Pinza forjada monobloque
El cuerpo de aluminio forjado de una sola pieza resiste la flexión bajo una presión de línea alta y sostenida, manteniendo el retroceso de las pastillas y el recorrido del pedal predecibles vuelta tras vuelta.
Detalle del producto
xSerie Racing · Circuito · Eje delantero · 6 pistones
Kit de frenos grandes de competición delantero TR65 de 6 pistones
El TR65 es un kit de frenos de alto rendimiento para el eje delantero, diseñado para circuito, time attack, drift, rally y resistencia. Una pinza monobloque forjada de 6 pistones, discos flotantes de dos piezas, opciones de pastillas de competición y líneas trenzadas ofrecen a los constructores una base rígida para trabajar el equilibrio de frenado del coche, el paquete de ruedas y la ventana de pastillas prevista.
Serie Racing — Circuito
Eje delantero
Monobloque de 6 Pistones
Ø355 / 378 / 390 mm
Mínimo de rueda de 18 pulgadas
Circuito / Competición
Por qué los constructores eligen el TR65
El TR65 está diseñado para coches de competición que necesitan un par de frenado delantero estable, una sensación de pedal repetible y componentes mantenibles en circuito, drift, rally, time attack y resistencia. El diámetro del disco, el compuesto de las pastillas, los racores de las líneas y la geometría del soporte se ajustan al vehículo, al paquete de ruedas y al uso previsto antes de que el kit se envíe.
Diámetro escalonado de 6 pistones
Los pistones de 27/32/38 mm distribuyen la carga de sujeción uniformemente sobre la superficie de la pastilla para un desgaste constante, un μ estable y una liberación limpia del pedal.
Discos flotantes de dos piezas
Anillos de fricción de hierro de alto carbono tratados térmicamente sobre campanas de aluminio. Los anillos reemplazables reducen el costo de operación a largo plazo en programas de pista exigentes.
Ventana de pastillas de freno de competición
La pastilla de pista estándar funciona de 0 a 600 °C con μ ≈ 0.38; la opción B de pastilla de competición funciona de 0 a 750 °C con μ ≈ 0.45.
Ingeniería específica para el vehículo
El diámetro del disco, el compuesto de la pastilla, los racores de las líneas y la geometría del soporte se ajustan al vehículo, la rueda y el uso previsto antes de enviar el kit.
Lógica de servicio en competición
Los pistones de competición sin fuelles antipolvo requieren inspección, limpieza y mantenimiento de los sellos con regularidad para su uso en pista, drift, rally y circuito cerrado.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | |||
|---|---|---|---|
| Serie | Serie Racing — Circuito | ||
| Modelo / Aplicación | TR65 | ||
| Posición del eje | Delantero | ||
| Número de pistones | 6 pistones | ||
| Tipo de pistón | Pistones de competición, sin fuelles antipolvo | ||
| Diámetro del pistón | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | ||
| Área total del pistón | 50,10 cm² por pinza, todos los pistones combinados | ||
| Dimensiones de la pinza | 292 mm × 182,3 mm × 79,3 mm | ||
| Construcción | Cuerpo monobloque de aluminio forjado | ||
| Peso neto | 3,05 kg por pinza, sin pastillas | ||
| Acabado superficial | Niquelado | ||
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más | ||
| Tamaño de rotor recomendado | Ø355–390 mm × 36 mm | ||
| Montaje de la pinza | Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo | ||
| Opciones de discos de freno | |||
| Diámetro del rotor | 355 mm | 378 mm | 390 mm |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente o Acero de competición Opción B | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente o Acero de competición Opción B | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente o Acero de competición Opción B |
| Posición del eje | Delantero | Delantero | Delantero |
| Dimensiones del disco | Ø355 mm × 36 mm | Ø378 mm × 36 mm | Ø390 mm × 36 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Campanas del rotor | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación |
| Estilo de montaje | Fijo o flotante, dependiendo del tamaño / vehículo | Fijo o flotante, dependiendo del tamaño / vehículo | Fijo o flotante, dependiendo del tamaño / vehículo |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de superficie | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura de onda / Perforado-ranurado; Opción B: Ranura de onda | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura de onda / Perforado-ranurado; Opción B: Ranura de onda | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura de onda / Perforado-ranurado; Opción B: Ranura de onda |
