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Serie Evolution · Eje delantero · BBK adaptado a la plataforma
El EB10 está diseñado para aplicaciones en el eje delantero que requieren un par de frenado muy alto, sensación de pedal estable y gestión térmica repetible. Un caliper de 10 pistones forjado de dos piezas impulsa una pastilla larga contra un rotor de 420 o 440 mm de dos piezas, proporcionando mordida inicial controlada, modulación lineal y confianza en la frenada constante, vuelta tras vuelta o parada tras parada en la calle.
Diámetros de diferencial — 4× 28 mm de avance, 6× 30 mm de retroceso — igualan la presión de la pastilla a lo largo de toda la longitud de la misma. El resultado es un desgaste uniforme, mordida predecible y sensación de pedal que permanece lineal a medida que aumenta la temperatura.
La construcción forjada resiste la flexión del caliper bajo alta presión de línea, lo que protege el recorrido y la modulación del pedal. El recubrimiento de alto brillo a altas temperaturas soporta ciclos térmicos repetidos sin perder acabado.
Pistones aislados térmicamente de dos piezas con juntas de polvo reducen la transferencia de calor de la pastilla al fluido, ayudando a combatir la pérdida de potencia de la pastilla y la ebullición del fluido durante frenadas sostenidas o repetidas.
Rotor ventiliado interno de Ø420 o Ø440 mm de hierro tratado térmicamente de alto carbono o compuesto de carbono-cerámica. El diseño direccional izquierdo/derecho mejora el flujo de aire para enfriamiento a alta velocidad.
| Especificaciones de la pinza | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Evolution | |
| Modelo / Aplicación | EB10 | |
| Posición del eje | Frontal | |
| Cantidad de Pistones | 10 pistones | |
| Tipo de Pistón | Pistones de aluminio forjado de dos piezas aislados térmicamente con juntas de polvo | |
| Diámetro del Pistón | 28 mm × 4 / 30 mm × 6 | |
| Área Total de Pistones | 67.0 cm² por caliper (todos los pistones combinados) | |
| Dimensiones de la pinza | L 415 mm × An 168 mm × Al 129 mm | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas | |
| Peso neto | 7,50 kg por pinza, sin pastillas | |
| Acabado superficial | Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas | |
| Tamaño recomendado de rueda | 20 pulgadas o más | |
| Tamaño recomendado del rotor | Ø420–440 mm × 40 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Especificaciones | Opción A — Hierro | Opción B — Carbono cerámico |
| Material del rotor | Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono | Compuesto de carbono-cerámica (CCB) |
| Posición del eje | Frontal | Frontal |
| Dimensiones del rotor | Ø420 / 440 mm × 40 mm | Ø420 / 440 mm × 40 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo o flotante, dependiendo del tamaño y la aplicación del rotor | Flotante |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de cara | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura en onda / Ranurado y ranurado | Perforado en cruz |
| Compuestos de las pastillas de freno | ||
| Especificaciones | Pastilla para rotor de hierro | Pastilla para rotor CCB |
| Rotor compatible | Sólo rotores de hierro / acero | Solo rotores de carbono-cerámico |
| Temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–700 °C |
| μ promedio | 0.38 (varía con la temperatura, presión de línea, condición del rotor) | 0.45 (varía con la temperatura, presión de línea, condición del rotor) |
Los sistemas de hierro y CCB no son compatibles entre sí. Siempre utilice la pastilla compatible con el material del rotor instalado.
Dos pinzas delanteras forjadas EB10 de 10 pistones.
Juego completo de pastillas de freno para ambas pinzas.
Dos discos delanteros compatibles con el material y tamaño seleccionados.
Dos soportes de montaje de pinzas CNC mecanizados específicos para el vehículo.
Dos cámaras de rotor CNC mecanizadas compatibles con la aplicación seleccionada.
Dos mangueras de freno trenzadas de acero inoxidable con conexiones de estilo OEM en el chasis.
Importante: El EB10 es un kit de frenos de gran tamaño adaptado a plataformas. La disponibilidad del soporte del caliper depende de la aplicación. Contáctanos con los detalles completos del vehículo y las ruedas para confirmar el ajuste.
Tamaño mínimo de rueda: 20 pulgadas o más grandes.
Espacio mínimo para los radios: 108 mm (distancia entre el rotor interior y el radio interno de la rueda).
La geometría de los radios, el desplazamiento y la forma del barril varían ampliamente entre modelos de ruedas — se recomienda encarecidamente usar una plantilla de comprobación de espacio o realizar una prueba de ajuste antes de la compra final.
La disposición de 10 pistones (4× 28 mm + 6× 30 mm) distribuye la fuerza de apriete a lo largo de una pastilla larga, lo que iguala la presión en las pastillas, reduce el desgaste en forma de taper y soporta una mordida inicial controlada que permanece lineal a medida que aumenta la temperatura del rotor. La superficie total de los pistones es de 67,0 cm² por caliper.
Se ofrecen rotores de dos piezas en Ø420 mm × 40 mm y Ø440 mm × 40 mm, en hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono o en compuesto de carbono y cerámica (CCB). Los rotores de hierro vienen en patrones de ranura curva, ranura de grano, patrón de onda o face perforada y ranurada. Los rotores CCB son perforados y flotantes.
Se recomiendan ruedas de al menos 20 pulgadas, y la distancia entre el rotor interior y el radio interno de la rueda debe ser de al menos 108 mm. La desviación de la rueda, la geometría de los radios y la forma del barril varían, por lo que recomendamos encarecidamente verificar el espacio o realizar una prueba de ajuste con plantilla antes de ordenar.
El EB10 es un kit de frenos de gran tamaño adaptado a plataformas. Los soportes del caliper están mecanizados por CNC para ajustarse a la aplicación, y las líneas de freno usan conexiones de estilo OEM en el lado del chasis. Contáctanos con el año, marca, modelo, versión del vehículo y las especificaciones de las ruedas para confirmar el ajuste y la disponibilidad del soporte.
Las pastillas para rotores de hierro operan de 0 a 600 °C con un μ promedio de 0,38. Las pastillas de carbono-cerámica operan de 0 a 700 °C con un μ promedio de 0,45 y solo son compatibles con rotores CCB. Las pastillas y los rotores no son intercambiables entre materiales.
Sí. Es necesario realizar un ciclo de rodaje adecuado para transferir uniformemente el material de las pastillas a la cara del rotor, estabilizar la capa de fricción y desbloquear el rendimiento completo en torque y térmico. Saltarse el rodaje puede causar vibraciones, glaseado y una sensación de pedal inconsistente.
Envíanos los detalles de tu vehículo, especificaciones de las ruedas y uso previsto. Confirmaremos la disponibilidad del soporte, recomendaremos el tamaño del rotor y el compuesto de las pastillas, y te guiaremos en las opciones de color del caliper y cara del rotor.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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