Baja masa rotatoria
La pinza forjada de 1,41 kg y el rotor sólido de Ø325 mm × 12 mm reducen el peso no suspendido y rotatorio para una dirección más precisa y una iniciación más rápida.
Detalle del producto
xSerie Racing · Drift · Eje Delantero · 4 Pistones
Kit de Freno Grande Delantero Forjado de 4 Pistones DR4
Un paquete de drift delantero diseñado específicamente para una respuesta rápida de dirección, control de bloqueo repetible y modulación limpia del pedal. Pinzas de freno de cuatro pistones en aluminio forjado de dos piezas, discos de freno sólidos de dos piezas de Ø325 mm × 12 mm, pistones de competición sin fuelles y latiguillos trenzados — ensamblado a su chasis, mangueta, cubo y conjunto de rueda.
Serie de competición — Drift
Eje delantero
Forjado de 4 Pistones
Pistones de Ø35 mm
Ø325 mm × 12 mm Rotor Sólido
Llantas mín. de 17 pulgadas
Uso en competición
Por qué los constructores eligen el DR4
El frenado de deriva es corto, duro y rotacional. El eje delantero tiene que morder en la entrada, mantener la modulación durante la transición y soltar limpiamente sin desestabilizar el chasis. El DR4 está dimensionado para ese ciclo de trabajo: una pinza forjada de 4 pistones con 38,46 cm² de área total de pistón, combinada con un rotor sólido de dos piezas de Ø325 mm × 12 mm para mantener baja la masa rotatoria y una respuesta de dirección ágil.
Mordida predecible
Cuatro pistones de 35 mm con un área total de 38,46 cm² ofrecen una sujeción lineal desde el recorrido inicial del pedal hasta el bloqueo total, algo crítico para transiciones y correcciones.
Control de deriva delantero
Diseñado para morder en la entrada, modular durante la transición y soltar limpiamente sin desestabilizar el chasis.
Pistones de competición sin fuelles
Los pistones de competición sin fuelles antipolvo reducen la fricción del sello y toleran temperaturas sostenidas de la pinza que castigarían a un kit de calle.
Flexibilidad de la pastilla
La huella de pastilla de competición estándar de la industria permite ajustar el mordisco inicial, la ventana de bloqueo y el comportamiento de resistencia sin cambiar el hardware.
Ingeniería específica para el vehículo
La geometría del soporte, el offset de la campana del rotor y los racores de la línea de freno están diseñados para cada aplicación, no se envían como una mejora universal.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | |||
|---|---|---|---|
| Serie | Serie de competición — Drift | ||
| Modelo / Aplicación | DR4 | ||
| Posición del eje | Delantero | ||
| Número de pistones | 4 pistones | ||
| Tipo de pistón | Pistones de competición sin fuelles antipolvo | ||
| Diámetro del pistón | 35 mm | ||
| Área total del pistón | 38.46 cm² por pinza | ||
| Dimensiones de la pinza | Largo 178 mm × Ancho 82 mm × Alto 106,5 mm | ||
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas | ||
| Peso neto | 1,41 kg por pinza, sin pastillas | ||
| Acabado superficial | Recubrimiento brillante de alta temperatura | ||
| Acabado cromado | No disponible en este modelo | ||
| Tamaño de rueda recomendado | 17 pulgadas o más | ||
| Tamaño principal del rotor | Ø325 mm × 12 mm | ||
| Opciones de discos de freno | |||
| Opción de rotor | Acero de 325 mm | Acero de 330 mm | Acero de 343 mm |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente |
| Posición del eje | Delantero | Delantero | Delantero |
| Dimensiones del disco | Ø325 mm × 12 mm | Ø330 mm × 12 mm | Ø343 mm × 11 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Sólido | Sólido | Sólido |
| Montaje | Fijo | Fijo | Fijo |
| Campanas del rotor | Campanas de aleación de aluminio mecanizadas por CNC específicas para la aplicación | Campanas de aleación de aluminio mecanizadas por CNC específicas para la aplicación | Campanas de aleación de aluminio mecanizadas por CNC específicas para la aplicación |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva | Ranura curva | Ranura curva |
| Uso recomendado | Especificación de ingeniería primaria correspondiente a DR4 | Requisito de geometría personalizada de rueda y soporte | Requisito de geometría personalizada de rueda y soporte |
| Pastillas de freno | |||
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro / acero | ||
| Temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | ||
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38, varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del disco | ||
| Ajuste de compuesto | Las formas de pastillas de competición permiten cambios de compuesto para estabilidad de entrada, control de bloqueo o calor de resistencia | ||
| Líneas, soportes y servicio | |||
