Control del equilibrio de frenada del eje trasero
Diseñado para combinarse con un BBK frontal más grande y ayudar a establecer el equilibrio de frenado trasero en configuraciones de pista, time-attack, drift o resistencia.
Detalle del producto
xSerie Racing · Circuito · Eje trasero · 6 pistones
Kit de freno grande trasero de 6 pistones TR61 para circuito racing
El kit de freno grande trasero de 6 pistones TR61 es una pinza de la Serie Racing — Circuito, diseñada para uso en circuito, time-attack y resistencia. Cuerpo monobloque de aluminio forjado, seis pistones de competición sin guardapolvos y un paquete de discos direccionales de dos piezas diseñado para repetibilidad térmica y un equilibrio de frenada trasera predecible.
Por qué los preparadores eligen el TR61
El TR61 es una pinza de competición para el eje trasero, diseñada para combinarse con un kit de freno grande (BBK) delantero más grande y ofrecer un equilibrio de frenada trasera ajustable. La configuración de 6 pistones utiliza diámetros escalonados de 27 / 28,5 / 32 mm para cargar la pastilla de manera uniforme en toda su longitud, reduciendo el desgaste en cuña y prolongando la vida de la pastilla bajo frenadas fuertes repetidas. Los retenes de los pistones van abiertos, sin guardapolvos, para una disipación de calor más rápida y un mantenimiento más sencillo entre sesiones.
Pinza forjada monobloque
Cuerpo de aluminio forjado monobloque que ofrece alta rigidez y baja flexión bajo carga.
Diámetro escalonado de 6 pistones
La disposición de pistones de 27 mm × 2 / 28.5 mm × 2 / 32 mm × 2 ayuda a cargar la pastilla de manera uniforme para una sensación de pedal constante.
Discos direccionales de dos piezas
Discos direccionales de dos piezas de Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, ventilados internamente, fijos o flotantes según el tamaño del disco y la aplicación.
Paquete estándar o de competición
Paquete estándar de pastillas y discos de 0–600 °C para días de club y HPDE, o paquete Opción B de 0–750 °C para time-attack, resistencia y ciclos de calor sostenidos.
Hardware de servicio de competición
Líneas de freno trenzadas de acero inoxidable, soportes radiales, pistones de competición abiertos e instrucciones de asentamiento necesarias respaldan un flujo de trabajo real en pista.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Racing — Circuito | |
| Modelo / Aplicación | TR61 | |
| Posición del eje | Trasero | |
| Número de pistones | 6 pistones | |
| Tipo de pistón | Pistones de competición, sin fuelles antipolvo | |
| Diámetro del pistón | 27 mm × 2 / 28.5 mm × 2 / 32 mm × 2 | |
| Dimensiones de la pinza | 277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm | |
| Área total del pistón | 40.28 cm² por pinza, todos los pistones combinados | |
| Construcción | Monobloque de aluminio forjado | |
| Peso neto | 2,90 kg por pinza, sin pastillas | |
| Acabado superficial | Niquelado | |
| Color personalizado | No disponible en este modelo | |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Carrera estándar | Opción B — Resistencia |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente, de grado de competición. |
| Dimensiones del disco | Ø355 o Ø380 mm × 32 mm | Ø355 o Ø380 mm × 32 mm |
| Construcción | De dos piezas, ventilado internamente | De dos piezas, ventilado internamente |
| Campanas del rotor | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación |
| Montaje | Fija o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación | Fija o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura de onda / Perforado y ranurado | Ranurado ondulado |
| Mejor uso | HPDE, autocross, carreras de club | Time-attack, resistencia, ciclos de calor sostenidos |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastilla | Carrera estándar | Opción B — Resistencia |
| Discos compatibles | Solo discos de hierro / acero | Solo discos de hierro / acero |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–750 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38 | μ ≈ 0,45 |
| Uso recomendado | Días de club, HPDE, uso mixto calle / circuito | Resistencia, time-attack, sesiones de carrera consecutivas |
| Líneas, soportes y servicio | ||
| Construcción de la línea de freno | Reforzado de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Interior de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / exterior de PVC | |
| Montaje de la pinza | Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo | |
| Soportes de pinza | Soportes radiales específicos para el vehículo | |
| Racores de línea de freno | Específicos para el vehículo, lado de la pinza y lado del chasis | |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes del uso en pista | |
El acabado niquelado es fijo: no se dispone de cromado ni cambios de color en este modelo. El diámetro del disco y el compuesto de las pastillas deben seleccionarse según la configuración del BBK delantero, el objetivo de equilibrio de frenada trasero, la holgura de la rueda y el formato del evento.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
2 × pinzas traseras monobloque forjadas de 6 pistones TR61 con acabado niquelado.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas traseras, seleccionadas entre el paquete Standard Race 0–600 °C o la Opción B Endurance 0–750 °C.
Discos de freno ×2
2 × discos traseros ventilados internamente de dos piezas, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, específicos para izquierda/derecha.
