Disposición de 6 pistones escalonados
27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 distribuye la carga de la pastilla sobre la superficie de fricción para un desgaste uniforme y un par constante.
Detalle del producto
xSerie de competición · Drift · Eje delantero · 6 pistones
Kit de freno delantero grande para drift de 6 pistones DR6
El kit de freno grande delantero DR6 se basa en la pinza de la serie de competición DR6 — Drift: un cuerpo forjado de dos piezas con 6 pistones escalonados de 27 / 32 / 38 mm, combinado con rotores de hierro macizos de dos piezas y soportes, campanas y líneas trenzadas específicos para cada aplicación. Está diseñado para lo que realmente gana eventos de drift: mordida repetible, aumento rápido de presión, modulación limpia hasta el bloqueo y liberación predecible en las transiciones.
Serie de competición — Drift
Eje delantero
Forjado de 6 pistones
Pistones de 27 / 32 / 38 mm
Discos sólidos de Ø330–355 mm
Llantas mín. de 17 pulgadas
Uso en competición
Por qué los constructores eligen el DR6
Los coches de drift no necesitan únicamente una distancia de frenado en bruto: necesitan un eje delantero que responda en el instante en que el conductor carga el pedal y luego se suelte sin arrastrar en la transición. El área total de pistón del DR6 de 50,2 cm² por pinza está dimensionada para ofrecer una fuerte mordida inicial en un disco de 330–355 mm sin alterar el equilibrio hidráulico respecto al trasero original o a un circuito de freno de mano hidráulico.
Cuerpo forjado de dos piezas
La construcción de aluminio forjado de dos piezas mantiene el peso de la pinza en 2,50 kg por lado sin pastillas, reduciendo la masa no suspendida y mejorando la respuesta de velocidad de la rueda.
Discos sólidos de dos piezas
Los rotores sólidos de dos piezas de Ø330 / 343 / 355 mm utilizan hierro de alto carbono tratado térmicamente con caras ranuradas curvas direccionales para una renovación limpia de las pastillas.
Pistones de competición sin botas antipolvo
La construcción de pistón abierto está diseñada para intervalos de servicio a alta temperatura, fácil inspección de sellos y reconstrucciones rápidas.
Sensación de pedal lineal
La presión del pedal se mantiene lineal, y la masa sólida del rotor retiene el calor de manera predecible en series consecutivas.
Ingeniería específica para el vehículo
Los soportes, campanas y conexiones de las líneas de freno están diseñados para su chasis, mangueta, offset de rueda y caso de uso de competición.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | |||
|---|---|---|---|
| Serie | Serie de competición — Drift | ||
| Modelo / Aplicación | DR6 | ||
| Posición del eje | Delantero | ||
| Número de pistones | 6 pistones | ||
| Tipo de pistón | Pistones de competición, sin fuelles antipolvo | ||
| Diámetro del pistón | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | ||
| Área total del pistón | 50.2 cm² por pinza | ||
| Dimensiones de la pinza | L 266 mm × A 138 mm × H 73.5 mm | ||
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas | ||
| Peso neto | 2.50 kg por pinza, sin pastillas | ||
| Acabado superficial | Niquelado | ||
| Tamaño de rueda recomendado | 17 pulgadas o más | ||
| Tamaño de rotor recomendado | Ø330–355 mm × 12 mm | ||
| Opciones de discos de freno | |||
| Opción de rotor | Acero de 330 mm | Acero de 343 mm | Acero de 355 mm |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente |
| Posición del eje | Delantero | Delantero | Delantero |
| Dimensiones del disco | Ø330 mm × 12 mm | Ø343 mm × 11 mm | Ø355 mm × 12 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Sólido | Sólido | Sólido |
| Montaje del rotor | Fijo | Fijo | Fijo |
| Campanas del rotor | Campanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizadas por CNC | Campanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizadas por CNC | Campanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizadas por CNC |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva | Ranura curva | Ranura curva |
| Uso recomendado | Paquete compacto para llantas de 17 pulgadas y chasis más ligero | Opción de tamaño medio para capacidad térmica adicional sin comprometerse con un paquete completo de 355 mm | Masa térmica máxima en la familia DR6 para chasis más pesados, sesiones más largas o velocidades de entrada agresivas |
| Pastillas de freno | |||
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro / acero | ||
| Rango de funcionamiento | 0–600 °C | ||
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38, varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del disco | ||
