Pinza forjada de 6 pistones
Pinza forjada de 6 pistones con pistones escalonados de 30 / 34 / 38 mm para una carga uniforme de la pastilla
Product Detail
xSerie Evolution · Eje delantero · BBK adaptado a la plataforma
Evolution EB6 Kit de Frenos Delanteros Grandes de 6 Pistones
El TTSPORT Evolution EB6 es un kit de frenos grandes de 6 pistones para el eje delantero, diseñado para conductores que necesitan mayor capacidad térmica, una respuesta de pedal más firme y un rendimiento de frenado más repetible que el que puede ofrecer un sistema de frenos de fábrica. Una pinza de aluminio forjado de dos piezas, una disposición de pistones escalonados y discos de dos piezas de 36 mm trabajan en conjunto para controlar el calor y mantener una modulación predecible vuelta tras vuelta y frenada tras frenada.
Por qué los constructores eligen el EB6
Los frenos delanteros de serie en sedanes deportivos más pesados, SUV y plataformas modificadas se quedan sin superficie de pastilla, número de pistones y masa de disco mucho antes de que el chasis se quede sin agarre. El EB6 aborda los tres aspectos a la vez: más fuerza de sujeción gracias a seis pistones, una mayor superficie de pastilla para la mordida y una cara de disco de 380–410 mm con una profundidad de aletas de 36 mm para absorber y disipar el calor. El resultado es un sistema de frenos que resiste la pérdida de eficacia durante frenadas fuertes repetidas y le da al pedal una sensación consistente y lineal.
Discos de dos piezas de 36 mm
Discos de dos piezas de 36 mm de grosor en diámetros de 380, 390 o 410 mm
Opciones de acero o carbono-cerámica
Opciones de rotor de acero o carbono-cerámico (CCB)
Líneas trenzadas de acero inoxidable
Líneas trenzadas de acero inoxidable para un pedal más firme y consistente
Arquitectura de la pinza
El cuerpo de la pinza EB6 está forjado en dos piezas de aluminio y luego mecanizado por CNC. La forja compacta la estructura de grano de la aleación, de modo que la pinza resiste la flexión bajo alta presión de línea; una pinza que se flexiona desperdicia el recorrido del pedal y reduce la mordida. Seis pistones de dos piezas, aislados térmicamente y con fuelles antipolvo, empujan la pastilla contra el rotor; los diámetros escalonados (30 mm delantero, 34 mm medio, 38 mm trasero) compensan la conicidad de la pastilla para que se desgaste de manera uniforme y muerda limpiamente desde el primer milímetro de recorrido.
Área total del pistón
Área total de pistón: 55,0 cm² por pinza. La cara de pastilla más grande y una mayor fuerza de sujeción le dan al EB6 notablemente más torque en el eje delantero que los kits típicos de 4 pistones.
Rotor y capacidad térmica
La masa del rotor es lo que realmente absorbe la energía durante una frenada. El EB6 utiliza un rotor ventilado internamente, de dos piezas, de 36 mm de grosor y 380, 390 o 410 mm de diámetro, montado sobre una campana de aluminio mecanizada por CNC. Los rotores de acero son de hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente y están disponibles en patrones de ranura curva, ranura de grano, ranura ondulada o perforados y ranurados. Los rotores de carbono-cerámico (CCB) se ofrecen para conductores que desean el menor peso no suspendido y la mayor temperatura de funcionamiento sostenida.
