What chassis is the DR6 designed for?

The DR6 is a Racing Series — Drift caliper. It is built to order with vehicle-specific brackets, rotor hats, and brake-line fittings, so it can be configured for most popular drift, time attack, and rally chassis running 17 in or larger wheels. Send your chassis details and we will confirm fitment before production.

330 mm or 355 mm rotor — which should I run?

Run 330 mm if you want lower rotational inertia and quicker wheel-speed response on a lighter chassis or shorter session format. Step up to 343 or 355 mm when chassis weight, entry speed, or session length increases the heat load.

Why do the calipers have no dust boots?

Open-piston racing construction tolerates sustained high pad temperatures better than booted street pistons and makes between-session seal inspection faster. It is intended for race-prepared cars that see regular brake service.

Will this throw off my front-to-rear brake balance?

The 50.2 cm² total piston area on a 330–355 mm rotor is sized for strong front bite without overwhelming a typical OE rear or a separate hydraulic handbrake circuit. We recommend re-checking bias on a corner-balanced car after install, especially if the master cylinder or rear setup has been changed.

Can the rotor rings be replaced separately?

Yes. The two-piece rotor uses a CNC-machined aluminum hat and a heat-treated high-carbon iron ring, so the iron friction ring can be replaced against the original hat to reduce running cost across a season.

Is bedding-in really required?

Yes. The pad and rotor friction couple needs a controlled bedding cycle to transfer pad material onto the rotor face evenly. Skipping this step causes uneven deposits, vibration, and reduced bite under load.

Kit de frenos grandes de 6 pistones delanteros DR6

Detalle del producto
Guía de cuidado

Serie de Carreras · Drift · Eje Delantero · Pinza de 6 Pistones

Kit de Frenos Grandes de Drift con Pinza Delantera DR6 de 6 Pistones

El kit de frenos grandes delanteros DR6 está diseñado en torno a la Serie de Carreras DR6 — Pinza de Drift: un cuerpo de dos piezas forjado con 6 pistones con pistones escalonados de 27 / 32 / 38 mm, combinado con rotores sólidos de hierro de dos piezas y soportes, campanas y líneas trenzadas específicos para la aplicación. Se enfoca en los aspectos que realmente ganan eventos de drift — mordida repetible, rápida subida de presión, modulación limpia hasta el bloqueo y liberación predecible durante las transiciones.

Serie de carreras — Deriva Eje delantero 6 Pistones Forjados Pistones de 27 / 32 / 38 mm Rotores sólidos de Ø330–355 mm Mínimo de rueda de 17 pulgadas Uso en competición

Por qué los constructores eligen el DR6

Los autos de drift no solo necesitan una distancia de frenado efectiva — necesitan un eje delantero que responda instantáneamente cuando el conductor carga el pedal, y que libere sin arrastrar durante la transición. La superficie total de pistones del DR6, de 50.2 cm² por pinza, está dimensionada para ofrecer una mordida fuerte inicial en un rotor de 330–355 mm sin desequilibrar la hidráulica contra el freno trasero de fábrica o un circuito hidráulico de freno de mano.

Diseño escalonado de 6 pistones

Los spreads de 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 distribuyen la carga de las pastillas en toda la superficie de fricción para un desgaste uniforme y un torque consistente.

Cuerpo forjado de dos piezas

Construcción de aluminio forjado de dos piezas mantiene el peso de la pinza en 2.50 kg por lado sin pastillas, reduciendo la masa no suspendida y mejorando la respuesta de velocidad de la rueda.

Rotores de dos piezas sólidos

Rotores sólidos de dos piezas de Ø330 / 343 / 355 mm utilizan hierro de alto carbono tratado térmicamente con caras de ranuras curvas direccionales para una limpieza eficiente de las pastillas.

Pistones de carreras sin cubiertas de polvo

La construcción de pistón abierto está diseñada para intervalos de servicio a altas temperaturas, inspección fácil de sellos y reconstrucciones rápidas.

Sensación lineal en el pedal

La presión en el pedal se mantiene lineal, y la masa del rotor sólido retiene el calor de manera predecible en carreras consecutivas.

Ingeniería específica para cada vehículo

Los soportes, campanas y conexiones de línea de freno están diseñados para tu chasis, muñeca, desplazamiento de rueda y uso en competición.