| Líneas, soportes y servicio | |||
| Construcción de la línea de freno | Reforzado de tres capas | ||
| Material de la línea de freno | Revestimiento interno de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / cubierta exterior de PVC | ||
| Montaje de la pinza | Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo | ||
| Soportes de pinza | Soportes de pinza de montaje radial de acero al carbono mecanizados por CNC | ||
| Campanas del rotor | Campanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizadas por CNC, ajustadas a la geometría del cubo delantero y al offset del rotor. | ||
| Racores de línea de freno | Específico para el vehículo, tanto en el lado de la pinza como en el lado del chasis. | ||
| Servicio de rotores | El diseño de rotor de dos piezas permite reemplazar el anillo de hierro conservando la campana de aluminio original. | ||
| Holgura de la rueda | Se requiere llanta de 17 pulgadas o más; el espacio libre final depende del diámetro de la llanta, el offset, el perfil de los radios, el diámetro del rotor y el paquete de soporte. | ||
| Procedimiento de asentamiento | Obligatorio antes de un uso competitivo. | ||
El tamaño del rotor, la geometría del soporte y el tendido de las líneas deben confirmarse antes de la producción. Use 330 mm si desea una menor inercia rotacional y una respuesta más rápida de la velocidad de la rueda en un chasis más ligero o en un formato de sesión más corto. Suba a 343 o 355 mm cuando el peso del chasis, la velocidad de entrada o la duración de la sesión aumenten la carga térmica.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
2 × DR6 pinzas delanteras forjadas de dos piezas con 6 pistones y acabado niquelado.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, con clasificación de 0 a 600 °C y diseñadas para discos de hierro / acero.
Discos de freno ×2
2 × discos delanteros sólidos de dos piezas, seleccionados del paquete de Ø330 / 343 / 355 mm, específicos para lado izquierdo/derecho.
Soportes de pinza ×2
Soportes de pinza radiales de acero al carbono mecanizados por CNC, específicos para el vehículo, para una correcta posición y alineación de la pinza delantera.
Sombreros de rotor ×2
Sombreretes de disco de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC, adaptados a la geometría del buje delantero y al offset del disco.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno delanteras trenzadas de acero inoxidable específicas para el vehículo con revestimiento interior de PTFE, trenzado SUS304 y vaina exterior de PVC.
El Proceso de Ingeniería a Medida
Cada sistema de derrape delantero DR6 está diseñado en torno a la mangueta delantera del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento de la campana del rotor, el barril de la llanta, la holgura de los radios, el recorrido de las líneas de freno, el cilindro maestro, el circuito trasero, la configuración del freno de mano hidráulico, el objetivo de equilibrio de frenada delantera y el uso previsto para derrape, time-attack o rally. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delantero que ofrezca mordida repetible, aumento rápido de presión, modulación limpia hasta el bloqueo y liberación predecible durante las transiciones.
1. Consulta Técnica
Revisamos el código del chasis, la configuración de la mangueta y el cubo delanteros, las especificaciones de las llantas, el cilindro maestro, el circuito trasero, el uso del freno de mano hidráulico, el comportamiento objetivo del freno delantero, el paquete de neumáticos, el formato del evento y si el coche utiliza manguetas delanteras OEM o personalizadas.
2. Envío de Datos
Para manguetas OEM, proporcione el código del chasis, la configuración de mangueta/cubo, el diámetro, ancho, desplazamiento y perfil de radios de la llanta, el cilindro maestro y los detalles del circuito trasero. Para manguetas delanteras personalizadas, proporcione archivos CAD, planos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje de la pinza.
3. Revisión y aprobación de ingeniería
TTSPORT confirma el tamaño del disco, la geometría del soporte de la pinza, el desplazamiento de la campana del rotor, los accesorios de las líneas de freno, la holgura de la llanta, el equilibrio de frenada, el recorrido de las líneas y los requisitos de asentamiento antes de comenzar la producción.
Si no está seguro de si su rueda, mangueta delantera, desplazamiento del disco, cilindro maestro, circuito trasero o disposición del freno de mano hidráulico son adecuados, Contáctenos antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la configuración.
