Is the TR65 street legal?

The TR65 is a competition-focused front BBK with race pistons and no dust boots. It is intended for track, drift, rally, and closed-course use. Street use is at the owner's discretion and requires accepting more frequent service.

Which rotor size should I pick — 355, 378, or 390 mm?

Pick the largest diameter your wheel clears. Bigger rotors add torque and thermal mass for long sessions and heavy cars; 355 mm suits lighter cars or tighter wheel packages.

What's the difference between the standard and racing pad?

The standard pad runs 0–600 °C with μ ≈ 0.38 — a good window for club track and time attack. The racing pad runs 0–750 °C with μ ≈ 0.45 — more bite and heat capacity for endurance and heavy braking zones.

What wheel size do I need?

18 in or larger. Final clearance depends on wheel spoke profile and offset, especially with the 378 and 390 mm rotors. Send a wheel spec or template before ordering.

Are the rotors directional?

Yes. Both the standard and racing rotors are left/right specific to optimize vane pumping and cooling airflow. Install per the marked side.

How is fitment confirmed for my car?

Provide vehicle, year, hub spec, and wheel data. Our team builds the bracket geometry and brake-line fittings around your car. Contact us with your build details to start.

Kit de frenos de competición TR65 delantero de 6 pistones | Monoblock forjado

Detalle del producto
Guía de cuidado

Serie de carreras · Circuito · Eje delantero · Pinza de 6 pistones

Kit de frenos de carreras TR65 de 6 pistones para la parte delantera

El TR65 es un kit de frenos de competición para eje delantero diseñado para circuito, time attack, drift, rally y resistencia. Un caliper monoblock forjado de 6 pistones, rotores flotantes de dos piezas, opciones de pastillas de carrera y líneas trenzadas ofrecen una base rígida para que los constructores ajusten el equilibrio de frenos del coche, el paquete de ruedas y la ventana de uso de las pastillas.

Serie de carreras — Circuito Eje delantero Caliper monoblock de 6 pistones Ø355 / 378 / 390 mm Mínimo 18 pulgadas en rueda Pista / Competición

Por qué los constructores eligen el TR65

El TR65 está diseñado para autos de competición que necesitan un torque de freno delantero estable, sensación de pedal repetible y hardware reparable en circuito, drifting, rally, time attack y resistencia. El diámetro del rotor, la composición de las pastillas, las conexiones de línea y la geometría del soporte se ajustan al vehículo, al paquete de ruedas y al caso de uso antes de que se envíe el kit.

Caliper Monoblock Forjado

Cuerpo de aluminio forjado de una pieza que resiste la flexión bajo presión de línea sostenida, manteniendo la retroceso de la pastilla y el recorrido del pedal predecibles vuelta tras vuelta.

Cilindros escalonados de 6 pistones

Pistones de 27 / 32 / 38 mm distribuyen la carga de sujeción uniformemente en toda la cara de la pastilla para un desgaste consistente, μ estable y liberación limpia del pedal.

Rotor de dos piezas flotantes

Anillos de fricción de hierro de alto carbono tratado térmicamente en campanas de aluminio. Los anillos reemplazables reducen los costos de operación a largo plazo en programas de pista intensivos.

Ventana de Pastillas de Carrera

La pastilla estándar para circuito funciona de 0 a 600 °C con μ ≈ 0.38; la Pastilla de carreras Opción B funciona de 0 a 750 °C con μ ≈ 0.45.

Ingeniería específica para cada vehículo

Diámetro del rotor, compuesto de la pastilla, accesorios de línea y geometría del soporte se ajustan al vehículo, rueda y caso de uso antes del envío.

Lógica de servicio para competición

Las pistones de carreras sin dust boots requieren inspección, limpieza y servicio de sellos regulares para uso en circuito, drifting, rally y pista cerrada.

