Serie Evolution · Eje delantero · BBK adaptado a la plataforma
El TTSPORT Evolution EB4 es un kit de frenos grandes delantero de 4 pistones para conductores que desean un paquete de frenos más potente y controlado para calle y cañón, sin entrar en un sistema sobredimensionado solo para carreras. Las pinzas forjadas, los discos de dos piezas grandes, las pastillas combinadas y las líneas trenzadas trabajan juntos para ofrecer una mordida consistente, una sensación de pedal repetible y una mejor gestión del calor.
Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas con pistones escalonados de 40 mm y 44 mm. El tamaño escalonado de los orificios favorece una carga uniforme de la pastilla y reduce el desgaste cónico en secuencias de frenado prolongadas.
Pistones de dos piezas con fuelles antipolvo reducen la transferencia de calor al líquido de frenos, ayudando a proteger la sensación del pedal durante frenadas agresivas o repetidas.
Discos ventilados internamente de Ø355 mm o Ø380 mm × 32 mm sobre campanas de aluminio mecanizadas por CNC. Más masa y área de ventilación que los discos delanteros de fábrica típicos para una mayor capacidad térmica.
Elija discos de hierro fundido de alto carbono tratados térmicamente para rendimiento en calle, o discos de carbono-cerámico para reducir la masa no suspendida y un mayor límite térmico.
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Evolution | |
| Modelo / Aplicación | EB4 | |
| Posición del eje | Delantero | |
| Número de pistones | 4 pistones | |
| Tipo de pistón | Pistones de dos piezas aislados térmicamente con fuelles antipolvo | |
| Diámetro del pistón | 40 mm × 2 / 44 mm × 2 | |
| Área total del pistón | 55.5 cm² por pinza (todos los pistones combinados) | |
| Dimensiones de la pinza | Largo 289 mm × Ancho 151 mm × Alto 83 mm | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas | |
| Peso neto | 3.80 kg por pinza (sin pastillas) | |
| Acabado superficial | Recubrimiento brillante de alta temperatura | |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Rotor de hierro (estándar) | Carbono-Cerámica (Opción B) |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Compuesto de carbono-cerámica |
| Posición del eje | Delantero | Delantero |
| Dimensiones del disco | Ø355 / 380 mm × 32 mm | Ø355 / 380 mm × 32 mm |
| Construcción | Montaje de dos piezas | Montaje de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo o flotante (depende del tamaño y la aplicación) | Flotante |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado | Perforado |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastilla | Para discos de hierro | Para rotores de carbono-cerámica |
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro / acero | Solo discos de carbono-cerámica |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38 | μ ≈ 0,45 |
| Líneas | ||
| Construcción de la línea de freno | Construcción de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / cubierta exterior protectora de PVC | |
| Racores de línea de freno | Conexiones específicas para el vehículo en los lados de la pinza y del chasis | |
| Soportes | ||
| Proceso de fabricación de la campana del disco | Mecanizado CNC | |
| Material de la campana del disco | Aleación de aluminio de alta resistencia | |
| Proceso de fabricación del soporte de la pinza | Mecanizado CNC | |
| Material del soporte de la pinza | Acero al carbono | |
| Tipo de montaje de la pinza | Montaje radial con soportes específicos del vehículo | |
| Ajuste e instalación | ||
| Distancia mínima de los radios | 99 mm | |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más | |
| Conexiones de la línea de freno | Varían según la aplicación: lado de la pinza y lado del chasis | |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes de una conducción agresiva | |
El coeficiente de fricción varía con la temperatura, la presión de la línea y el estado del disco. Las pastillas y el material del disco deben coincidir — nunca utilice pastillas para hierro en discos de carbono-cerámica ni viceversa.
2 × pinzas delanteras forjadas EB4 de 4 pistones
1 juego de pastillas de freno delanteras correspondientes al material de disco seleccionado
2 × discos de freno delanteros de dos piezas (Ø355 o Ø380 mm × 32 mm)
2 × soportes de montaje de pinzas CNC de acero al carbono
2 × campanas de rotor de aluminio CNC
Líneas de freno trenzadas de acero inoxidable con racores específicos para el vehículo
Se incluyen los herrajes de montaje y las instrucciones de asentamiento.
Verifique siempre la distancia libre de los radios, el barril y la cara con respecto a su llanta específica antes de comprar. Hay una plantilla de distancia disponible a petición.
Se recomiendan llantas de 18 pulgadas o más.
Distancia libre mínima de los radios: 99 mm.
El EB4 es un kit de frenos grandes adaptado a la plataforma. Los soportes de pinza, las campanas de disco y los racores de las líneas de freno se fabrican según la aplicación del vehículo.
La forma del barril y de la cara de la llanta también es importante: verifique con una plantilla de distancia antes de instalar.
El EB4 es un kit de frenos grandes adaptado a la plataforma. Los soportes de la pinza, las campanas del rotor y los racores de las líneas de freno se fabrican según la aplicación del vehículo. Envíenos el año, la marca, el modelo, el acabado y las especificaciones de las ruedas a través de nuestra página de contacto para confirmar la compatibilidad antes del pedido.
Se recomiendan ruedas de 18 pulgadas o más, con al menos 99 mm de espacio libre para los radios. La forma del barril y de la cara de la rueda también es importante; verifíquelo con una plantilla de espacio libre antes de instalar.
Los discos de 355 mm ofrecen una mejora notable sobre la mayoría de los frenos delanteros de serie, con menor masa rotacional. Los de 380 mm proporcionan más capacidad térmica y par para vehículos más pesados o un uso más exigente, cuando el espacio de la llanta lo permite.
Los discos de hierro de alto carbono tratados térmicamente son la elección adecuada para la mayoría de la conducción urbana y deportiva. Los de carbono-cerámica reducen la masa no suspendida y elevan el límite térmico, pero cuestan más y requieren pastillas específicas compatibles con CCB.
Sí. El asentamiento es necesario para crear una capa uniforme de transferencia de fricción sobre el disco. Omitirlo causa depósitos irregulares, vibraciones y pérdida de agarre.
Sí. Cada kit incluye latiguillos trenzados de acero inoxidable, campanas de disco de aluminio CNC y soportes de pinza de acero al carbono CNC adaptados a tu vehículo.
¿Necesita confirmación de ajuste, color de pinza personalizado o un patrón de cara de rotor no listado? Nuestro equipo especificará el kit para su vehículo.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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