| Uso recomendado | Vehículos más ligeros o paquetes de ruedas más ajustados | Elección equilibrada para pista de club y time attack | Máximo par y masa térmica para sesiones largas y vehículos pesados |
| Opciones de pastillas de freno | |||
| Opción de pastilla | Pastilla de pista estándar | Pastilla de competición Opción B | |
| Rotor compatible | Solo discos de hierro / acero | Solo discos de hierro / acero | |
| Temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–750 °C | |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38 | μ ≈ 0,45 | |
| Uso recomendado | Pista de club, time attack y menor demanda térmica sostenida | Resistencia, zonas de frenado intenso y uso a temperaturas sostenidas más altas | |
| Líneas, soportes y servicio | |||
| Construcción de la línea de freno | Construcción de tres capas | ||
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / Trenzado de acero inoxidable SUS304 / Funda protectora de PVC | ||
| Soportes de pinza | Soportes de montaje radial específicos para el vehículo, mecanizados por CNC según la geometría del cubo del vehículo | ||
| Campanas del rotor | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación, ajustadas a la ubicación del cubo delantero y al desplazamiento del rotor | ||
| Racores de línea de freno | Los accesorios del lado de la pinza y del lado del chasis son específicos del vehículo | ||
| Holgura de la rueda | Se requiere una llanta de 18 pulgadas o más; la holgura final depende del perfil de los radios, el offset, el diámetro del rotor y el paquete de soportes | ||
| Aviso de uso en competición | Los pistones de competición sin guardapolvos requieren inspección, limpieza y servicio de sellos periódicos | ||
| Procedimiento de asentamiento | Necesario antes de un uso exigente para establecer la película de transferencia y asentar la pastilla | ||
Un diámetro de rotor más grande aumenta el par de frenado y la masa térmica, pero requiere suficiente espacio libre en la rueda. Confirme la geometría de los radios de la rueda antes de seleccionar Ø378 o Ø390 mm. μ varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
2 × pinzas delanteras monobloque forjadas de 6 pistones TR65 con acabado niquelado.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, seleccionadas entre el compuesto estándar de pista de 0–600 °C o la opción B de pastilla de competición de 0–750 °C.
Discos de freno ×2
2 × rotores delanteros ventilados internamente de dos piezas, seleccionados entre Ø355 / 378 / 390 mm × 36 mm, específicos para lado izquierdo/derecho.
Soportes de pinza ×2
Soportes de pinza de montaje radial específicos para el vehículo para la posición y alineación correctas de la pinza delantera.
Sombreros de rotor ×2
Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación, ajustadas a la ubicación del buje delantero y al desplazamiento del rotor.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno delanteras trenzadas de acero inoxidable de tres capas con revestimiento interior de PTFE, trenzado de acero inoxidable SUS304 y cubierta protectora de PVC.
El Proceso de Ingeniería a Medida
Cada sistema de frenos delanteros de competición TR65 está diseñado en torno a la mangueta delantera del vehículo, la ubicación del buje, el offset de la campana del rotor, el barril de la rueda, la holgura de los radios, el recorrido de las líneas de freno, el objetivo de balance de frenada delantera, la combinación de frenos traseros, el paquete de ruedas, el paquete de neumáticos y el uso previsto en automovilismo. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delanteros que funcione con la geometría de su chasis y ofrezca al conductor un comportamiento repetible del pedal bajo uso sostenido en pista, derrape, rally o resistencia.
1. Consulta Técnica
Revisamos el chasis, la suspensión delantera y la configuración de la mangueta, el tamaño de la rueda, el offset de la rueda, el paquete de neumáticos, el uso previsto, el emparejamiento del freno trasero, la ventana de pastilla, el uso en competición y si el coche utiliza montantes delanteros OEM o personalizados.
