Entradas traseras independientes
Pinza hidráulica dedicada de 4 pistones para la modulación del freno de pie, el frenado de arrastre y el control del reparto trasero de frenada.
Detalle del producto
xSerie de carreras · Drift · Eje trasero · Doble 4 pistones
Kit de frenos grandes de deriva trasero con doble pinza DR4+4
Dos pinzas por rincón trasero. Cada una con una función. El DR4+4 separa la entrada del freno de mano y la entrada del freno de pie en circuitos hidráulicos y mecánicos independientes en el eje trasero, de modo que al aplicar el freno de mano nunca se devuelve presión a la línea del freno de pie ni se altera el equilibrio del freno trasero a mitad de rotación.
Serie de competición — Drift
Eje trasero
Configuración de doble 4 pistones
8 pistones por rincón
Ø325 mm × 12 mm Rotor Sólido
Llantas mín. de 17 pulgadas
Uso en competición
Por qué los constructores eligen el DR4+4
En el drifting de competición, el freno de mano es una entrada de dirección, no un dispositivo de estacionamiento. Cuando una sola pinza trasera tiene que servir tanto al mecanismo del freno de mano como al circuito hidráulico del freno de pie, un tirón fuerte del freno de mano puede empujar el líquido de vuelta a través del cilindro maestro, suavizar la sensación del pedal y desestabilizar el coche exactamente en el momento en que el conductor intenta hacer un frenado de arrastre para entrar en rotación. El DR4+4 resuelve esto dando a cada entrada su propia pinza dedicada.
Bloqueo de freno de mano dedicado
Pinza mecánica dedicada de 4 pistones que gestiona el bloqueo y la liberación del freno de mano, totalmente aislada del circuito hidráulico del freno de pie.
Aislamiento del circuito
Los tirones fuertes del freno de mano no se transmiten a la línea del freno de pie. La presión del pedal, el equilibrio y la modulación se mantienen constantes durante la entrada, la transición y la salida.
Paquete de disco compartido
Disco sólido de dos piezas compartido de Ø325 mm × 12 mm mantiene una masa térmica por esquina trasera para un empaquetado compacto y un comportamiento constante.
Repetibilidad térmica
Los discos de hierro de alto carbono tratados térmicamente, combinados con una ventana de pastilla de 0–600 °C, proporcionan un μ constante en carreras consecutivas y batallas en tándem.
Ingeniería específica para el vehículo
Los soportes radiales, los racores de manguera, el desplazamiento del disco y la holgura de la rueda se fabrican según su chasis, mangueta, cubo y configuración de rueda.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie de competición — Drift | |
| Modelo / Aplicación | DR4+4 | |
| Posición del eje | Trasero | |
| Disposición de la pinza | Configuración trasera de doble pinza: pinza hidráulica de 4 pistones + pinza de freno de mano mecánica de 4 pistones por esquina trasera. | |
| Número de pistones | 4 pistones de freno de mano + 4 pistones hidráulicos por esquina trasera | |
| Tipo de pistón | Pistones de competición sin fuelles antipolvo | |
| Diámetro del pistón | 35 mm | |
| Dimensiones de la pinza | Largo 178 mm × Ancho 82 mm × Alto 106,5 mm | |
| Área total del pistón | 38,46 cm² × 2 por esquina trasera | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas | |
| Peso neto | 1,41 kg por pinza, sin pastillas | |
| Acabado superficial | Recubrimiento brillante de alta temperatura | |
| Tamaño de rueda recomendado | 17 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø325 mm × 12 mm | |
| Disco de freno | ||
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | |
| Posición del eje | Trasero | |
| Dimensiones del disco | Ø325 mm × 12 mm | |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | |
| Ventilación | Sólido | |
| Montaje | Fijo | |
| Campanas del rotor | Campanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizadas por CNC | |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva | |
| Pastillas de freno | ||
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro / acero | |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38, varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del disco | |
| Asentamiento | Requerido antes del uso en competición | |
| Líneas, soportes y servicio | ||
| Construcción de la línea de freno | Reforzado de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interno de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / cubierta exterior de PVC | |
| Montaje de la pinza | Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo | |
| Soportes de pinza | Soportes de pinza de montaje radial de acero al carbono mecanizados por CNC | |
| Conexiones de la línea de freno | Específico para el vehículo; los racores del lado de la pinza y del lado del chasis varían según la aplicación | |
| Disposición del circuito | Circuito hidráulico del freno de pie independiente y circuito mecánico del freno de mano en el eje trasero | |
| Holgura de la rueda | Se requiere una llanta de 17 pulgadas o más; deben confirmarse las holguras finales con los radios y el barril de la llanta, porque la configuración de doble pinza ocupa más espacio radial y axial que un sistema trasero de pinza única. | |
| Artículos de servicio | Las pastillas, los sellos y las líneas trenzadas de acero inoxidable son artículos de servicio reemplazables. | |
El DR4+4 es una plataforma de deriva de la Serie Racing — no un kit universal de montaje directo. La geometría final del soporte, los racores de las líneas de freno, el desplazamiento del disco y la holgura de las ruedas deben confirmarse para su chasis, mangueta, cubo y conjunto de ruedas específicos antes de la producción.