Soportes de pinza ×2
Soportes de pinza radial específicos del vehículo para una correcta alineación de la pinza trasera.
Sombreros de rotor ×2
Sombreretes de rotor de aleación específicos para cada aplicación, ajustados a la ubicación del cubo trasero y al desplazamiento del rotor.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno traseras trenzadas de acero inoxidable con interior de PTFE, trenzado de acero inoxidable SUS304 y cubierta exterior de PVC.
El Proceso de Ingeniería a Medida
Cada sistema TR61 de freno trasero para carreras en circuito está diseñado en torno a la mangueta trasera del vehículo, la ubicación del cubo, el offset de la campana del rotor, el barril de la rueda, la holgura de los radios, la configuración del BBK delantero, el recorrido de las líneas de freno y el objetivo de reparto de frenada trasera. El objetivo no es un ajuste universal genérico, sino un paquete de frenos traseros que funcione con la geometría de su chasis y ofrezca al conductor un comportamiento repetible del pedal bajo el calor sostenido de la pista.
1. Consulta Técnica
Revisamos el chasis, la suspensión trasera y la configuración de la mangueta, el uso en competición, el comportamiento objetivo del freno trasero, la configuración del BBK delantero, el paquete de ruedas, el compuesto de neumáticos, la estrategia de ABS/reparto de frenada y si el automóvil utiliza manguetas traseras OEM o personalizadas.
2. Envío de Datos
Para manguetas OEM, proporcione los detalles del chasis, las especificaciones de las ruedas, la configuración del freno delantero y la información del cubo trasero. Para manguetas personalizadas, conversiones de cubo de competición u offsets de rotor no originales, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje del soporte.
3. Revisión y aprobación de ingeniería
TTSPORT confirma el tamaño del rotor, la geometría del soporte de pinza específica del vehículo, el offset de la campana del rotor, el recorrido de las líneas de freno, el objetivo de reparto delantero/trasero y los requisitos de asentamiento antes de la producción, el ajuste en banco y el envío.
Si no está seguro de si su rueda, muñón trasero, desplazamiento del rotor, configuración del BBK delantero o el enrutado de la línea de freno son adecuados, Contáctenos antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la configuración.
Instalación y rodaje
- Cada kit trasero TR61 se envía con soportes radiales específicos para el vehículo y líneas trenzadas cortadas a medida.
- El diámetro del rotor, Ø355 o Ø380 mm, se confirma durante la revisión de ingeniería.
- El paquete de pastillas y rotores estándar o de la Opción B debe coincidir con su perfil de evento y la configuración del BBK delantero.
- El tamaño mínimo de rueda es de 18 pulgadas, pero el perfil de los radios y el desplazamiento aún afectan la holgura final.
- Los pistones de competición sin fuelles antipolvo están pensados para uso en motorsport y circuito, con inspección periódica entre sesiones.
- Se requiere un asentamiento adecuado antes del uso intensivo para transferir el material de la pastilla y estabilizar la superficie de fricción.
- Las instrucciones se envían con el kit y deben seguirse antes de la primera sesión en caliente.
Preguntas frecuentes
¿Es el TR61 una pinza delantera o trasera?
Eje trasero. El TR61 está diseñado para combinarse con un kit de frenos grande (BBK) delantero para ajustar el sesgo de frenado trasero en una configuración de pista o drift.
¿Qué tamaño de disco debo usar?
Ø355 × 32 mm u Ø380 × 32 mm, ambos en construcción flotante o fija de dos piezas, según la aplicación. Confirmamos las dimensiones durante la revisión de ajuste.
¿Cuál es la diferencia entre Estándar y Opción B?
El estándar utiliza discos de hierro de alto carbono con rango de pastillas de 0–600 °C y μ 0.38. La opción B utiliza discos de hierro de grado racing con cara Wave Slot y rango de pastillas de 0–750 °C con μ 0.45 para resistencia y calor sostenido.
¿Cabrá con mis llantas?
Ruedas mínimas de 18 pulgadas. El perfil de los radios y el offset todavía importan: envíe las especificaciones de las ruedas y confirmaremos el espacio antes de la producción.
¿Estas pinzas son legales para uso en calle?
El TR61 utiliza pistones de competición sin cubrepolvos y pastillas de compuesto de carreras. Está diseñado para uso en automovilismo y pista. Para uso mixto calle/pista, pregunte por las opciones de compuestos de pastillas.
¿Es necesario el asentamiento?
Sí. Es necesario un asentamiento adecuado antes de un uso exigente para transferir el material de la pastilla y estabilizar la superficie de fricción. Las instrucciones se incluyen con el kit.
Especifica tu kit trasero TR61
Habla con nuestros ingenieros de frenos sobre el tamaño del disco, el compuesto de las pastillas, el offset de la campana del disco, la geometría del soporte de la pinza y el ajuste del equilibrio delantero/trasero para tu configuración.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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