Sensación del pedal y líneas de freno
Las líneas trenzadas de acero inoxidable sustituyen a las mangueras de goma originales en cada rueda que el kit equipa. La construcción de tres capas — revestimiento interior de PTFE, trenzado de acero inoxidable SUS304 y cubierta exterior de PVC — elimina prácticamente la expansión de la manguera bajo presión, por lo que una mayor parte del esfuerzo del pedal se convierte en fuerza de sujeción sobre la pastilla. El pedal se siente más firme al inicio del recorrido, la modulación es más lineal y la retroalimentación en el frenado límite es más nítida.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Evolution | |
| Modelo | EB6 | |
| Posición del eje | Delantero | |
| Número de pistones | 6 pistones | |
| Tipo de pistón | De dos piezas con aislamiento térmico y botas antipolvo | |
| Diámetros de pistón | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Área total del pistón | 55.0 cm² por pinza | |
| Dimensiones de la pinza | Largo 335 × Ancho 160 × Alto 102 mm | |
| Construcción | Aluminio forjado de dos piezas | |
| Peso neto | 4,6 kg por pinza (sin pastillas) | |
| Acabado superficial | Recubrimiento brillante de alta temperatura | |
| Tamaño de rueda recomendado | 19 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø380–410 mm × 36 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Acero / Opción de alto carbono | Opción de carbono-cerámica |
| Material del disco | Acero (alto carbono) | Carbono-Cerámico (CCB) |
| Diámetro × Espesor | Ø380 / 390 / 410 × 36 mm | Ø380 / 390 / 410 × 36 mm |
| Construcción | De dos piezas, ventilado internamente | De dos piezas, ventilado internamente |
| Montaje | Fijo o flotante (según tamaño) | Flotante |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva / de grano / de onda o perforado y ranurado | Perforado |
| Direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastilla | Pastilla para rotor de acero | Pastilla de carbono-cerámica |
| Material de disco compatible | Solo rotores de acero / alto carbono | Solo discos de carbono-cerámica |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ promedio: 0.38 | μ promedio: 0.45 |
| Líneas | ||
| Construcción de la línea de freno | Construcción de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / cubierta exterior protectora de PVC | |
| Racores de línea de freno | Específico del vehículo, tanto del lado de la pinza como del chasis | |
| Soportes | ||
| Campanas del rotor | Aleación de aluminio de alta resistencia mecanizada por CNC | |
| Soportes de pinza | Acero al carbono mecanizado por CNC, montaje radial | |
| Montaje de la pinza | Montaje radial con soportes específicos del vehículo | |
| Ajuste e instalación | ||
| Distancia mínima de los radios | 103 mm | |
| Tamaño de rueda recomendado | 19 pulgadas o más | |
| Selección del diámetro del disco | 380, 390 o 410 mm, seleccionado según la aplicación y el espacio libre de la rueda | |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes del uso agresivo | |
Cada opción de rotor incluye una pastilla correspondiente. La pastilla para rotor de acero tiene un rango de funcionamiento de 0 a 600 °C con un coeficiente de fricción promedio de 0,38, lo suficientemente fuerte para uso callejero exigente y en pista sin dañar la superficie del rotor. La pastilla CCB está formulada específicamente para discos de carbono-cerámica, con un rango de 0 a 700 °C y un μ promedio de 0,45 para mayor par a altas temperaturas sostenidas. La fricción varía según la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
2 × pinzas delanteras forjadas EB6 de 6 pistones (izquierda/derecha)
Pastillas de freno
1 × juego de pastillas de freno correspondientes para ambas pinzas
Discos de freno ×2
2 × discos delanteros de dos piezas (acero o CCB, tamaño a elegir)
Soportes de pinza ×2
2 × soportes de montaje de pinzas CNC de acero al carbono
Sombreros de rotor ×2
2 × campanas de rotor de aluminio CNC
Mangueras de freno ×2
2 × líneas de freno trenzadas de acero inoxidable
Se incluyen los accesorios de montaje. Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado antes de un uso agresivo para transferir el material de la pastilla de manera uniforme a la superficie del rotor y estabilizar la fricción.
¿Es compatible? Su verificación en 3 pasos
El ajuste de las ruedas es su responsabilidad. Le ayudaremos a verificarlo, pero el espacio libre final debe confirmarse con sus ruedas específicas y cualquier espaciador que esté en uso.
1. Diámetro de la rueda
La pinza EB6 requiere ruedas de al menos 19 pulgadas.
