libre en los radios. Tanto el offset de la rueda como la geometría de los radios son importantes: envíanos los detalles de tus ruedas si no estás seguro.
380 mm es adecuado para la mayoría de configuraciones de calle y conducción deportiva. 405 mm añade área de barrido y masa térmica para vehículos más pesados, frenadas frecuentes a alta velocidad o uso en pista. Ambos utilizan un grosor de disco de 34 mm.
Los discos de hierro/acero son rentables, fáciles de mantener y funcionan con pastillas de freno con un rango de 0–600 °C y μ ≈ 0.38. Los discos de carbono-cerámica son más ligeros, duran más bajo uso intenso y se combinan con pastillas clasificadas para 0–700 °C y μ ≈ 0.45. Las pastillas deben coincidir con el material del disco.
Dos pinzas delanteras forjadas de 8 pistones, dos discos de dos piezas en el tamaño y material seleccionados, pastillas de freno correspondientes, campanas de aluminio CNC, soportes de montaje de acero al carbono CNC y líneas de freno trenzadas de acero inoxidable PTFE/SUS304.
Sí. Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado para transferir material de las pastillas a la superficie del disco y estabilizar el par de fricción. Omitir el asentamiento provocará depósitos irregulares, vibraciones y una menor mordida.
Envíanos tu vehículo, llanta y caso de uso. Confirmaremos el ajuste, recomendaremos el tamaño del disco y el compuesto de las pastillas, y cotizaremos la configuración adecuada.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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