| Construcción de la línea de freno | Construcción reforzada de tres capas | ||
| Material de la línea de freno | Revestimiento interno de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / cubierta exterior de PVC | ||
| Montaje de la pinza | Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo | ||
| Soportes de pinza | Soportes de pinza de acero al carbono mecanizados por CNC específicos para el vehículo | ||
| Campanas del rotor | Campanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizadas por CNC, adaptadas a la geometría del buje y al offset del rotor. | ||
| Racores de línea de freno | Específico para el vehículo; los extremos del lado de la pinza y del lado del chasis varían según la aplicación. | ||
| Holgura de la rueda | Se requiere una llanta de 17 pulgadas o más; la holgura final depende del diámetro de la llanta, ancho, offset, perfil de los radios, tamaño del disco y paquete de soportes. | ||
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes de un uso exigente | ||
La pinza DR4 está diseñada alrededor de un disco de Ø325 mm × 12 mm. Los paquetes de discos de acero de 330 mm × 12 mm y 343 mm × 11 mm están disponibles a través de la hoja de configuración personalizada cuando la geometría de la llanta y del soporte los requiera. La selección final del disco se confirma durante la revisión del pedido.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
2 × pinzas delanteras forjadas de dos piezas DR4 de 4 pistones con recubrimiento brillante de alta temperatura.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, rango de temperatura de 0–600 °C, diseñadas para discos de hierro / acero.
Discos de freno ×2
2 × discos delanteros sólidos de dos piezas, especificación principal de Ø325 mm × 12 mm o paquete de acero personalizado de 330 / 343 mm cuando se apruebe.
Soportes de pinza ×2
Soportes de pinza radiales de acero al carbono mecanizados por CNC, específicos para el vehículo.
Sombreros de rotor ×2
Sombreretes de disco de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC, adaptados a la geometría del buje delantero y al offset del disco.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno delanteras trenzadas de acero inoxidable de tres capas con revestimiento interior de PTFE, trenzado SUS304 y cubierta exterior de PVC.
El Proceso de Ingeniería a Medida
Cada sistema de deriva delantero DR4 está diseñado en torno a la mangueta delantera del vehículo, la ubicación del buje, el desplazamiento de la campana del rotor, el barril de la rueda, la holgura de los radios, el cilindro maestro, el recorrido de las líneas de freno, el ángulo de dirección, el paquete de suspensión y el uso previsto para deriva. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delanteros que funcione con la geometría de su chasis y le brinde al conductor una mordida repetible, control de bloqueo y una liberación limpia del pedal durante la iniciación y la transición.
1. Consulta Técnica
Revisamos el chasis, el año, la suspensión delantera y la configuración de la mangueta, la especificación del buje, el cilindro maestro, el ángulo de dirección, el paquete de ruedas, el paquete de neumáticos, el comportamiento objetivo del freno delantero y si el automóvil utiliza montantes delanteros OEM o personalizados.
2. Envío de Datos
Para manguetas OEM, proporcione el chasis, el año, la especificación de la mangueta / buje, el cilindro maestro y los datos de la rueda, incluidos diámetro, ancho, desplazamiento y perfil de los radios. Para montantes personalizados, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del buje, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje del soporte.
3. Revisión y aprobación de ingeniería
TTSPORT confirma el tamaño del rotor, la geometría del soporte de la pinza, el desplazamiento de la campana del rotor, los extremos de las líneas de freno, el color de la pinza, la elección de las pastillas, la holgura de la rueda y las notas de instalación antes de la producción, el control de calidad y el envío.
Si no está seguro de si su rueda, mangueta delantera, desplazamiento del rotor, cilindro maestro, paquete de ángulo de dirección o recorrido de la línea de freno son adecuados, Contáctenos antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la configuración.
Instalación y rodaje
- Este kit está diseñado para deportes de motor y uso en circuito cerrado.
- El DR4 utiliza pinzas de montaje radial con soportes específicos para el vehículo y accesorios de línea de freno específicos para la aplicación.
- El tamaño final del rotor, la geometría del soporte, el desplazamiento de la campana del rotor y los extremos de la línea de freno se confirman durante la revisión de la configuración.