Especificaciones técnicas y opciones de kit

Pinza de freno
Serie	Serie de carreras — Circuito
Modelo / Aplicación	TR65
Posición del eje	Frontal
Cantidad de Pistones	Pinza de 6 pistones
Tipo de Pistón	Pistones de carreras, sin botas de polvo
Diámetro del Pistón	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Área Total de Pistones	50.10 cm² por caliper, todos los pistones combinados
Dimensiones de la pinza	292 mm × 182,3 mm × 79,3 mm
Construcción	Cuerpo monoblock de aluminio forjado
Peso neto	3,05 kg por pinza, sin pastillas
Acabado superficial	Cromado con níquel
Tamaño recomendado de rueda	18 pulgadas o más grandes
Tamaño recomendado del rotor	Ø355–390 mm × 36 mm
Montaje de la pinza	Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo
Opciones de discos de freno
Diámetro del Disco	355 mm	378 mm	390 mm
Material del rotor	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono o acero de carreras Opción B	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono o acero de carreras Opción B	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono o acero de carreras Opción B
Posición del eje	Frontal	Frontal	Frontal
Dimensiones del rotor	Ø355 mm × 36 mm	Ø378 mm × 36 mm	Ø390 mm × 36 mm
Construcción	Conjunto de rotor de dos piezas	Conjunto de rotor de dos piezas	Conjunto de rotor de dos piezas
Ventilación	Ventilado internamente	Ventilado internamente	Ventilado internamente
Sombreros de rotor	Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación	Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación	Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación
Estilo de montaje	Fijo o flotante, tamaño / dependiente del vehículo	Fijo o flotante, tamaño / dependiente del vehículo	Fijo o flotante, tamaño / dependiente del vehículo
Diseño direccional	Sí — específico para izquierda/derecha	Sí — específico para izquierda/derecha	Sí — específico para izquierda/derecha
Patrón de cara	Ranura curva / Ranura de grano / Ranura en onda / Ranurado con orificios; Opción B: Ranura en onda	Ranura curva / Ranura de grano / Ranura en onda / Ranurado con orificios; Opción B: Ranura en onda	Ranura curva / Ranura de grano / Ranura en onda / Ranurado con orificios; Opción B: Ranura en onda
Uso recomendado	Autos más ligeros o paquetes de ruedas más ajustados	Opción equilibrada para clubes en circuito y time attack	Torque máximo y masa térmica para sesiones largas y autos pesados
Opciones de pastillas de freno
Opción de pastillas	Pastilla estándar para circuito		Opción de pastillas de carreras B
Rotor compatible	Sólo rotores de hierro / acero		Sólo rotores de hierro / acero
Temperatura de funcionamiento	0–600 °C		0–750 °C
Coeficiente de fricción promedio	μ ≈ 0.38		μ ≈ 0.45
Uso recomendado	Circuito de club, time attack y menor demanda de calor sostenido		Resistencia, zonas de frenado intensas y uso a temperaturas elevadas sostenidas
Líneas, Soportes y Servicio
Construcción de la línea de freno	Construcción de tres capas
Material de la línea de freno	Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda protectora de PVC
Soportes de pinza	Soportes de pinzas radiales específicos para cada vehículo, mecanizados CNC según la geometría del cubo del vehículo
Sombreros de rotor	Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, ajustadas a la ubicación del cubo delantero y al desplazamiento del rotor
Conexiones de línea de freno	Conexiones en la pinza y en el chasis específicas para cada vehículo
Espacio para la rueda	Se requiere rueda de 18 pulgadas o más grande; el espacio final depende del perfil de los radios, desplazamiento, diámetro del rotor y paquete de soporte
Aviso de uso en competición	Las pistones de carreras sin dust boots requieren inspección, limpieza y servicio de sellos regulares
Procedimiento de rodaje	Requerido antes de un uso intensivo para establecer la película de transferencia y asentar la pastilla

Un diámetro de rotor mayor aumenta el torque y la masa térmica, pero requiere suficiente espacio en la rueda. Confirme la geometría de los radios antes de seleccionar Ø378 o Ø390 mm. μ varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor.

Lista de paquetes

Pinzas ×2

2 × pinzas monobloque de 6 pistones delanteras forjadas con acabado niquelado.

Pastillas de freno

Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, seleccionadas entre la Pastilla estándar para circuito 0–600 °C o la Pastilla de carreras Opción B 0–750 °C.

Discos de freno ×2

2 × rotores delanteros de doble pieza con ventilación interna, seleccionados en Ø355 / 378 / 390 mm, específicos para izquierda/derecha.

Soportes de pinzas ×2

Soportes de pinzas radiales específicos para cada vehículo para la posición y alineación correctas de la pinza delantera.

Cámaras de rotor ×2

Cubiertas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, coincidiendo con la ubicación del buje delantero y el desplazamiento del rotor.

Mangueras de freno ×2

Líneas de freno delanteras de acero inoxidable trenzadas de tres capas con interior de PTFE, trenza de SUS304 y funda protectora de PVC.

