Pinza forjada de 6 pistones
Seis pistones forjados por pinza en una disposición escalonada de 30 / 34 / 38 mm equilibran la presión de la pastilla desde el borde de ataque hasta el de salida.
Detalle del producto
xSerie Classic · Eje delantero · 6 pistones
Kit de frenos grandes delantero de 6 pistones Classic 8657S
El TTSPORT Classic 8657S es un kit de frenos de gran tamaño delantero de 6 pistones, construido alrededor de una pinza de aluminio forjado de dos piezas, pistones escalonados y rotores ventilados internamente de dos piezas. Está dirigido a conductores que buscan mayor capacidad térmica, una modulación más precisa del pedal y frenadas repetibles sin entrar en una configuración exclusiva de competición.
Por qué los constructores eligen el 8657S
Área del pistón de 55.0 cm²
Un área total de pistón de 55.0 cm² por pinza proporciona al 8657S una fuerte fuerza de sujeción con una respuesta lineal del pedal.
Rotores de dos piezas de 355–405 mm
Los rotores ventilados internamente de dos piezas van desde Ø355 mm × 32 mm hasta Ø405 mm × 34 mm para configuraciones de frenado en calle, jornadas de circuito y alta velocidad.
Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas
La pinza 8657S utiliza un cuerpo de aluminio forjado de dos piezas para garantizar rigidez bajo carga, con un peso neto de 4.05 kg sin pastillas.
Pistones con aislamiento térmico
Los pistones de dos piezas con aislamiento térmico y fuelles antipolvo ralentizan la transferencia de calor hacia el líquido de frenos, lo que ayuda a proteger la sensación del pedal durante frenadas repetidas.
Opciones de rotor de acero o CCB
Elija acero de alto carbono tratado térmicamente para un uso predecible en calle y días de pista, o carbono-cerámico para una menor masa rotatoria y un mayor límite térmico.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie clásica | |
| Modelo / Aplicación | 8657S | |
| Posición del eje | Delantero | |
| Número de pistones | 6 pistones | |
| Tipo de pistón | Pistones de dos piezas aislados térmicamente con fuelles antipolvo | |
| Diámetro del pistón | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Dimensiones de la pinza | Largo 350 mm × Ancho 165 mm × Alto 92.64 mm | |
| Área total del pistón | 55.0 cm² por pinza | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas | |
| Peso neto | 4,05 kg por pinza (sin pastillas) | |
| Acabado superficial | Recubrimiento brillante de alta temperatura | |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø355–405 mm × 32–34 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Acero / Opción A | CCB / Opción B |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Compuesto de carbono-cerámica |
| Posición del eje | Delantero | Delantero |
| Dimensiones del disco | Ø355×32 / Ø380×34 / Ø405×34 mm | Ø355×32 / Ø380×34 / Ø405×34 mm |
| Construcción | De dos piezas | De dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fija o flotante, según tamaño/aplicación | Flotante |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva / de grano / de onda o perforado y ranurado | Perforado |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastilla | Pastilla de acero | Pastilla CCB |
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro/acero | Solo discos de carbono-cerámica |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ 0,38, varía con la temperatura / presión / rotor | μ 0,45, varía con la temperatura / presión / rotor |
| Líneas | ||
| Construcción de la línea de freno | Construcción de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Interior de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / exterior de PVC | |
| Racores de línea de freno | Específico del vehículo, tanto del lado de la pinza como del chasis | |
| Soportes | ||
| Proceso de fabricación de la campana del disco | Mecanizado CNC | |
| Material de la campana del disco | Aleación de aluminio de alta resistencia | |
| Proceso de fabricación del soporte de la pinza | Mecanizado CNC | |
| Material del soporte de la pinza | Acero al carbono | |
| Tipo de montaje de la pinza | Montaje radial con soportes específicos del vehículo | |
| Ajuste e instalación | ||
| Distancia mínima de los radios | 107 mm | |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más | |
| Selección del diámetro del disco | 355, 380 o 405 mm, seleccionados según la aplicación del vehículo y el espacio libre de la rueda | |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido | |
Las pastillas son específicas para cada rotor. Las pastillas de hierro/acero se usan en rotores de acero; las pastillas CCB solo se usan en rotores de carbono-cerámica. No las monte de forma cruzada.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
Dos pinzas delanteras forjadas de 6 pistones.
Pastillas de freno
Juego de pastillas de freno compatible con el material del disco seleccionado.
