Control térmico por refrigeración de agua
El enrutamiento integrado de refrigeración por agua extrae el calor del cuerpo de la pinza para que la sensación del pedal no se desvíe entre tandas.
Detalle del producto
xSerie Racing · Circuito · Eje delantero · 6 pistones · Refrigeración por agua
Kit de frenos grandes delanteros de 6 pistones TR65 con refrigeración por agua
El kit de frenos grandes delanteros de 6 pistones TTSPORT TR65 con refrigeración por agua está diseñado para soportar el uso continuado en circuito: tandas de resistencia, time attack y vueltas rápidas consecutivas en las que la temperatura de la pastilla, la temperatura del líquido y el equilibrio de frenada deciden el resultado. Una pinza monobloque forjada con pistones escalonados de 27 / 32 / 38 mm trabaja con un disco ventilado de dos piezas de Ø355 o Ø370 mm y un circuito de refrigeración por agua integrado para mantener estable la ventana de fricción vuelta tras vuelta.
Por qué los preparadores eligen el TR65 con refrigeración por agua
El sistema TR65 con refrigeración por agua está diseñado para circuito, time attack y resistencia, donde la gestión habitual del calor en la pinza delantera puede convertirse en el factor limitante. El circuito de refrigeración por agua, el cuerpo monobloque de aluminio forjado, la superficie de pistón de 50,10 cm², los discos de dos piezas de 36 mm de grosor y las opciones de pastillas de competición trabajan en conjunto para mantener la sensación del pedal, el comportamiento de fricción y la vida útil más constantes bajo calor sostenido.
Disposición de 6 pistones escalonados
Los pistones de 27 / 32 / 38 mm distribuyen la carga de sujeción sobre la pastilla para uniformizar el desgaste y reducir el desgaste cónico a temperaturas de carrera.
Cuerpo monobloque forjado
Carcasa de aluminio forjado de una pieza, grado 6061, para alta rigidez, baja flexión y recorrido de pedal constante bajo carga.
Plataforma de disco de dos piezas
Discos de dos piezas de Ø355 o Ø370 mm × 36 mm con montaje fijo o flotante según el tamaño del disco y el chasis.
Ventana de pastilla para competición
Pastillas estándar de 0–600 °C / μ 0,38, o pastillas de competición de 0–750 °C / μ 0,45 para uso pro-am prolongado.
Herrajes de pista reparables
Anillos de rotor reemplazables, sellos reconstruibles, soportes de montaje radial, líneas trenzadas específicas para el vehículo y proceso de asentamiento requerido.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Racing — Circuito | |
| Modelo / Aplicación | TR65 Refrigeración por agua | |
| Posición del eje | Delantero | |
| Número de pistones | 6 pistones | |
| Tipo de pistón | Pistones de competición sin fuelles antipolvo | |
| Diámetro del pistón | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Dimensiones de la pinza | 299 mm × 193 mm × 79.4 mm | |
| Área total del pistón | 50,10 cm² por pinza, todos los pistones combinados | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo monobloque de aluminio forjado | |
| Peso neto | 3.17 kg por pinza, sin pastillas | |
| Acabado superficial | Niquelado | |
| Recorrido de refrigeración por agua | Circuito de refrigeración por agua integrado en la pinza para un control continuo del calor en circuito | |
| Color personalizado | No disponible; el acabado niquelado es fijo | |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø355–370 mm × 36 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Acero estándar | Acero de competición |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente, de grado de competición. |
| Posición del eje | Delantero | Delantero |
| Dimensiones del disco | Ø355 / 370 mm × 36 mm | Ø355 / 370 mm × 36 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Campanas del rotor | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación |
| Montaje del rotor | Fijo o flotante, según el tamaño del disco y la aplicación del vehículo. | Fijo o flotante, según el tamaño del disco y la aplicación del vehículo. |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curvada / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado | Ranurado ondulado |
| Uso recomendado | Carreras de club, HPDE, carreras de sprint y chasis más ligeros | Uso sostenido pro-am, resistencia, coches más pesados y configuraciones de alta carga aerodinámica |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastilla | Compuesto estándar | Compuesto de competición |
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro / acero | Solo discos de hierro / acero |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–750 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38, varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del disco | μ ≈ 0.45, varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor |
| Uso recomendado | Carreras de sprint, time attack, chasis más ligeros, carreras de club y HPDE | Resistencia, vehículos más pesados, configuraciones de alta carga aerodinámica y trabajo sostenido a alta temperatura |
| Líneas, Soportes, Refrigeración y Servicio | ||
| Construcción de la línea de freno | Construcción reforzada de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / funda protectora exterior de PVC | |
| Tipo de montaje de la pinza | Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo | |
| Soportes de pinza | Soportes de pinza de montaje radial específicos para el vehículo | |
| Campanas del rotor | Campanas de disco específicas para el vehículo, adaptadas a la geometría del cubo y al offset del disco | |
| Integración de refrigeración por agua | Enrutamiento de refrigeración por agua confirmado con el empaquetado del chasis y la disposición de servicio en carrera durante la revisión de ingeniería | |
| Tipo de conexión de la línea de freno | Conexiones específicas del vehículo; las conexiones del lado de la pinza y del lado del chasis varían según la aplicación | |
| Holgura de la rueda | Se requiere una rueda de 18 pulgadas o más; la holgura final depende del diseño de la cara de la rueda, el offset, el perfil de los radios, el tamaño del disco, el paquete de soportes y el enrutamiento de las líneas de refrigeración | |
| Servicio de rotores | Anillos de fricción reemplazables; las campanas de disco, los casquillos y el herraje permanecen en servicio cuando son reutilizables | |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes del uso en pista | |
Producto de uso en pista. Los pistones de competición funcionan sin fuelles antipolvo y las pastillas de competición tienen umbrales de mordida en frío más altos. Se requiere asentamiento. Confirme la holgura de las ruedas, el recorrido de las líneas de refrigeración, el diámetro del rotor, la geometría del sombrero y el ajuste final con TTSPORT antes de la instalación.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
2 × pinzas delanteras monobloque forjadas de 6 pistones TR65 con refrigeración por agua y acabado niquelado.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, seleccionadas entre el paquete de Compuesto Estándar 0–600 °C o Compuesto de Competición 0–750 °C.
Discos de freno ×2
2 × discos de freno delanteros ventilados internamente de dos piezas, seleccionados entre Ø355 o Ø370 mm × 36 mm, específicos para lado izquierdo/derecho.
Soportes de pinza ×2
Soportes de montaje radial específicos para el vehículo para la correcta alineación de las pinzas delanteras.
Sombreros de rotor ×2
Sombreros de rotor de aleación específicos para la aplicación, ajustados a la geometría del buje delantero y al offset del rotor.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno trenzadas de acero inoxidable de tres capas con revestimiento interior de PTFE, trenzado de acero inoxidable SUS304 y cubierta exterior protectora de PVC.
Recorrido de refrigeración por agua
Circuito de refrigeración por agua integrado en la pinza; la interfaz final de la línea y el empaquetado se confirman durante la revisión de ingeniería.
El Proceso de Ingeniería a Medida
Cada sistema de carreras de circuito delantero con refrigeración por agua TR65 está diseñado en torno a la mangueta delantera del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento de la campana del rotor, el barril de la llanta, la holgura de los radios, el tendido de las líneas de freno, el tendido de las líneas de refrigeración por agua, el objetivo de distribución de frenada delantera, el emparejamiento de los frenos traseros, el paquete de suspensión y la clase de competición. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de freno delantero refrigerado por agua que funcione con la geometría de su chasis y mantenga un comportamiento de fricción estable bajo el calor sostenido del circuito.
1. Consulta Técnica
Revisamos el chasis, la suspensión delantera y la configuración de la mangueta, el uso en automovilismo, el comportamiento objetivo del freno delantero, el paquete de llantas, el compuesto de neumáticos, el emparejamiento de frenos traseros, el empaquetado de las líneas de refrigeración, la clase de competición y si el coche utiliza manguetas delanteras OEM o personalizadas.
2. Envío de Datos
Para manguetas OEM, proporcione el chasis, el año, las especificaciones de las llantas, la disposición de la suspensión, el uso previsto y el espacio disponible para el tendido de las líneas de refrigeración. Para manguetas personalizadas, conversiones de cubo para competición o desplazamientos de rotor no originales, proporcione archivos CAD, planos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor, restricciones del tendido de refrigeración por agua o mediciones precisas de los puntos de montaje del soporte.