Especificaciones técnicas y opciones de kit

Pinza de freno
Serie	Serie de carreras — Deriva
Modelo / Aplicación	DR6
Posición del eje	Frontal
Cantidad de Pistones	Pinza de 6 pistones
Tipo de Pistón	Pistones de carreras, sin botas de polvo
Diámetro del Pistón	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Área Total de Pistones	50,2 cm² por pinza
Dimensiones de la pinza	L 266 mm × Ancho 138 mm × Alto 73.5 mm
Proceso de fabricación	Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas
Peso neto	2.50 kg por pinza, sin pastillas
Acabado superficial	Cromado con níquel
Tamaño recomendado de rueda	De 17 pulgadas o más grandes
Tamaño recomendado del rotor	Ø330–355 mm × 12 mm
Opciones de discos de freno
Opción de rotor	Acero de 330 mm	Acero de 343 mm	Acero de 355 mm
Material del rotor	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono
Posición del eje	Frontal	Frontal	Frontal
Dimensiones del rotor	Ø330 mm × 12 mm	Ø343 mm × 11 mm	Ø355 mm × 12 mm
Construcción	Conjunto de rotor de dos piezas	Conjunto de rotor de dos piezas	Conjunto de rotor de dos piezas
Ventilación	Sólido	Sólido	Sólido
Montaje del rotor	Fijo	Fijo	Fijo
Sombreros de rotor	Cubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC	Cubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC	Cubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC
Diseño direccional	Sí — específico para izquierda/derecha	Sí — específico para izquierda/derecha	Sí — específico para izquierda/derecha
Patrón de cara del rotor	Ranura curva	Ranura curva	Ranura curva
Uso recomendado	Paquete compacto para ruedas de 17 pulgadas y chasis más liviano	Opción de tamaño mediano para mayor capacidad térmica sin comprometer un paquete completo de 355 mm	Capacidad térmica máxima en la familia DR6 para chasis más pesados, sesiones prolongadas o entradas agresivas
Pastillas de freno
Material compatible del rotor	Sólo rotores de hierro / acero
Rango de operación	0–600 °C
Coeficiente de fricción promedio	μ ≈ 0,38, varía con la temperatura, la presión de la línea y el estado del rotor
Líneas, Soportes y Servicio
Construcción de la línea de freno	Reforzado en tres capas
Material de la línea de freno	Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC
Montaje de la pinza	Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo
Soportes de pinza	Soportes de pinza radiales de acero al carbono mecanizados por CNC
Sombreros de rotor	Campanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizadas por CNC, ajustadas a la geometría del cubo delantero y al desplazamiento del rotor
Conexiones de línea de freno	Específico para cada vehículo, tanto en el lado de la pinza como en el del chasis
Servicio de rotor	El diseño de rotor de dos piezas permite reemplazar la anilla de hierro contra la campana de aluminio original
Espacio para la rueda	Se requiere rueda de 17 pulgadas o más grande; el espacio final depende del diámetro de la rueda, desplazamiento, perfil de los radios, diámetro del rotor y paquete de soportes
Procedimiento de rodaje	Requerido antes del uso competitivo

El tamaño del rotor, la geometría del soporte y el enrutamiento de la línea deben confirmarse antes de la producción. Use 330 mm si desea menor inercia rotacional y respuesta más rápida de la velocidad de la rueda en un chasis más liviano o formato de sesión más corto. Aumente a 343 o 355 mm cuando el peso del chasis, la velocidad de entrada o la duración de la sesión incrementen la carga térmica.

Lista de paquetes

Pinzas ×2

2 × calipers delanteros de 6 pistones de fundición de dos piezas DR6 con acabado plateado de níquel.

Pastillas de freno

Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, con rango de 0 a 600 °C y destinadas solo para rotores de hierro / acero.

Discos de freno ×2

2 × rotores sólidos delanteros de dos piezas, seleccionados del paquete Ø330 / 343 / 355 mm, específicos para izquierda/derecha.

Soportes de pinzas ×2

Soportes de pinza radiales de acero al carbono, mecanizados por CNC y específicos para cada vehículo, para la correcta posición y alineación de la pinza delantera.

Cámaras de rotor ×2

Campanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia, mecanizadas por CNC, ajustadas a la geometría del buje delantero y al desplazamiento del rotor.

Mangueras de freno ×2

Líneas de freno delanteras de acero inoxidable trenzado, específicas para cada vehículo, con interior de PTFE, trenza SUS304 y funda exterior de PVC.

El proceso de ingeniería a medida

Cada sistema de drift delantero DR6 está diseñado en torno al nudillo delantero del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento del sombrero del rotor, el barril de la rueda, la separación de los radios, el enrutamiento de la línea de freno, el cilindro maestro, el circuito trasero, la disposición del freno de mano hidráulico, el objetivo de distribución del freno delantero y el uso previsto para drift, time attack o rally. El objetivo no es un ajuste universal genérico; sino un paquete de frenos delantero que ofrezca mordida repetible, rápida subida de presión, modulación limpia hasta el bloqueo y liberación predecible durante las transiciones.

1. Consulta técnica

Revisamos el código del chasis, la configuración del nudillo y el cubo delantero, la especificación de la rueda, el cilindro maestro, el circuito trasero, el uso del freno de mano hidráulico, el comportamiento objetivo del freno delantero, el paquete de neumáticos, el formato del evento y si el coche usa soportes delanteros OEM o personalizados.

2. Envío de datos

Para nudillos OEM, proporcione el código del chasis, la configuración del nudillo / cubo, el diámetro de la rueda, el ancho, el desplazamiento, el perfil de los radios, los detalles del cilindro maestro y del circuito trasero. Para soportes delanteros personalizados, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas del punto de montaje del soporte.

