Disposición de una sola pinza con doble circuito
Una sola pinza forjada maneja los circuitos del freno de mano y del freno de pie, lo que reduce la complejidad de empaquetado en comparación con las pinzas secundarias apiladas.
Detalle del producto
xSerie Racing · Deriva · Eje trasero · 6 pistones de doble circuito
Kit de freno grande de deriva trasero de doble circuito DR4+2
El DR4+2 es un kit de freno grande de deriva trasero construido alrededor de una pinza forjada con dos circuitos hidráulicos independientes: un circuito para el lado del freno de mano y un circuito para el lado del freno de pie. Una pinza, un rotor, un soporte por esquina. Sin pinza secundaria apilada, sin ruta de fluido compartida entre el pedal y el freno de emergencia.
Serie de competición — Drift
Eje trasero
Pinza de doble circuito
Disposición de 6 pistones
Disco sólido de Ø330 / 343 mm
Llantas mín. de 17 pulgadas
Uso en competición
Por qué los constructores eligen el DR4+2
Apilar una segunda pinza en la mangueta trasera funciona, pero añade masa, complica el espacio libre del disco y obliga a hacer concesiones en la geometría del soporte. El DR4+2 reúne ambos circuitos dentro de un solo cuerpo forjado de dos piezas, de modo que el freno de mano puede bloquear el eje trasero cuando sea necesario, mientras que el freno de pie permanece aislado para conservar el tacto del pedal y la modulación del umbral.
Vías hidráulicas aisladas
La presión del circuito del freno de mano no contamina el tacto del pedal del freno de pie, de modo que el bloqueo trasero y la modulación del pedal se mantienen separados.
Empaquetado limpio de la mangueta trasera
Una pinza de montaje radial por esquina mantiene la mangueta trasera más limpia que las configuraciones de doble pinza y simplifica la geometría del soporte.
Construcción de pinza de competición
Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas, 2,50 kg por pinza, acabado niquelado y pistones de competición sin fuelles para disipación de calor y facilidad de mantenimiento.
Uso en drift, rally y time-attack
Diseñada para ejes traseros que necesitan bloqueo del freno de mano, control del freno de pie y mordida trasera repetible a temperaturas elevadas en pista.
Ingeniería específica para el vehículo
La geometría del soporte, el desplazamiento de la campana del disco, el registro del cubo, el herraje y los racores de las líneas de freno se confirman contra su chasis antes de la producción.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie de competición — Drift | |
| Modelo / Aplicación | DR4+2 | |
| Posición del eje | Trasero | |
| Disposición de la pinza | Pinza trasera única con dos circuitos hidráulicos independientes | |
| Número de pistones | 4 pistones de freno de mano + 2 pistones hidráulicos | |
| Tipo de pistón | Pistones de competición sin fuelles antipolvo | |
| Diámetro del pistón | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Dimensiones de la pinza | Largo 266 mm × Ancho 118 mm × Alto 73 mm | |
| Área total del pistón | 50.2 cm² por pinza, todos los pistones combinados | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas | |
| Peso neto | 2.50 kg por pinza, sin pastillas | |
| Acabado superficial | Niquelado | |
| Tamaño de rueda recomendado | 17 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø330–343 mm × 11.5–12 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Acero de 330 mm | Acero de 343 mm |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente |
| Posición del eje | Trasero | Trasero |
| Dimensiones del disco | Ø330 mm × 12 mm | Ø343 mm × 11.5 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Sólido | Sólido |
| Montaje del rotor | Fijo | Fijo |
| Campanas del rotor | Campanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizadas por CNC | Campanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizadas por CNC |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva | Ranura curva |
| Uso recomendado | Disco de deriva trasero estándar para ruedas de 17 pulgadas y un empaquetado de mangueta más compacto | Mayor área de barrido para entradas a alta velocidad y ventanas térmicas de mayor duración |
| Pastillas de freno | ||
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro / acero | |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38, varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del disco | |
| Ventana de pastilla | Mordida trasera constante desde el frenado inicial en frío hasta repetidas tandas de competición, sin una caída brusca a mitad de sesión. | |
| Líneas, soportes y servicio | ||
| Construcción de la línea de freno | Reforzado de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interno de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / cubierta exterior de PVC | |
| Montaje de la pinza | Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo | |
| Soportes de pinza | Soportes de pinza de montaje radial de acero al carbono mecanizados por CNC | |
| Campanas del rotor | Sombreretes de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia, mecanizados por CNC, adaptados a la geometría del buje trasero y al desplazamiento del rotor. | |
| Racores de línea de freno | Específico del vehículo: las conexiones del lado de la pinza y del lado del chasis varían según la aplicación. | |
| Disposición del circuito | Dos circuitos hidráulicos independientes dentro de un mismo cuerpo de pinza; la presión de la línea del freno de mano no afecta la sensación del pedal del freno de pie. | |
| Holgura de la rueda | Se requiere una llanta de 17 pulgadas o más; la holgura final depende del desplazamiento de la llanta, del perfil de los radios, del diámetro del rotor, de la posición del buje trasero y de la geometría del soporte. | |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes del uso en competición | |
Ambos tamaños de rotor se envían como conjuntos de dos piezas con sombreretes de aluminio CNC. Los desplazamientos de sombreretes personalizados y la geometría del soporte están disponibles a través del flujo de trabajo de ingeniería. La selección final del rotor se confirma durante la revisión de la configuración.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
2 × pinzas traseras forjadas de dos piezas y doble circuito DR4+2 con acabado niquelado, una pinza por esquina trasera.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas traseras, con clasificación de 0–600 °C y diseñadas para discos de hierro / acero.