- El tamaño mínimo recomendado de rueda es de 17 pulgadas; las opciones de rotor más grandes requieren una holgura verificada de la rueda y los radios.
- Se requiere un procedimiento de asentamiento antes del uso intensivo para transferir el material de la pastilla y estabilizar la fricción.
- Inspeccione los pistones sin fuelles, los sellos, las placas de respaldo de las pastillas y el desgaste de la cara del rotor entre sesiones de competición.
- Revise los extremos de las líneas trenzadas, los pernos de banjo y los sujetadores del soporte después de cada evento.
- Use líquido de frenos de competición DOT 4 o superior limpio; purgue según el calendario de eventos.
Este kit está diseñado para motorsport y uso en circuito cerrado. Los pistones de competición sin fuelle requieren disciplina de taller e intervalos de inspección más rigurosos que un BBK de calle típico.
Preguntas frecuentes
¿Con qué vehículos es compatible el kit de drift delantero DR4?
El DR4 es un kit de frenos grande delantero de motorsport que utiliza pinzas de montaje radial con soportes específicos para el vehículo y racores de línea de freno específicos para la aplicación. El ajuste está diseñado según el chasis, la mangueta, el buje y el paquete de ruedas. Confirme su chasis, suspensión y configuración de ruedas con TTSPORT antes de la producción para que el soporte, el desplazamiento del disco y los extremos de la línea se construyan correctamente.
¿Qué tamaño de disco utiliza este kit y qué holgura de rueda se requiere?
La especificación de ingeniería correspondiente utiliza un disco sólido de dos piezas de Ø325 mm × 12 mm con pinzas forjadas de 4 pistones. Las dimensiones de la pinza son L 178 mm × A 82 mm × H 106,5 mm. El tamaño mínimo de rueda recomendado es de 17 pulgadas. Hay opciones de disco de mayor diámetro, como las de acero de 330 mm × 12 mm o 343 mm × 11 mm, disponibles a través de la hoja de configuración; la holgura debe verificarse con el perfil de su llanta y sus radios.
¿Por qué discos sólidos y pistones de competición sin fuelle en un kit de drift?
El uso en drifting genera frenadas cortas y bruscas en el eje delantero y frenado de arrastre, pero el disco delantero tiene un ciclo de trabajo efectivo más reducido que en la competición en circuito. Un disco sólido de Ø325 mm × 12 mm reduce la masa giratoria y mejora la respuesta de la dirección, mientras que los pistones de competición sin fuelle reducen la fricción de los retenes y toleran temperaturas de pinza más altas. Ambos requieren inspección periódica e intervalos de servicio de competición.
¿Cuál es el rango de funcionamiento de la pastilla incluida y puedo cambiar el compuesto?
La pastilla suministrada opera entre 0 y 600 °C con un coeficiente de fricción promedio alrededor de 0,38 sobre discos de hierro o acero. El μ real varía según la temperatura, la presión de línea y el estado del disco. La pinza acepta una variedad de formas de pastillas de competición, por lo que puede modificar el compuesto y las características de mordida para lograr estabilidad en la entrada, control de bloqueo o resistencia al calor sin cambiar componentes.
¿Es necesario el asentamiento y cómo debo realizar el mantenimiento del kit?
Sí. Se requiere un ciclo de asentamiento adecuado para transferir material de la pastilla a la cara del disco y estabilizar la fricción antes de un uso exigente. Para el servicio de competición, inspeccione los pistones, retenes, placas de respaldo de las pastillas, el desgaste de la cara del disco y los extremos de las líneas trenzadas entre sesiones. Los pistones sin fuelle exigen una disciplina de taller más limpia que las pinzas de calle.
¿Puedo personalizar el color de la pinza, el tamaño del disco o las especificaciones del soporte?
Sí. El DR4 se fabrica bajo pedido. El dimensionamiento del disco de freno, la geometría del soporte y las longitudes de las líneas de freno se adaptan a tu configuración. El acabado cromado no está disponible en esta pinza. Envía los datos de tu chasis, cubo, mangueta, cilindro maestro y ruedas para iniciar una configuración.
¿Listo para especificar tu configuración de drift DR4?
Envía tu chasis, año, especificación de mangueta / cubo, cilindro maestro, datos de ruedas, paquete de ángulo de dirección y uso previsto para drift. TTSPORT confirmará el tamaño del disco de freno, el color de la pinza, la elección de pastillas, el desplazamiento de la campana del disco, la geometría del soporte y los racores de las líneas de freno antes de la producción.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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