Discos de freno ×2
Dos discos de dos piezas ventilados internamente con campanas de aluminio CNC.
Soportes de pinza ×2
Soportes de montaje de acero al carbono CNC específicos para la aplicación.
Sombreros de rotor ×2
Campanas de rotor de aluminio CNC.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno trenzadas de acero inoxidable con accesorios específicos para el vehículo.
¿Es compatible? Su verificación en 3 pasos
El 8657S es un kit de frenos grandes delantero adaptado a la plataforma. Los soportes de pinza, el tamaño del disco y los conectores de la línea de freno se fabrican según su vehículo específico. Antes de realizar el pedido, confirme la holgura interior de la llanta, el perfil de los radios, el offset de la rueda y el diámetro del disco en comparación con su configuración actual.
1. Diámetro de la rueda
El tamaño mínimo recomendado de llanta es de 18 pulgadas.
2. Holgura de los radios
La holgura mínima de los radios es de 107 mm. El offset de la rueda, el perfil de los radios y el tamaño del disco afectan el ajuste.
3. Modelo del vehículo
Confirme su año, marca, modelo y especificaciones de llanta para poder seleccionar los soportes de pinza, el tamaño del disco y los conectores de línea de freno correctos.
Recomendamos comprobar el espacio libre o realizar una prueba de plantilla antes de la instalación.
Instalación y rodaje
- Montaje radial con soportes específicos para el vehículo.
- Los racores de las líneas de freno son específicos del vehículo tanto en el lado de la pinza como en el lado del chasis.
- El tamaño del disco y los herrajes de montaje deben confirmarse para su vehículo específico.
- Es necesario un asentamiento adecuado para transferir una capa uniforme de pastilla a la superficie del disco.
- El asentamiento estabiliza la fricción y ayuda a prevenir las vibraciones.
- Siga el procedimiento incluido antes de cualquier frenada agresiva.
Preguntas frecuentes
¿Es compatible el 8657S con mi vehículo?
Este es un kit de frenos grandes adaptado a la plataforma. Los soportes de la pinza, los racores de las líneas de freno, el tamaño del disco y el espacio libre de la rueda deben confirmarse para su coche específico antes de realizar el pedido. Contáctenos con el año, la marca, el modelo y las especificaciones de las ruedas y confirmaremos la configuración correcta.
¿Qué tamaño de llanta necesito para evitar el contacto con la pinza de 6 pistones?
El tamaño mínimo recomendado de llanta es de 18 pulgadas, con al menos 107 mm de espacio libre en los radios. El offset de la llanta, el perfil de los radios y el tamaño del disco afectan el ajuste, por lo que recomendamos verificar el espacio libre o realizar una prueba con plantilla antes de la instalación.
¿Debo elegir discos de acero o de carbono-cerámica (CCB)?
Los discos de acero de alto carbono con tratamiento térmico ofrecen una gran capacidad térmica, una sensación predecible y un menor costo de reemplazo para uso callejero y en días de pista. Los discos CCB reducen la masa giratoria, elevan el límite operativo a ~700 °C y se combinan con una pastilla de mayor fricción (μ promedio 0,45) para detenciones repetidas a alta velocidad. Las pastillas no son compatibles entre los dos tipos de disco.
¿Qué tamaños de disco están disponibles?
El 8657S es compatible con discos ventilados internamente de dos piezas de Ø355 mm × 32 mm, Ø380 mm × 34 mm y Ø405 mm × 34 mm. Los diámetros mayores añaden capacidad térmica y apalancamiento, pero requieren más espacio libre en la llanta.
¿Es necesario realizar un procedimiento de asentamiento?
Sí. Se requiere un asentamiento adecuado para transferir una capa uniforme de pastilla a la superficie del disco, estabilizar la fricción y evitar vibraciones. Siga el procedimiento incluido antes de cualquier frenada agresiva.
¿Qué incluye el kit?
Dos pinzas delanteras forjadas de 6 pistones, dos discos ventilados internamente de dos piezas con campanas de aluminio CNC, soportes de montaje de acero al carbono CNC específicos para la aplicación, líneas de freno trenzadas de acero inoxidable con conectores específicos para el vehículo y un juego de pastillas de freno correspondiente al material de disco seleccionado.
¿Listo para configurar tu kit 8657S?
Envíanos los datos de tu vehículo, las especificaciones de las ruedas y el uso previsto. Confirmaremos el tamaño del disco, los herrajes de montaje y los racores de la línea de freno antes de que realices el pedido.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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