Complete TTSPORT DRT4+4 rear wheel drift brake kit, showing the two 4-piston forged calipers, slotted 2-piece rotor, performance pads, and steel-braided brake lines.
Close-up of two red TTSPORT 4 piston forged brake calipers for the rear wheel and a slotted 2-piece rotor.
Detailed view of the 4 racing pistons inside the two TTSPORT DRT4 drift racing forged brake calipers.
A red TTSPORT DRT4+4 4-piston brake kit is installed on the rear wheel.
Unboxing the complete TTSPORT DRT4+4 drift brake kit, including all components: calipers, rotors, pads, brake line, and mounting hardware.
Customization options for the TTSPORT DRT4+4 rear wheel drift brake kit, featuring available caliper colors (red, blue, green, orange), rotor designs (drilled, blank, and slotted).
Complete TTSPORT DRT4+4 rear wheel drift brake kit, showing the two 4-piston forged calipers, slotted 2-piece rotor, performance pads, and steel-braided brake lines.
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Kit de Frenos Dual-4 Pistones para Rueda Trasera Drift Racing DRT4+4

$1,680.00 USD
$1,680.00 USD
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Color de la pinza: Color Estándar (Como se Muestra en la Imagen)
Tamaño del Rotor: 325x12mm (Rueda ≥ 17″)
Material y diseño del rotor: Acero - En blanco
Total parcial: $1,680.00
Complete TTSPORT DRT4+4 rear wheel drift brake kit, showing the two 4-piston forged calipers, slotted 2-piece rotor, performance pads, and steel-braided brake lines.

Kit de Frenos Dual-4 Pistones para Rueda Trasera Drift Racing DRT4+4

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Kit de Frenos Dual-4 Pistones para Rueda Trasera Drift Racing DRT4+4

$1,680.00
Color de la pinza: Color Estándar (Como se Muestra en la Imagen)
Tamaño del Rotor: 325x12mm (Rueda ≥ 17″)
Material y diseño del rotor: Acero - En blanco
Detalles del Producto
Detalles del Producto
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Control Absoluto: Sistema de Deriva Trasera DRT4+4 de Doble Pinza

La interferencia hidráulica mata la consistencia. El DRT4+4 es un sistema trasero de doble pinza que proporciona una separación hidráulica absoluta entre el freno de pie y el freno de mano. Esta es nuestra solución de frenos traseros más avanzada para drifting profesional, que incluye dos pinzas independientes y ultraligeras de 4 pistones por rueda.

Este diseño separa completamente los circuitos hidráulicos, ofreciendo un poder de bloqueo máximo e instantáneo desde el freno de mano sin retroceso en el pedal ni impacto en la sensación o el reparto del freno de pie. Combinado con un rotor sólido y delgado para la mejor respuesta térmica y la menor masa rotacional posible, el DRT4+4 ofrece la precisión quirúrgica necesaria para dominar la competición. Cada kit es un sistema totalmente personalizado, diseñado específicamente para su aplicación.

Datos Técnicos: Especificaciones Técnicas del DRT4+4

Sistema de Pinzas (2 Pinzas por Lado)
Serie Serie de Carreras - Deriva
Modelo DRT4+4
Posición de Montaje Trasero
Cantidad de Pistones 4 (Freno de Mano) + 4 (Freno de Pie) por lado
Tipo de Pistón Pistones de Carrera (Sin Protectores de Polvo)
Diámetro del Pistón 35 mm (1.38 pulg.) × 8 pistones totales por lado
Dimensiones (por pinza) 178 × 82 × 106,5 mm (7,0 × 3,2 × 4,2 pulg)
Área Total de los Pistones 38.46 cm² (5.96 pulg²) por pinza
Construcción Aleación de Aluminio Forjada en Dos Piezas
Peso Neto (por pinza) 1.41 kg (3.11 libras) (sin pastilla)
Acabado Recubrimiento Brillante de Alta Temperatura
Tamaño Mínimo de Rueda Se recomienda 17 pulgadas
Opciones de Rotor
Material Acero de Alto Carbono Tratado Térmicamente
Dimensiones ⌀325 mm (12,8 pulg) × 12 mm (0,47 pulg) de espesor
Construcción 2 Piezas Sólidas
Opciones de Diseño Ranuras Curvas
Compuestos de Pastillas de Freno
aplicación Para Rotores de Acero
Temperatura de Operación 0–550°C (32–1022°F)
Coeficiente de Fricción 0.40–0.46 µ
Componentes Adicionales (Personalizados)
Mangueras de Freno Trenzado de Acero Inoxidable de 3 Capas (PTFE, SUS304, PVC)
Sombrero / Campana del Rotor Aleación de Aluminio Grado Aeroespacial Fresada por CNC Personalizada
Soporte de Pinza Soporte de Doble Pinza mecanizado a medida mediante CNC

Proceso de Ajuste y Pedido Personalizado

Paso 1: Consulta Técnica

Contáctenos con nuestro equipo de ingeniería de automovilismo para comenzar. Realizaremos una consulta detallada para entender tu chasis, diseño de nudillos (OEM o personalizado), clase de competición y objetivos específicos de rendimiento.

Paso 2: Enviar las Especificaciones del Vehículo

Para Nudillos OEM: Proporcione el modelo, año y marca del vehículo, posición delantera/trasera, y especificaciones detalladas de las ruedas (diámetro, ancho, desplazamiento, espacio trasero).

Para Nudillos Personalizados: Proporcione archivos CAD (preferidos), dibujos técnicos o mediciones precisas de los puntos de montaje de sus nudillos.

Paso 3: Diseño e Ingeniería y Aprobación

Nuestros ingenieros diseñarán el soporte de montaje de doble pinza a medida para su aplicación. Le proporcionaremos las especificaciones finales del diseño y la línea de tiempo de producción para su aprobación antes de comenzar la fabricación.

¿Tienes preguntas? Tenemos respuestas.

¿Cuál es la ventaja de un sistema de doble pinza real?
Integridad hidráulica. Al utilizar dos pinzas físicamente separadas, una para el freno de pie y otra para el freno de mano, los circuitos hidráulicos están completamente aislados. Esto significa que el uso agresivo del freno de mano nunca causará retroceso en el pedal ni interferirá con la modulación del freno de pie, proporcionando la máxima consistencia y control.
¿Es necesario este sistema para el drifting amateur?
Aunque beneficioso en cualquier nivel, el DRT4+4 es una solución de grado profesional diseñada para competidores que necesitan eliminar todas las variables. Para el drifting amateur o de base, un solo calibrador con un freno de mano hidráulico en línea suele ser suficiente. Este sistema está destinado a construcciones donde se requiere un enfoque sin compromisos.
¿Qué datos técnicos necesitan de mi equipo?
Para diseñar tu solución de montaje personalizada, necesitamos datos precisos de los nudillos. Para **nudillos OEM**, necesitamos el año, la marca, el modelo del vehículo y las especificaciones detalladas de las ruedas. Para **nudillos modificados/personalizados**, requerimos modelos CAD (se prefieren IGES/STEP), dibujos técnicos con tolerancias, o mediciones físicas precisas de los puntos de montaje.

Mira a TTSPORT en acción

Echa un vistazo a cómo otros entusiastas están usando nuestros kits en sus configuraciones. Coches reales, resultados reales.

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Guía de Cuidado
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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

  • Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
  • Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

  1. Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
  2. For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
  3. You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

  • Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
  • Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
  • Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
  • Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

  1. After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
  2. Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
  3. If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

  • Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
  • Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
  • Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
  • Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.

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