2. Holgura de los radios
La pinza EB6 requiere al menos 103 mm de espacio libre interno de los radios.
3. Modelo del vehículo
El EB6 es un kit de frenos grandes adaptado a la plataforma. Los soportes de la pinza y los accesorios de las líneas de freno están fabricados para su vehículo específico. Confirme año, marca, modelo, versión y configuración de ruedas actual al finalizar la compra, o contáctenos primero si desea una confirmación de ajuste por escrito.
Muchas ruedas originales de 19" con radios gruesos o caras cóncavas profundas no dejarán suficiente espacio; las ruedas forjadas de posventa generalmente sí. Si no está seguro, envíenos una foto de la parte trasera de su rueda junto con el diámetro de rotor que desea usar y confirmaremos el espacio libre antes de que realice el pedido.
Instalación y rodaje
- Montaje radial con soportes específicos para el vehículo.
- Los accesorios de las líneas de freno son específicos del vehículo tanto en el lado de la pinza como en el lado del chasis.
- La selección del diámetro del rotor es de 380, 390 o 410 mm, según la aplicación y el espacio libre de la rueda.
- Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado antes de un uso agresivo para transferir uniformemente el material de la pastilla a la cara del rotor y estabilizar la fricción.
Preguntas frecuentes
¿Qué tamaño de ruedas necesito para despejar la pinza EB6?
La EB6 requiere una rueda de 19 pulgadas o más grande con al menos 103 mm de espacio libre interno en los radios. Algunas ruedas originales de 19" no despejan debido a la geometría de los radios: envíenos una foto del barril de su rueda si no está seguro.
¿Debo elegir rotores de 380, 390 o 410 mm?
Los rotores más grandes añaden capacidad térmica y par de frenado, pero requieren más espacio libre en la rueda y añaden masa rotacional. 380 mm es la base segura para la mayoría de las ruedas de 19"; 390 y 410 mm son para conductores que realizan frenadas bruscas repetidas o trabajo en pista y tienen el tamaño de rueda para soportarlos.
¿Rotor de acero o carbono-cerámico (CCB)?
Los rotores de acero de alto carbono soportan un uso exigente en calle y en días de pista, son más fáciles de mantener y cuestan menos. Los rotores CCB reducen significativamente el peso no suspendido, toleran temperaturas sostenidas más altas (ventana de pastilla de 0–700 °C) y duran mucho más en uso normal, pero cuestan más por adelantado y requieren la pastilla CCB correspondiente.
¿Por qué diámetros de pistón escalonados?
El borde de salida de una pastilla de freno tiende a morder con más fuerza que el borde de ataque, lo que provoca un desgaste en cuña. La disposición escalonada de 30 / 34 / 38 mm aplica más fuerza de sujeción en los pistones del borde de ataque y menos en los del borde de salida, equilibrando la presión de la pastilla sobre la cara de fricción para lograr un desgaste uniforme y una modulación más limpia.
¿Cambiará realmente la sensación del pedal?
Sí. La pinza forjada resiste la flexión, los pistones más grandes desplazan más fluido para una sujeción más fuerte, y los latiguillos trenzados de acero inoxidable evitan la expansión de la manguera. El pedal se siente más firme en la parte superior, más lineal a lo largo del recorrido y proporciona una respuesta más nítida en frenadas al límite.
¿Es necesario el asentamiento?
Sí. Un procedimiento de asentamiento adecuado transfiere una capa uniforme de material de la pastilla a la superficie del disco y estabiliza el coeficiente de fricción. Omitirlo provoca depósitos irregulares, vibraciones y menor mordiente. Las instrucciones de asentamiento se incluyen con el kit.
¿Listo para especificar tu configuración EB6?
Habla con un especialista en frenos de TTSPORT para confirmar la compatibilidad, elegir el tamaño del disco y recibir asesoramiento sobre CCB frente a acero. O explora instalaciones reales de clientes para inspirarte.
Care Guide
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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