Pinza forjada de 4 pistones
El cuerpo de aluminio forjado de dos piezas mantiene baja la deflexión de la pinza bajo alta presión de línea, por lo que el recorrido del pedal se mantiene corto y predecible vuelta tras vuelta.
Detalle del producto
xSerie Clásica · Eje delantero · 4 pistones
Kit de frenos grandes delanteros de 4 pistones Classic 5440
El TTSPORT Classic 5440 es un kit de frenos grandes de 4 pistones para el eje delantero, diseñado para conductores que desean una mordida inicial más fuerte, una sensación de pedal más firme y una potencia de frenado repetible bajo uso intenso o repetido. Las pinzas de aluminio forjado de dos piezas, los pistones escalonados de 38/41 mm y los discos de hierro ventilados de dos piezas trabajan juntos para aumentar la capacidad térmica y ajustar la modulación en comparación con un sistema de fábrica de menor tamaño.
Por qué los constructores eligen el 5440
Cilindros de pistón escalonados
Los pistones de avance de 38 mm × 2 y los de retroceso de 41 mm × 2 cargan la pastilla de manera uniforme sobre la superficie del disco, reduciendo el desgaste en cuña y ayudando a que la mordida se mantenga constante a medida que la pastilla se calienta.
Discos ventilados de dos piezas
Hierro de alto carbono tratado térmicamente, ventilado internamente, en Ø330 o Ø345 mm × 28 mm. Diseño direccional izquierda/derecha con caras de ranura curva, ranura de grano, ranura ondulada o perforadas y ranuradas.
Líneas de acero inoxidable trenzado
Revestimiento interior de PTFE, trenzado de acero inoxidable SUS304 y cubierta exterior de PVC. Reduce la expansión de la manguera para un pedal más firme y lineal bajo frenadas intensas.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie clásica | |
| Modelo / Aplicación | 5440 | |
| Posición del eje | Delantero | |
| Número de pistones | 4 pistones | |
| Tipo de pistón | Pistones de competición con perfil de estrella, sin fuelles antipolvo. | |
| Diámetro del pistón | 38 mm × 2 / 41 mm × 2 | |
| Área total del pistón | 49,1 cm² por pinza (todos los pistones combinados) | |
| Dimensiones de la pinza | Largo 276 × Ancho 138 × Alto 80 mm | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas | |
| Peso neto | 2,65 kg por pinza (sin pastillas) | |
| Acabado superficial | Recubrimiento brillante de alta temperatura | |
| Tamaño de rueda recomendado | 17 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø330–345 mm × 28 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Disco de 330 mm | Rotor de 345 mm |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente |
| Posición del eje | Delantero | Delantero |
| Dimensiones del disco | Ø330 mm × 28 mm | Ø345 mm × 28 mm |
| Construcción | De dos piezas, ventilado internamente, fijo | De dos piezas, ventilado internamente, fijo |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado |
| Pastillas de freno | ||
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro / acero | |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | |
| Coeficiente de fricción promedio | 0.38 (varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del disco) | |
| Líneas | ||
| Construcción de la línea de freno | Construcción de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Interior de PTFE / malla de SUS304 / cubierta exterior de PVC | |
| Racores de línea de freno | Específico para vehículo; el lado de la pinza y el lado del chasis varían según la aplicación | |
| Soportes | ||
| Proceso de fabricación de la campana del disco | Mecanizado CNC | |
| Material de la campana del disco | Aleación de aluminio de alta resistencia | |
| Proceso de fabricación del soporte de la pinza | Mecanizado CNC | |
| Material del soporte de la pinza | Acero al carbono | |
| Tipo de montaje de la pinza | Montaje radial con soportes específicos del vehículo | |
| Ajuste e instalación | ||
| Distancia mínima de los radios | 86 mm | |
| Tamaño de rueda recomendado | 17 pulgadas o más | |
| Selección del diámetro del disco | 330 o 345 mm, seleccionados según la aplicación del vehículo y el espacio libre de la rueda | |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes de un uso exigente | |
Este es un sistema de frenos de alto rendimiento con pistones de competición de perfil de estrella y sin fuelles antipolvo. Para automóviles de uso diario, especialmente en entornos húmedos, polvorientos, con sal o con muchos residuos, inspeccione y limpie el área de la pinza con más frecuencia como parte del mantenimiento normal.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
Dos pinzas de freno delanteras forjadas Classic 5440 de 4 pistones.