2. Envío de Datos
Para manguetas OEM, proporcione el vehículo, año, especificación del cubo, datos de la rueda y uso previsto. Para montantes personalizados, conversiones de cubo de competición o desplazamientos de rotor no originales, proporcione archivos CAD, planos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje del soporte.
3. Revisión y aprobación de ingeniería
TTSPORT confirma el diámetro del rotor, la geometría del soporte, el desplazamiento de la campana del rotor, los racores de la línea de freno, el compuesto de las pastillas, la holgura de la rueda y los requisitos de asentamiento antes de que comience la producción.
Si no está seguro de si su rueda, mangueta delantera, desplazamiento del rotor, emparejamiento del freno trasero, ventana de pastilla o el recorrido de la línea de freno son adecuados, Contáctenos antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la configuración.
Instalación y rodaje
- Cada kit TR65 se envía con soportes de pinza de montaje radial específicos para el vehículo y racores de línea de freno a juego.
- El diámetro del rotor, el compuesto de las pastillas, los racores de la línea y la geometría del soporte se confirman según el vehículo, la rueda y el caso de uso antes del envío.
- Elija el diámetro más grande que su rueda permita; los rotores más grandes añaden par y masa térmica para sesiones largas y coches pesados.
- Elija 355 mm para coches más ligeros o espacios de rueda más reducidos.
- Elija 378 o 390 mm cuando se requiera una mayor capacidad térmica y el espacio de la rueda lo permita.
- Las pinzas TR65 utilizan pistones de competición sin fuelles y requieren inspección, limpieza y mantenimiento de sellos periódicos.
- Se requiere un procedimiento de asentamiento antes de un uso exigente para crear la capa de transferencia y asentar la pastilla.
Preguntas frecuentes
¿Es legal el TR65 para uso en carretera?
El TR65 es un kit de frenos delanteros (BBK) de competición con pistones de carrera y sin fuelles. Está diseñado para circuito, drift, rally y uso en recintos cerrados. El uso en carretera queda a discreción del propietario y requiere aceptar un mantenimiento más frecuente.
¿Qué tamaño de disco debo elegir: 355, 378 o 390 mm?
Elija el diámetro más grande que permita su rueda. Los discos más grandes aportan mayor par y masa térmica para sesiones largas y vehículos pesados; el de 355 mm es adecuado para vehículos más ligeros o paquetes de rueda más ajustados.
¿Cuál es la diferencia entre la pastilla estándar y la de competición?
La pastilla estándar funciona de 0 a 600 °C con μ ≈ 0,38, una buena ventana para circuito de club y time attack. La pastilla de competición funciona de 0 a 750 °C con μ ≈ 0,45: más mordida y capacidad térmica para resistencia y zonas de frenada intensa.
¿Qué tamaño de rueda necesito?
18 pulgadas o más. La holgura final depende del perfil de los radios y del offset de la llanta, especialmente con los rotores de 378 y 390 mm. Envíe una especificación de llanta o plantilla antes de ordenar.
¿Los rotores son direccionales?
Sí. Tanto los rotores estándar como los de competición son específicos para el lado izquierdo/derecho, para optimizar el bombeo de las aspas y el flujo de aire de enfriamiento. Instálelos según el lado marcado.
¿Cómo se confirma el ajuste para mi vehículo?
Proporcione el vehículo, el año, la especificación del buje y los datos de la llanta. TTSPORT diseña la geometría del soporte y los racores de la línea de freno según su vehículo. Contacte al equipo con los detalles de su configuración para comenzar.
Especifique su configuración TR65.
Cuéntenos el vehículo, la llanta y el uso que le dará. TTSPORT confirmará el tamaño del rotor, la geometría del soporte, el compuesto de la pastilla, el offset de la campana del rotor y los racores de la línea antes de que el kit se envíe.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- Elegir una opción actualizará la página completa.