Discos de freno ×2
2 × rotores sólidos traseros de dos piezas, seleccionados entre Ø330 mm × 12 mm o Ø343 mm × 11,5 mm, específicos para lado izquierdo/derecho.
Soportes de pinza ×2
Soportes de pinza radiales de acero al carbono mecanizados por CNC específicos para el vehículo, para una posición y alineación correctas de la pinza trasera.
Sombreros de rotor ×2
Campanas de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizadas por CNC, adaptadas a la geometría del cubo trasero y al desplazamiento (offset) del rotor.
Mangueras de freno
Líneas de freno traseras trenzadas de acero inoxidable específicas para el vehículo, con revestimiento interior de PTFE, trenzado SUS304 y cubierta exterior de PVC para los circuitos independientes.
El Proceso de Ingeniería a Medida
Cada sistema de drift trasero DR4+2 está diseñado en torno a la mangueta trasera del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento (offset) de la campana del rotor, el barril de la rueda, la holgura de los radios, la disposición del freno de mano hidráulico, el recorrido de las líneas de freno, el objetivo de balance de frenado trasero y el uso previsto para drift, rally o time attack. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete trasero de una sola pinza que aísle la presión del freno de mano de la presión del freno de pie, adaptándose a la geometría exacta de su chasis.
1. Consulta Técnica
Revisamos el chasis, la suspensión trasera y la configuración de la mangueta, las especificaciones del cubo trasero, la disposición del freno de mano hidráulico, el comportamiento objetivo del freno trasero, el paquete de ruedas, el paquete de neumáticos, la estrategia de balance de frenado y si el automóvil utiliza soportes de rueda traseros OEM o personalizados.
2. Envío de Datos
Para manguetas OEM, proporcione los detalles del chasis, las especificaciones del cubo trasero, el tamaño de la rueda, el desplazamiento (offset) de la rueda, el perfil de los radios y la disposición del cableado del freno de mano. Para soportes de rueda traseros personalizados, proporcione archivos CAD, planos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje de la pinza.
3. Revisión y aprobación de ingeniería
TTSPORT confirma la geometría del soporte, el offset de la campana del rotor, el registro del cubo, el tamaño del rotor, los herrajes, los accesorios de la línea de freno, la holgura de la rueda y la configuración de las pastillas antes de que comience la producción.
Si no está seguro de si su rueda, mangueta trasera, offset del rotor, disposición del freno de mano hidráulico, distribución de frenado o recorrido de la línea de freno son adecuados, Contáctenos antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.
Instalación y rodaje
- Este kit está diseñado para uso en drift, rally, time-attack y competición en circuito cerrado.
- DR4+2 utiliza una pinza trasera forjada por esquina con dos circuitos hidráulicos independientes dentro de un mismo cuerpo de pinza.
- Los soportes, los offsets de campana y los accesorios de línea de freno se fabrican a la medida de su chasis, cubo trasero y puntos de montaje de la pinza.
- La holgura final de la rueda depende del offset de la rueda, el perfil de los radios, el diámetro del rotor y la geometría de la mangueta trasera.
- Se recomienda una válvula de compensación o un ajuste de proporcionalidad cuando cambia el equilibrio del freno trasero.
- Los pistones se envían sin guardapolvos y requieren inspección, limpieza y mantenimiento de sellos de forma regular.
- Se requiere un asentamiento antes del uso en competición para transferir el material de la pastilla y estabilizar la fricción.
- Este kit no está pensado como una mejora para conducción diaria en calle.
Uso en competición. Los pistones se envían sin botas antipolvo y las pastillas están formuladas para altas temperaturas de pista. Se requiere asentamiento. Este kit no está pensado como una mejora para conducción diaria en calle.
Preguntas frecuentes
¿El circuito del freno de mano comparte fluido con el circuito del freno de pie?
No. El DR4+2 tiene dos circuitos hidráulicos independientes dentro de un mismo cuerpo de pinza. La presión de la línea del freno de mano no afecta la sensación del pedal del freno de pie, ni viceversa.
¿Puedo usar esto con mi configuración de frenos delanteros existente?
Sí, pero el reparto trasero cambiará. Planifique el equilibrio de frenado en torno a la nueva área de pistón trasero, 50,2 cm² por pinza, y al disco de 330 o 343 mm que seleccione. Se recomienda una válvula de reparto o un ajuste de proporción.
¿Qué tamaño de rueda necesito para despejar esta pinza?
Se requieren ruedas de 17 pulgadas o más. El espacio libre final depende del offset de la rueda, el perfil de los radios y el diámetro del rotor. Envíe las especificaciones de las ruedas durante la revisión del ajuste y TTSPORT lo confirmará.
¿En qué se diferencia de apilar una segunda pinza en la mangueta?
Una pinza forjada maneja ambos circuitos, por lo que hay menos masa no suspendida, una geometría de soporte más simple y una sola cara de rotor que gestionar térmicamente en lugar de dos soportes de pinza y juegos de pastillas separados.
¿El kit está listo para atornillarse directamente al salir de la caja?
No. Los soportes, los desplazamientos del sombrero y los accesorios de la línea de freno se fabrican para su chasis. El flujo de trabajo de ingeniería es necesario antes de la producción para que el kit se alinee correctamente en su mangueta trasera específica.
¿Qué rango de temperatura de pastilla maneja?
0–600 °C con un coeficiente de fricción promedio de μ ≈ 0,38. Eso cubre desde el frenado en frío hasta repetidas tandas de competición sin una caída brusca a mitad de la sesión.
Comience el montaje de su DR4+2
Envíe su chasis, cubo trasero, detalles de la rueda, disposición del freno de mano hidráulico e información de la mangueta trasera. TTSPORT devolverá un plan de ajuste para el kit trasero DR4+2.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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