El proceso de ingeniería a medida

Cada sistema de carreras delantero TR65 está diseñado en torno a la rótula delantera del vehículo, la ubicación del buje, el desplazamiento del cubo del rotor, el barril de la rueda, el espacio entre radios, el enrutamiento de la línea de freno, el objetivo de distribución del freno delantero, el emparejamiento de frenos traseros, el paquete de ruedas, el paquete de neumáticos y el uso en deportes de motor previsto. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delantero que funcione con la geometría de su chasis y proporcione un comportamiento de pedal repetible en sesiones prolongadas en pista, drifting, rally o resistencia.

1. Consulta técnica

Revisamos el chasis, la configuración de la suspensión delantera y la rótula, el tamaño de la rueda, el desplazamiento de la rueda, el paquete de neumáticos, el uso previsto, el emparejamiento de frenos traseros, la ventana de las pastillas, el uso en competición y si el coche usa montantes delanteros OEM o personalizados.

2. Envío de datos

Para las rótulas OEM, proporcione vehículo, año, especificaciones del buje, datos de la rueda y uso previsto. Para montantes personalizados, conversiones de bujes para deportes de motor o desplazamientos no OEM del rotor, proporcione archivos CAD, dibujos, datos de la cara del buje, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje de los soportes.

3. Revisión y aprobación de ingeniería

TTSPORT confirma diámetro del rotor, geometría del soporte, desplazamiento del cubo del rotor, conexiones de las líneas de freno, compuesto de las pastillas, espacio para las ruedas y requisitos de rodaje antes de comenzar la producción.

Si no está seguro de si su rueda, rótula frontal, desplazamiento del rotor, emparejamiento de frenos traseros, ventana de las pastillas o enrutamiento de la línea de freno es adecuado, Contáctanos consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.

Instalación y rodaje

Cada kit TR65 se envía con soportes de caliper de montaje radial específicos para el vehículo y conexiones de línea de freno coincidentes.
El diámetro del rotor, el compuesto de las pastillas, las conexiones de línea y la geometría del soporte se confirman según el vehículo, la rueda y el caso de uso antes del envío.
Elija el diámetro más grande que su rueda permita; rotors más grandes añaden torque y masa térmica para sesiones largas y autos pesados.
Elija 355 mm para autos más ligeros o paquetes de ruedas más ajustados.
Elija 378 o 390 mm cuando se requiera mayor capacidad térmica y la rueda permita espacio.
Los calipers TR65 usan pistones de carreras sin juntas de polvo y requieren inspección, limpieza y servicio de sellos regulares.
Es necesario un procedimiento de rodaje antes del uso intensivo para establecer la película de transferencia y asentar la pastilla.

Preguntas Frecuentes

¿El TR65 es legal para calle?

El TR65 es un kit de frenos delanteros enfocado en competición con pistones de carrera y sin protección contra polvo. Está destinado para uso en pista, drift, rally y circuitos cerrados. El uso en calle queda a discreción del propietario y requiere aceptar un mantenimiento más frecuente.

¿Qué tamaño de rotor debo elegir — 355, 378 o 390 mm?

Elige el diámetro más grande que tu rueda permita. Los rotores más grandes añaden torque y masa térmica para sesiones largas y autos pesados; 355 mm es adecuado para autos más ligeros o paquetes de ruedas más ajustados.

¿Cuál es la diferencia entre la pastilla estándar y la de carreras?

La pastilla estándar funciona de 0 a 600 °C con μ ≈ 0.38 — una buena opción para pistas de club y ataques en circuito. La pastilla de competición funciona de 0 a 750 °C con μ ≈ 0.45 — más mordiente y capacidad térmica para resistencia y zonas de frenado intenso.

¿Qué tamaño de rueda necesito?

A partir de 18 pulgadas o más grandes. La distancia final depende del perfil y desplazamiento de los radios de la rueda, especialmente con rotores de 378 y 390 mm. Envíanos una especificación o plantilla de la rueda antes de realizar el pedido.

¿Son los discos direccionales?

Sí. Tanto los rotores estándar como los de competición son específicos para izquierda/derecha para optimizar la circulación de las aletas y el flujo de enfriamiento. Instala según el lado marcado.

¿Cómo se confirma el ajuste para mi coche?

Proporcione vehículo, año, especificaciones del buje y datos de la rueda. TTSPORT construye la geometría del soporte y las conexiones de línea de freno en torno a su coche. Contacte al equipo con los detalles de su montaje para comenzar.

Especifica tu configuración TR65

Indíquenos el coche, la rueda y cómo lo usará. TTSPORT confirmará el tamaño del rotor, la geometría del soporte, el compuesto de las pastillas, el desplazamiento del cubo del rotor y las conexiones de línea antes de que se envíe el kit.

Contáctanos Ver construcciones de clientes

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.