Lista de paquetes
Pinzas ×4
2 pinzas hidráulicas traseras de 4 pistones y 2 pinzas de freno de mano mecánicas traseras de 4 pistones, dos pinzas por esquina trasera.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para el paquete de doble pinza trasera, con clasificación de 0 a 600 °C y diseñadas para discos de hierro/acero.
Discos de freno ×2
2 discos sólidos traseros de dos piezas, Ø325 mm × 12 mm, con patrón de ranuras curvas en la cara, específicos para lado izquierdo/derecho.
Paquetes de soportes de pinza ×2
Paquetes de soportes radiales de acero al carbono mecanizados por CNC específicos para el vehículo, para la configuración trasera de doble pinza.
Sombreros de rotor ×2
Campanas de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizadas por CNC, adaptadas a la geometría del cubo trasero y al desplazamiento (offset) del rotor.
Mangueras de freno
Líneas de freno traseras trenzadas de acero inoxidable específicas para el vehículo, con revestimiento interior de PTFE, trenzado SUS304 y cubierta exterior de PVC.
El Proceso de Ingeniería a Medida
Cada sistema de deriva trasero DR4+4 está diseñado en torno a la mangueta trasera del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento de la campana del rotor, el barril de la rueda, el espacio libre de los radios, la disposición hidráulica del freno de mano, el empaquetado del freno de mano mecánico, el recorrido de las líneas de freno, el objetivo de balance trasero y el uso previsto de deriva. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de freno trasero que aísle la entrada del freno de mano de la entrada del freno de pie y brinde al conductor un bloqueo trasero repetible, comportamiento del pedal y modulación durante la entrada, la transición y las tandas en tándem.
1. Consulta Técnica
Revisamos el chasis, la suspensión trasera y la configuración de la mangueta, el paquete de cubo, el paquete de ruedas, la disposición del freno de mano, el comportamiento objetivo del freno trasero, el uso en tándem o en competición, el paquete de neumáticos y si el automóvil utiliza soportes de rueda traseros OEM o personalizados.
2. Envío de Datos
Para manguetas OEM, proporcione chasis, año, mangueta, cubo, diámetro de rueda, ancho de rueda, offset, perfil de radios y detalles de la disposición del freno de mano. Para soportes de rueda traseros personalizados, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje del soporte.
3. Revisión y aprobación de ingeniería
TTSPORT confirma la geometría del soporte de doble pinza, el desplazamiento de la campana del rotor, los accesorios de las líneas de freno, el empaquetado del freno de mano mecánico, el espacio libre de la rueda, la elección de las pastillas, los requisitos de asentamiento y las notas de instalación antes de que comience la producción.
Si no está seguro de si su rueda, mangueta trasera, desplazamiento del rotor, disposición del freno de mano o el recorrido de la línea de freno son adecuados, Contáctenos antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.
Instalación y rodaje
- Este sistema está diseñado para drift de competición, pista y uso en circuitos cerrados.