3. Revisión y aprobación de ingeniería
TTSPORT confirma el diámetro del rotor, la geometría del soporte de la pinza específica para el vehículo, el desplazamiento de la campana del rotor, la holgura de la rueda, los racores de las líneas de freno, el tendido de las líneas de refrigeración, el compuesto de las pastillas y la alineación pastilla-rotor antes de que comience la producción.
Si no está seguro de si su rueda, mangueta delantera, geometría del buje, offset del rotor, recorrido de la línea de refrigeración, combinación de frenos traseros o configuración de competición son adecuados, Contáctenos antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la configuración.
Instalación y rodaje
- Cada kit TR65 Water-Cooling se envía con soportes radiales específicos para el vehículo, offsets de la copa del rotor y líneas trenzadas ajustadas a los racores del lado de la pinza y del lado del chasis.
- El recorrido de la línea de refrigeración por agua debe confirmarse teniendo en cuenta el barril de la rueda, el recorrido de la suspensión, el ángulo de dirección, la geometría del soporte de la rueda y el acceso de servicio antes de la producción.
- Elija el rotor de Ø355 × 36 mm para una masa rotatoria más ligera y un calentamiento más rápido en carreras de sprint, time attack y chasis más ligeros.
- Elija el rotor de Ø370 × 36 mm para una mayor capacidad térmica y apalancamiento en resistencia, coches más pesados y configuraciones de alta carga aerodinámica.
- El acero estándar utiliza hierro de alto carbono probado para carreras de club y HPDE.
- El acero de competición utiliza un tratamiento térmico mejorado combinado con la pastilla de 0–750 °C / μ 0.45 para uso sostenido pro-am.
- Los pistones de competición sin botas antipolvo están diseñados para uso en motorsport y requieren inspección regular entre sesiones.
- Se requiere asentamiento antes del uso en pista para transferir el material de las pastillas a la cara del rotor de manera uniforme y estabilizar el rendimiento de fricción.
Preguntas frecuentes
¿El kit de refrigeración por agua TR65 es legal para calle o solo para pista?
Este kit está diseñado para uso en circuito, time attack y resistencia. Los pistones de competición funcionan sin fuelles antipolvo y utilizan compuestos de competición. Se puede conducir en carretera para tránsito, pero no está optimizado para uso diario ni para escenarios de mordida en frío.
¿Qué tamaño de rotor debo elegir: 355 mm o 370 mm?
Elija Ø355 × 36 mm para coches más ligeros y sesiones de sprint donde la masa rotatoria importa. Elija Ø370 × 36 mm para chasis más pesados, tandas de resistencia o configuraciones de alta carga aerodinámica donde la capacidad térmica es la prioridad.
¿Cuál es la diferencia entre los rotores de acero estándar y los de acero de competición?
El acero estándar utiliza hierro de alto carbono tratado térmicamente, adecuado para carreras de club y HPDE. El acero de competición utiliza un tratamiento térmico de grado racing combinado con la pastilla 0–750 °C / μ 0.45 para temperaturas sostenidas más altas y una mayor estabilidad del μ.
¿Qué tamaño de llanta necesito para dejar espacio libre a las pinzas?
Se requieren llantas de 18 pulgadas o más. La holgura final depende del diseño de la cara de la llanta, el offset, el perfil de los radios, el diámetro del rotor, el paquete de soportes y el enrutado de las líneas de refrigeración por agua. Envíe las especificaciones de las llantas y TTSPORT verificará antes del envío.
¿Necesito un procedimiento específico de asentamiento?
Sí. El asentamiento es necesario antes del uso en pista para transferir el material de la pastilla a la cara del rotor de manera uniforme. El procedimiento se incluye con el kit. Omitirlo comprometerá la vida útil de la pastilla y la estabilidad de fricción.
¿Pueden fabricar este kit para mi chasis específico?
Sí. TTSPORT diseña soportes radiales, desplazamientos de campana, enrutado de líneas de refrigeración y líneas trenzadas para el vehículo. Contacta al equipo con chasis, año, especificación de llantas, disposición de suspensión y uso previsto para que se confirme el ajuste antes de la producción.
¿Listo para especificar tu configuración TR65 de refrigeración por agua?
Nuestro equipo de ingeniería de competición se encarga de la confirmación de ajuste, selección de pastillas, dimensionado del rotor, geometría del soporte, desplazamiento de la campana del rotor, enrutado de líneas de freno y enrutado de refrigeración por agua para tu chasis.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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