3. Revisión y aprobación de ingeniería

TTSPORT confirma el tamaño del rotor, la geometría del soporte del caliper, el desplazamiento del sombrero del rotor, las conexiones de línea de freno, el espacio para la rueda, el equilibrio de frenos, el enrutamiento de la línea y los requisitos de rodaje antes de comenzar la producción.

Si no está seguro de si su rueda, nudillo delantero, desplazamiento del rotor, cilindro maestro, circuito trasero o disposición del freno de mano hidráulico es adecuado, Contáctanos consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.

Instalación y rodaje

Este kit está diseñado para drift, time attack, rally y uso en deportes de motor en circuito cerrado.
El DR6 utiliza calipers de montaje radial con soportes específicos para cada vehículo y conexiones de línea de freno adaptadas a la aplicación.
Los soportes, campanas y conexiones de línea de freno están diseñados para tu chasis, muñeca, desplazamiento de rueda y uso en competición.
Elige 330 mm para menor inercia rotacional y respuesta más rápida de la velocidad de la rueda en chasis más livianos o formatos de sesiones más cortas.
Elige 343 o 355 mm cuando el peso del chasis, la velocidad de entrada o la duración de la sesión aumenten la carga térmica.
La construcción de caliper de dos piezas soporta el servicio de sellos y pistones sin quitar el soporte del nudillo.
Diseño de pistón abierto, sin botas de polvo, que facilita la inspección entre sesiones y tolera temperaturas elevadas de las pastillas.
El diseño de rotor de dos piezas permite reemplazar el anillo de hierro contra el sombrero de aluminio original.
Es necesario realizar el rodaje antes del uso competitivo para transferir de manera uniforme el material de las pastillas y estabilizar la fricción.
Siempre verifique el equilibrio de frenos delantero / trasero después de la instalación.

Uso en competición: Es necesario realizar el rodaje antes del uso competitivo. Las pastillas operan hasta 600 °C y están destinadas solo para rotores de hierro / acero. Siempre verifique el equilibrio de frenos delantero / trasero después de la instalación.

Preguntas Frecuentes

¿Para qué chasis está diseñado el DR6?

El DR6 es una pinza de la serie Racing — Drift. Se fabrica a pedido con soportes específicos para cada vehículo, cubiertas de rotor y conexiones de línea de freno, por lo que puede configurarse para chasis de drift, time-attack y rally populares con ruedas de 17 pulgadas o más grandes. Envíe los detalles de su chasis y TTSPORT confirmará el compatibilidad antes de la producción.

Rotor de 330 mm, 343 mm o 355 mm — ¿cuál debería usar?

Utilice 330 mm si desea menor inercia rotacional y respuesta más rápida de la velocidad de la rueda en un chasis más ligero o en sesiones cortas. Opte por 343 o 355 mm cuando aumente el peso del chasis, la velocidad de entrada o la duración de la sesión, ya que la carga térmica será mayor.

¿Por qué las pinzas no tienen botas de polvo?

La construcción de pistón abierto para carreras tolera mejor las temperaturas elevadas sostenidas en las pastillas que los pistones de calle con botas, y facilita la inspección del sello entre sesiones. Está diseñada para autos preparados para carreras que requieren un servicio de frenos regular.

¿Esto afectará el equilibrio de frenos delantero y trasero?

El área total de los pistones de 50.2 cm² en un rotor de 330 a 355 mm está dimensionada para una fuerte mordida en la parte delantera sin sobrecargar un freno trasero típico de OEM o un circuito de freno de mano hidráulico separado. Verifique la distribución de la fuerza de frenado después de la instalación, especialmente si se ha cambiado el cilindro maestro o la configuración trasera.

¿Se pueden reemplazar las anillas del rotor por separado?

Sí. El rotor de dos piezas utiliza un sombrero de aluminio mecanizado por CNC y un anillo de hierro tratado térmicamente de alto carbono, por lo que el anillo de fricción de hierro puede reemplazarse contra el sombrero original para reducir el coste de funcionamiento durante toda la temporada.

¿Realmente es necesario el proceso de rodaje?

Sí. La pareja de fricción entre la pastilla y el rotor necesita un ciclo de rodaje controlado para transferir material de la pastilla de manera uniforme a la cara del rotor. Saltarse este paso puede causar depósitos irregulares, vibraciones y menor mordida bajo carga.

¿Listo para especificar tu construcción de drift con el DR6?

Envíe su código de chasis, configuración de la rótula / cubo, especificaciones de las ruedas, cilindro maestro, circuito trasero y disposición del freno de mano hidráulico. TTSPORT confirmará el tamaño del rotor, la geometría del soporte, el equilibrio de frenos, el desplazamiento de la cubierta del rotor y el enrutamiento de las líneas antes de la producción.

Contáctanos para ajuste Ver construcciones de clientes

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.