Serie Evolution · Eje delantero · BBK adaptado a la plataforma
El EB10 está diseñado para aplicaciones de eje delantero que exigen un par de frenado muy alto, una sensación de pedal estable y una gestión térmica repetible. Una pinza forjada de dos piezas con 10 pistones presiona una pastilla larga contra un rotor de dos piezas de 420 o 440 mm, ofreciendo una mordida inicial controlada, una modulación lineal y una confianza de frenada constante vuelta tras vuelta o parada tras parada en la calle.
Orificios diferenciales — 4× 28 mm delanteros, 6× 30 mm traseros — igualan la presión de la pastilla a lo largo de una pastilla larga. El resultado es un desgaste uniforme, un mordiente predecible y un tacto de pedal que se mantiene lineal a medida que sube la temperatura.
La construcción forjada resiste la flexión de la pinza bajo alta presión de línea, lo que protege el recorrido del pedal y la modulación. El revestimiento brillante de alta temperatura soporta ciclos térmicos repetidos sin perder el acabado.
Pistones de dos piezas con aislamiento térmico y fuelles antipolvo reducen la transferencia de calor de la pastilla al líquido, lo que ayuda a combatir la pérdida de eficacia de la pastilla y la ebullición del líquido durante frenadas fuertes sostenidas o repetidas.
Discos ventilados internamente de Ø420 o Ø440 mm × 40 mm en hierro de alto carbono tratado térmicamente o compuesto de carbón-cerámica. El diseño direccional izquierda/derecha mejora el flujo de aire de refrigeración a alta velocidad.
| Especificaciones de la pinza | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Evolution | |
| Modelo / Aplicación | EB10 | |
| Posición del eje | Delantero | |
| Número de pistones | 10 pistones | |
| Tipo de pistón | Pistones de dos piezas aislados térmicamente con fuelles antipolvo | |
| Diámetro del pistón | 28 mm × 4 / 30 mm × 6 | |
| Área total del pistón | 67,0 cm² por pinza (todos los pistones combinados) | |
| Dimensiones de la pinza | Largo 415 mm × Ancho 168 mm × Alto 129 mm | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas | |
| Peso neto | 7,50 kg por pinza, sin pastillas | |
| Acabado superficial | Recubrimiento brillante de alta temperatura | |
| Tamaño de rueda recomendado | 20 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø420–440 mm × 40 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Especificaciones | Opción A — Hierro | Opción B — Carbono Cerámico |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Compuesto de carbono-cerámica (CCB) |
| Posición del eje | Delantero | Delantero |
| Dimensiones del disco | Ø420 / 440 mm × 40 mm | Ø420 / 440 mm × 40 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo o flotante, según el tamaño del rotor y la aplicación | Flotante |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de superficie | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado | Perforado |
| Compuestos de pastillas de freno | ||
| Especificaciones | Pastilla para rotor de hierro | Pastilla para rotor CCB |
| Rotor compatible | Solo discos de hierro / acero | Solo discos de carbono-cerámica |
| Temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–700 °C |
| μ promedio | 0.38 (varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del disco) | 0.45 (varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del disco) |
Los sistemas de hierro y CCB no son compatibles entre sí. Utilice siempre el compuesto de pastilla adecuado al material del rotor instalado.
Dos pinzas delanteras forjadas EB10 de 10 pistones.
Juego completo de pastillas de freno para ambas pinzas.
Dos discos delanteros acordes al material y tamaño de disco seleccionados.
Dos soportes de montaje de pinza mecanizados por CNC específicos para el vehículo.
Dos sombreros de rotor mecanizados por CNC y adaptados a la aplicación seleccionada.
Dos mangueras de freno trenzadas de acero inoxidable con racores de estilo OEM en el lado del chasis.
Importante: El EB10 es un kit de frenos de gran tamaño adaptado a la plataforma. La disponibilidad del soporte de la pinza depende de la aplicación. Contáctenos con los detalles completos del vehículo y las ruedas para confirmar la compatibilidad.
Tamaño mínimo de rueda: 20 pulgadas o más.
Holgura mínima de los radios: 108 mm (distancia entre la parte interna del rotor y la parte interna del radio).
La geometría de los radios, el offset y la forma del barril varían mucho entre los modelos de ruedas — se recomienda encarecidamente usar una plantilla de holgura impresa o hacer una prueba de montaje antes de la compra final.
La configuración de 10 pistones (4× 28 mm + 6× 30 mm) distribuye la fuerza de sujeción a lo largo de una pastilla larga, lo que iguala la presión de la pastilla, reduce el desgaste cónico y permite una mordida inicial controlada que se mantiene lineal a medida que aumenta la temperatura del disco. El área total de pistón es de 67,0 cm² por pinza.
Los discos de dos piezas se ofrecen en Ø420 mm × 40 mm y Ø440 mm × 40 mm, en hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente o compuesto de carbono-cerámica (CCB). Los discos de hierro vienen con patrones de ranura curva, ranura de grano, ranura ondulada, o taladrados y ranurados. Los discos CCB son taladrados y flotantes.
Se recomiendan llantas de al menos 20 pulgadas, y la distancia entre el rotor y la parte interna del radio debe ser de al menos 108 mm. El offset de la llanta, la geometría de los radios y la forma del barril varían, por lo que recomendamos encarecidamente una comprobación del espacio libre o una prueba con plantilla antes de realizar el pedido.
El EB10 es un kit de frenos de gran tamaño adaptado a la plataforma. Los soportes de la pinza están mecanizados por CNC para adaptarse a la aplicación, y las líneas de freno utilizan conexiones de estilo OEM en el lado del chasis. Contáctanos con el año, la marca, el modelo, el acabado y las especificaciones de las llantas de tu vehículo para que podamos confirmar la compatibilidad y la disponibilidad de los soportes.
Las pastillas para discos de hierro funcionan de 0 a 600 °C con un μ medio de 0,38. Las pastillas de carbono-cerámica funcionan de 0 a 700 °C con un μ medio de 0,45 y solo son compatibles con discos CCB. Las pastillas y los discos no son intercambiables entre materiales.
Sí. Se requiere un ciclo de asentamiento adecuado para transferir el material de la pastilla de manera uniforme a la superficie del disco, estabilizar la capa de fricción y alcanzar el par de frenado y el rendimiento térmico completos. Omitir el asentamiento puede causar vibraciones, cristalización y una sensación de pedal inconsistente.
Envíanos los datos de tu vehículo, las especificaciones de las llantas y el uso previsto. Confirmaremos la disponibilidad de los soportes, recomendaremos el tamaño del disco y el compuesto de las pastillas, y te guiaremos por las opciones de color de la pinza y de superficie del disco.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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