Pastillas de freno
Juego completo de pastillas de freno para ambas pinzas delanteras.
Discos de freno ×2
Dos discos de freno delanteros de dos piezas en el tamaño seleccionado de 330 mm o 345 mm.
Soportes de pinza ×2
Dos soportes de montaje de pinza de acero al carbono con mecanizado CNC, específicos para el vehículo.
Sombreros de rotor ×2
Dos sombreretes de disco de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC.
Mangueras de freno ×2
Dos mangueras de freno trenzadas de acero inoxidable con racores específicos para el vehículo.
El herraje de montaje está incluido.
¿Es compatible? Su verificación en 3 pasos
La pinza 5440 requiere un espacio libre mínimo de 86 mm entre los radios y una llanta de 17 pulgadas o más. Verifique siempre el perfil de los radios, la forma del barril y el offset con respecto al contorno de la pinza antes de comprar. Los soportes de pinza y los racores de las líneas de freno son específicos para el vehículo.
1. Diámetro de la rueda
Se requieren llantas de 17 pulgadas o más.
2. Holgura de los radios
El espacio libre mínimo entre radios es de 86 mm. La forma de los radios y el offset importan tanto como el diámetro.
3. Modelo del vehículo
El 5440 es un kit de frenos grandes adaptado a la plataforma. Los soportes de la pinza y los accesorios de la línea de freno están diseñados para su vehículo específico. Confirme la compatibilidad con nuestro equipo antes de realizar el pedido.
¿Necesita confirmar la compatibilidad para su vehículo y sus ruedas? Envíe el año/marca/modelo y las especificaciones de las ruedas a nuestro equipo antes de realizar el pedido.
Instalación y rodaje
- El montaje de la pinza utiliza montaje radial con soportes específicos del vehículo.
- Los racores de las líneas de freno son específicos del vehículo tanto en el lado de la pinza como en el lado del chasis.
- El cuerpo forjado y las líneas de acero inoxidable mantienen baja la elasticidad del sistema, por lo que la presión del pedal sigue linealmente la deceleración.
- Los discos de hierro ventilados de dos piezas con 28 mm de espesor disipan el calor en frenadas repetidas, ayudando a resistir la pérdida de eficacia en carreteras de montaña, circuito o uso con remolque.
- Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado antes de un uso exigente.
- Inspeccione y limpie la zona de la pinza con más frecuencia en entornos húmedos, polvorientos, con sal o con muchos residuos.
Preguntas frecuentes
¿La pinza 5440 es compatible con mis ruedas?
La pinza requiere un espacio libre mínimo de 86 mm en los radios y una rueda de 17 pulgadas o más. La forma de los radios y el offset importan tanto como el diámetro: confírmelo con una verificación del espacio libre o contáctenos con las especificaciones de sus ruedas.
¿Qué tamaño de rotor debo elegir, 330 mm o 345 mm?
Ambos tienen un grosor de 28 mm. El rotor de 345 mm añade masa térmica y apalancamiento para vehículos más pesados o frenadas fuertes repetidas; el de 330 mm cabe en más llantas y es la opción más ligera para coches más ligeros.
¿Son las pastillas aptas para la calle?
Las pastillas incluidas funcionan de 0 a 600 °C con un μ promedio de 0,38, por lo que trabajan en frío en la calle y siguen rindiendo en uso de circuito o montaña. Solo son compatibles con rotores de hierro/acero.
¿Por qué los pistones están expuestos sin fuelles antipolvo?
Los pistones de competición de perfil en estrella reducen la transferencia de calor a la pinza durante frenadas fuertes repetidas. La contrapartida es tener que limpiar la pinza con más frecuencia en entornos húmedos, polvorientos o con sal.
¿Es este un kit de montaje directo?
El 5440 es un kit de frenos grandes adaptado a la plataforma. Los soportes de la pinza y los accesorios de la línea de freno están diseñados para su vehículo específico. Confirme la compatibilidad con nuestro equipo antes de realizar el pedido.
¿Necesito asentar los frenos?
Sí. Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado para transferir el material de la pastilla de manera uniforme a la cara del rotor y lograr un agarre completo, modulación y resistencia al fade.
¿Listo para especificar tu configuración 5440?
Envía los datos de tu vehículo, el tamaño de las ruedas y el uso previsto. Confirmaremos la holgura de la pinza, el tamaño del disco y la disponibilidad del soporte antes de que finalices la compra.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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