Pinza forjada monobloque
El cuerpo de aluminio forjado de una sola pieza resiste la flexión bajo alta presión de línea, manteniendo la alineación de los pistones precisa vuelta tras vuelta. La pinza pesa 3,19 kg sin pastillas.
Detalle del producto
xSerie Racing · Circuito · Eje delantero · 6 pistones
Kit de frenos grandes TR68 delantero de 6 pistones
El TR68 es un kit de freno grande monobloque de 6 pistones para el eje delantero, diseñado para circuitos: ritmo de vuelta constante, sensación de pedal predecible en sesiones largas y un intervalo de mantenimiento que resiste el abuso real de la pista. La carrocería de aluminio forjado, los diámetros de pistón escalonados y un paquete de discos de dos piezas de Ø355 a Ø390 mm ofrecen el margen térmico y el equilibrio de mordida que los pilotos de circuito realmente necesitan.
Por qué los preparadores eligen el TR68
El TR68 está diseñado para pilotos de circuito que necesitan repetibilidad térmica, equilibrio de freno ajustable y componentes reparables en sesiones largas. Un cuerpo forjado monobloque, una configuración escalonada de 6 pistones, discos de dos piezas de 36 mm de grosor y latiguillos trenzados de PTFE / SUS304 trabajan en conjunto para ofrecer un pedal firme y lineal bajo carga sostenida.
Diámetro escalonado de 6 pistones
Los diámetros diferenciales de 27 / 32 / 38 mm cargan la pastilla de manera uniforme de adelante hacia atrás, combatiendo el desgaste cónico y manteniendo la superficie de fricción plana en tandas largas. Área total de pistón: 50,10 cm² por pinza.
Discos de competición de dos piezas
Conjuntos de dos piezas de Ø355, 378 o 390 mm × 36 mm con álabes direccionales. Elige entre ranura curva, ranura de grano, ranura ondulada o caras perforadas y ranuradas.
Ventana de pastilla ajustable
Compuesto estándar 0–600 °C, μ ~0,38. Compuesto de competición opcional 0–750 °C, μ ~0,45 para circuitos de mayor energía y coches más pesados.
Repetibilidad térmica
Discos ventilados de dos piezas de 36 mm de grosor y una pinza forjada disipan el calor en sesiones largas sin pérdida de pedal.
Plataforma de pista reparable
El diseño de disco de dos piezas te permite reemplazar solo los anillos de fricción: campanas, bulones y herrajes siguen en servicio.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | |||
|---|---|---|---|
| Serie | Serie Racing — Circuito | ||
| Modelo / Aplicación | TR68 | ||
| Posición del eje | Delantero | ||
| Número de pistones | 6 pistones | ||
| Tipo de pistón | Pistones de competición sin fuelles antipolvo | ||
| Diámetro del pistón | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | ||
| Dimensiones de la pinza | 299 mm × 191 mm × 79,4 mm | ||
| Área total del pistón | 50,10 cm² por pinza | ||
| Proceso de fabricación | Cuerpo monobloque de aluminio forjado | ||
| Peso neto | 3.19 kg por pinza, sin pastillas | ||
| Acabado superficial | Niquelado | ||
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más | ||
| Tamaño de rotor recomendado | Ø355–390 mm × 36 mm | ||
| Opciones de discos de freno | |||
| Opción de rotor | 355 mm | 378 mm | 390 mm |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente, u Opción B: hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente de grado de competición | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente, u Opción B: hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente de grado de competición | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente, u Opción B: hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente de grado de competición |
| Posición del eje | Delantero | Delantero | Delantero |
| Dimensiones del disco | Ø355 mm × 36 mm | Ø378 mm × 36 mm | Ø390 mm × 36 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Campanas del rotor | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación |
| Montaje del rotor | Fija o flotante, según el tamaño del disco y el vehículo | Fija o flotante, según el tamaño del disco y el vehículo | Fija o flotante, según el tamaño del disco y el vehículo |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado; Opción B: Ranura ondulada | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado; Opción B: Ranura ondulada | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado; Opción B: Ranura ondulada |