- El eje trasero utiliza dos pinzas independientes por lado: una pinza hidráulica de 4 pistones dedicada al accionamiento del freno de pie y una pinza mecánica de 4 pistones dedicada al accionamiento del freno de mano.
- Los soportes de pinza son de montaje radial y están mecanizados para su mangueta, cubo y desplazamiento de rotor específicos.
- Los accesorios de la línea de freno en el lado de la pinza y en el lado del chasis son específicos de la aplicación.
- La holgura final de los radios y el barril debe confirmarse con su rueda específica antes de la producción, ya que la configuración de doble pinza ocupa más espacio radial y axial que una configuración trasera de pinza única.
- Las pastillas deben completar el procedimiento de asentamiento antes de someterlas a una conducción exigente.
- Los pistones de competición no utilizan guardapolvos y requieren una inspección periódica de los sellos.
- Las pastillas, los sellos y las líneas trenzadas de acero inoxidable son elementos de servicio reemplazables para programas de resistencia y drift de competición.
Uso en competición. Este sistema está diseñado para uso en drift de competición, circuito y recintos cerrados. Las pastillas deben completar el procedimiento de asentamiento antes de ser exigidas. Los pistones de competición no utilizan fuelles antipolvo y requieren una inspección regular de los sellos.
Preguntas frecuentes
¿Qué hace que el DR4+4 sea diferente de un BBK trasero estándar?
Utiliza dos pinzas separadas por lado en el eje trasero: una pinza hidráulica de 4 pistones dedicada para la entrada del freno de pie y una pinza mecánica de 4 pistones dedicada para la entrada del freno de mano. Los dos circuitos están aislados, de modo que una fuerte acción del freno de mano no devuelve presión al circuito del freno de pie ni altera el equilibrio de frenada trasero en plena curva.
¿Qué tamaño de disco y holgura de rueda requiere este kit?
El DR4+4 está diseñado alrededor de un disco de dos piezas de Ø325 mm × 12 mm y requiere una rueda de 17 pulgadas o más. La holgura final de los radios y del barril debe confirmarse con su rueda específica antes de la producción, porque la configuración de doble pinza ocupa más espacio radial y axial que una configuración trasera de una sola pinza.
¿Es este un kit de montaje directo?
No. Esta es una plataforma Racing Series — Drift. Los soportes de la pinza son de montaje radial y están mecanizados para su mangueta, cubo y desplazamiento de disco específicos. Los racores de las líneas de freno en el lado de la pinza y en el lado del chasis también son específicos de la aplicación. Envíe los detalles de su chasis, mangueta, cubo y rueda para que TTSPORT pueda confirmar la compatibilidad antes de la fabricación.
¿Qué rango de temperatura de funcionamiento y nivel de fricción debo esperar de las pastillas?
Las pastillas incluidas están clasificadas para una temperatura de funcionamiento de 0–600 °C con un coeficiente de fricción promedio de μ ≈ 0.38. El μ real varía según la temperatura del rotor, la presión de la línea y el estado del rotor. Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado antes de su uso en competición.
¿Puedo pedir este kit en una configuración personalizada?
Sí. Hay precios de construcción personalizada para desplazamientos de rotor no estándar, geometría de soporte, enrutado de mangueras o acabado. Contacta con el equipo de ingeniería con tu hoja de especificaciones y TTSPORT cotizará una configuración personalizada.
¿Las pinzas y los herrajes son reparables?
Sí. Las pinzas utilizan un cuerpo de aluminio forjado de dos piezas con pistones de competición, sin fuelles antipolvo, para un fácil mantenimiento de los sellos entre eventos. Las pastillas, los sellos y las líneas trenzadas de acero inoxidable son elementos de servicio reemplazables, lo cual es crítico para programas de resistencia y drift de competición.
Especifica tu configuración DR4+4
Envía los detalles de tu chasis, mangueta, cubo, ruedas, disposición del freno de mano y configuración de la suspensión trasera a TTSPORT para confirmar el ajuste y obtener un presupuesto personalizado.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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