Instalación y rodaje
- Este kit está diseñado para uso en drift, time attack, rally y deportes de motor en circuito cerrado.
- DR6 utiliza pinzas de montaje radial con soportes específicos para el vehículo y accesorios de línea de freno específicos para la aplicación.
- Los soportes, campanas y conexiones de las líneas de freno están diseñados para su chasis, mangueta, offset de rueda y caso de uso de competición.
- Elija 330 mm para una menor inercia rotacional y una respuesta más rápida de la velocidad de la rueda en chasis más ligeros o formatos de sesión más cortos.
- Elija 343 o 355 mm cuando el peso del chasis, la velocidad de entrada o la duración de la sesión aumenten la carga térmica.
- La construcción de la pinza de dos piezas permite el mantenimiento de los sellos y pistones sin desmontar el soporte de la mangueta.
- El diseño de pistón abierto, sin fuelles antipolvo, acelera la inspección entre sesiones y tolera temperaturas elevadas sostenidas de las pastillas.
- El diseño de disco de dos piezas permite reemplazar el anillo de hierro conservando el sombrerete original de aluminio.
- Se requiere el asentamiento antes del uso competitivo para transferir el material de la pastilla de manera uniforme y estabilizar la fricción.
- Verifique siempre el equilibrio de frenos delanteros / traseros después de la instalación.
Uso en motorsport: Se requiere asentamiento antes del uso competitivo. Las pastillas funcionan hasta 600 °C y están diseñadas solo para discos de hierro / acero. Verifique siempre el equilibrio de frenos delanteros / traseros después de la instalación.
Preguntas frecuentes
¿Para qué chasis está diseñado el DR6?
El DR6 es una pinza de la Serie Racing — Drift. Se fabrica bajo pedido con soportes específicos para el vehículo, sombreros de disco y racores de línea de freno, por lo que puede configurarse para chasis populares de drift, time-attack y rally que usen llantas de 17 pulgadas o más. Envíe los detalles de su chasis y TTSPORT confirmará el ajuste antes de la producción.
¿Disco de 330 mm, 343 mm o 355 mm — cuál debería usar?
Use 330 mm si desea una menor inercia rotacional y una respuesta más rápida de la velocidad de la rueda en un chasis más ligero o en un formato de sesión más corto. Opte por 343 o 355 mm cuando el peso del chasis, la velocidad de entrada o la duración de la sesión aumenten la carga térmica.
¿Por qué las pinzas no tienen guardapolvos?
La construcción de pistón abierto de competición tolera mejor las temperaturas altas sostenidas de la pastilla que los pistones de calle con fuelle y hace más rápida la inspección del sello entre sesiones. Está pensada para coches preparados para competición que reciben un mantenimiento regular de frenos.
¿Esto alterará mi equilibrio de frenado delantero-trasero?
El área total de pistón de 50,2 cm² sobre un rotor de 330–355 mm está dimensionada para un fuerte agarre delantero sin sobrecargar un eje trasero OE típico o un circuito de freno de mano hidráulico separado. Vuelva a comprobar el reparto de frenada después de la instalación, especialmente si se han cambiado el cilindro maestro o la configuración trasera.
¿Se pueden reemplazar los anillos del rotor por separado?
Sí. El rotor de dos piezas utiliza una campana de aluminio mecanizada por CNC y un anillo de hierro de alto carbono tratado térmicamente, por lo que el anillo de fricción de hierro se puede reemplazar conservando la campana original para reducir el costo de uso a lo largo de una temporada.
¿Es realmente necesario el asentamiento?
Sí. El par de fricción pastilla-disco necesita un ciclo de asentamiento controlado para transferir el material de la pastilla de manera uniforme a la superficie del disco. Omitir este paso provoca depósitos irregulares, vibraciones y menor agarre bajo carga.
¿Listo para especificar tu preparación de drift DR6?
Envíe su código de chasis, configuración de mangueta / cubo, especificación de rueda, cilindro maestro, circuito trasero y disposición del freno de mano hidráulico. TTSPORT confirmará el tamaño del rotor, la geometría del soporte, el equilibrio de frenado, el desplazamiento de la copa del rotor y el enrutado de las líneas antes de la producción.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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