| Uso recomendado | La opción de disco más ligera para circuitos con curvas cerradas, coches de menor masa o configuraciones con espacio limitado para las ruedas | Elección equilibrada para la mayoría de configuraciones de track day y time attack | Máximo apalancamiento y capacidad térmica para circuitos de alta velocidad, plataformas más pesadas y uso en resistencia |
| Opciones de pastillas de freno | |||
| Opción de pastilla | Estándar | Option B Racing | |
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro / acero | Solo discos de hierro / acero | |
| Temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–750 °C | |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ~0,38, varía con la temperatura, la presión y el estado del disco | μ ~0.45, varía con la temperatura, la presión y el estado del rotor | |
| Uso recomendado | Uso en HPDE y pista a nivel de club | Resistencia, vehículos pesados y frenadas sostenidas de alta energía | |
| Líneas, soportes y servicio | |||
| Construcción de la línea de freno | Reforzado de tres capas | ||
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / funda protectora exterior de PVC | ||
| Montaje de la pinza | Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo | ||
| Soportes de pinza | Soportes de pinza radial específicos para el vehículo | ||
| Racores de línea de freno | Específico para el vehículo; los racores del lado de la pinza y del lado del chasis varían según la aplicación | ||
| Holgura de la rueda | Se recomienda llanta de 18 pulgadas o más; la holgura final depende del diseño de la llanta, la forma de los radios, el desplazamiento del barril, el tamaño del rotor y el paquete de soportes | ||
| Servicio de rotores | El diseño de rotor de dos piezas permite reemplazar el anillo de fricción conservando la copa de aleación, los pasadores y el herraje cuando sea reparable | ||
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes del uso en pista | ||
Producto para uso en pista. Los pistones de competición funcionan sin protectores antipolvo y las pastillas de competición tienen umbrales de mordida en frío más altos. Se requiere asentamiento. Confirme la holgura de la llanta, mínimo 18 pulgadas y el ajuste final con TTSPORT antes de la instalación.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
2 × pinzas delanteras monobloque forjadas de 6 pistones TR68 con acabado niquelado.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, seleccionadas del paquete Estándar 0–600 °C o Opción B Racing 0–750 °C.
Discos de freno ×2
2 × rotores delanteros ventilados internamente de dos piezas, seleccionados entre Ø355 / 378 / 390 mm × 36 mm, específicos para lado izquierdo/derecho.
Soportes de pinza ×2
Soportes de montaje radial específicos para el vehículo para la correcta alineación de las pinzas delanteras.
Sombreros de rotor ×2
Sombreros de rotor de aleación específicos para la aplicación, ajustados a la geometría del buje delantero y al offset del rotor.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno trenzadas de acero inoxidable de tres capas con revestimiento interno de PTFE, trenzado SUS304 y funda exterior protectora de PVC.
El Proceso de Ingeniería a Medida
Cada sistema de frenos delanteros para circuito de la serie TR68 está diseñado en torno a la mangueta delantera del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento de la campana del rotor, el barril de la rueda, el espacio libre de los radios, el recorrido de las líneas de freno, el objetivo de distribución de frenada delantera, el emparejamiento con el freno trasero, el paquete de neumáticos y el uso previsto en competición. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delanteros que funcione con la geometría de su chasis y ofrezca un comportamiento repetible del pedal bajo el calor sostenido del circuito.
1. Consulta Técnica
Revisamos el chasis, la configuración de la suspensión delantera y la mangueta, el uso en competición, el comportamiento objetivo del freno delantero, el emparejamiento del freno trasero, el paquete de ruedas, el compuesto de neumáticos, el peso del vehículo, el nivel de potencia y si el automóvil utiliza montantes delanteros originales (OEM) o personalizados.
2. Envío de Datos
Para manguetas originales (OEM), proporcione la información del vehículo, las especificaciones de las ruedas, la geometría del cubo y el uso previsto. Para montantes personalizados, conversiones de cubo para competición o desplazamientos de rotor no originales, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje del soporte.
3. Revisión y aprobación de ingeniería
TTSPORT confirma el diámetro del rotor, la geometría del soporte de la pinza específica para el vehículo, el offset de la campana del rotor, el espacio libre de la rueda, los racores de las líneas de freno, el compuesto de las pastillas y la alineación de la pastilla con el rotor antes de que comience la producción.
Si no está seguro de si su rueda, mangueta delantera, geometría del cubo, desplazamiento del rotor, combinación de freno trasero o enrutado de línea de freno son adecuados, Contáctenos antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la configuración.
Instalación y rodaje
- Cada kit TR68 se envía con soportes de montaje radial específicos para el vehículo y líneas trenzadas a juego.
- Si su chasis no está ya en la base de datos de TTSPORT, envíe la geometría del cubo, las especificaciones de la rueda y fotos para que el equipo de ingeniería pueda modelar el soporte, confirmar el desplazamiento del rotor y validar la alineación de la pastilla con el rotor antes de la producción.
- Elija Ø355 mm para circuitos más cerrados, automóviles de menor masa o configuraciones con limitación de espacio para la rueda.
- Elija Ø378 mm como la opción equilibrada para la mayoría de las configuraciones de track-day y time-attack.
- Elija Ø390 mm para circuitos de alta velocidad, plataformas más pesadas y uso en resistencia.
- La pastilla estándar de 0–600 °C / μ 0.38 cubre el uso en pista de HPDE y a nivel de club.
- La pastilla de competición de 0–750 °C / μ 0.45 es la elección para frenadas sostenidas de alta energía.
- Se requiere asentamiento antes del uso en pista para transferir el material de la pastilla de manera uniforme a la cara del rotor y estabilizar la superficie de fricción.
Preguntas frecuentes
¿Es el TR68 un kit delantero o trasero?
Eje delantero. Es un kit de frenos grandes delantero de 6 pistones. Combínalo con un kit trasero TTSPORT a juego para mantener el equilibrio de frenado.
¿Qué tamaño de rotor debo elegir?
El Ø355 mm es adecuado para circuitos más cerrados, coches más ligeros o configuraciones con limitación de espacio en las ruedas. El Ø378 mm es la opción polivalente para días de pista. El Ø390 mm ofrece la máxima palanca y capacidad de calor para circuitos de alta velocidad, plataformas más pesadas o uso de resistencia. Los tres tienen 36 mm de grosor.
¿Cuál es la diferencia entre el paquete estándar y el paquete de competición Opción B?
La Opción B utiliza un anillo de hierro de alto carbono tratado térmicamente de grado de competición con cara de ranuras onduladas y la pastilla de mayor temperatura, 0–750 °C con μ ~0,45. Está diseñada para frenadas sostenidas de alta energía. El paquete estándar es adecuado para uso en pista de club y HPDE.
¿Cabrá debajo de mis ruedas?
El tamaño de rueda recomendado es de 18 pulgadas o más, pero la holgura final depende del diseño de la rueda, la forma de los radios y el offset del barril. Envíe las especificaciones de su rueda y TTSPORT lo confirmará antes del envío.
¿Son reparables los discos?
Sí. El diseño de dos piezas permite reemplazar solo el anillo de fricción cuando esté desgastado o agrietado, reutilizando la campana de aluminio y el herraje. Esto supone un importante ahorro de costos en temporadas consecutivas de pista.
¿El kit incluye líneas de freno y soportes?
Sí. Cada kit se envía con soportes de pinza de montaje radial específicos para el vehículo y líneas trenzadas de tres capas de PTFE / SUS304 / PVC con racores correctos para la aplicación.
¿Listo para especificar su TR68?
Cuéntenos su chasis, el tamaño de rueda y el uso previsto (día de pista, time attack o resistencia) y le confirmaremos el diámetro del disco, el compuesto de la pastilla, el offset de la campana del disco, la disponibilidad de soportes y los racores de las líneas de freno.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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