Is the TR61 a front or rear caliper?

Rear axle. The TR61 is designed to pair with a larger front BBK to set rear brake bias on a track or drift build.

What rotor size should I run?

Ø355 × 32 mm or Ø380 × 32 mm, both in two-piece floating or fixed construction depending on the application. We confirm sizing during the fitment review.

What's the difference between Standard and Option B?

Standard uses high-carbon iron rotors with a 0–600 °C pad window (μ 0.38). Option B uses racing-grade iron rotors with Wave Slot face and a 0–750 °C pad window (μ 0.45) for endurance and sustained heat.

Will it clear my wheels?

Minimum 18-inch wheels. Wheel spoke profile and offset still matter — send wheel specs and we'll confirm clearance before production.

Are these calipers street legal?

The TR61 uses racing pistons without dust boots and race pad compounds. It's intended for motorsport and track use. For street/track dual-use, ask about pad compound options.

Is bedding-in required?

Yes. Proper bed-in is required before hard use to transfer pad material and stabilize the friction surface. Instructions ship with the kit.

Kit de Frenos de Gran Potencia TR61 Trasero de 6 Pistones | Circuit Racing

Detalle del producto
Guía de cuidado

Serie de carreras · Circuito · Eje trasero · Pinza de 6 pistones

Kit de frenos de gran tamaño TR61 para circuito trasero de 6 pistones

El kit de frenos traseros de 6 pistones TR61 es una pinza de la serie Racing — Circuit diseñada para uso en pista, time-attack y resistencia. Cuerpo monoblock de aluminio forjado, seis pistones de competición sin juntas de polvo y un conjunto de rotores direccionales de dos piezas construido para la repetibilidad térmica y un equilibrio predecible en los frenos traseros.

Por qué los constructores eligen el TR61

El TR61 es una pinza de freno de carrera para eje trasero diseñada para combinarse con un kit de frenos delanteros más grande y ofrecer una distribución de frenado trasero ajustable. La disposición de 6 pistones utiliza una configuración de diámetro escalonado, 27 / 28.5 / 32 mm, para distribuir la presión de la pastilla de manera uniforme a lo largo de su longitud, reduciendo el desgaste por taper y prolongando la vida útil de la pastilla en frenadas repetidas y fuertes. Los sellos de los pistones son abiertos, sin botas de polvo, para una mejor disipación del calor y un mantenimiento más sencillo entre sesiones.

Control de distribución de frenado trasero

Diseñado para combinarse con un kit de frenos delanteros más grande y ayudar a ajustar la distribución de frenado trasero en pista, time-attack, drift o construcciones de resistencia.

Caliper Monoblock Forjado

Cuerpo monoblock de aluminio forjado que ofrece alta rigidez y poca flexión bajo carga.

Cilindros escalonados de 6 pistones

La disposición de pistones de 27 mm × 2 / 28.5 mm × 2 / 32 mm × 2 ayuda a distribuir la presión de manera uniforme en la pastilla para una sensación de pedal consistente.

Rotor de dos piezas con dirección

Rotor de dos piezas, vented internamente, fijos o flotantes según tamaño y aplicación, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm.

Paquete estándar o de carreras

Paquete de pastillas y rotores estándar de 0–600 °C para días en club y HPDE, o Paquete Opción B de 0–750 °C para time-attack, resistencia y ciclos de calor sostenidos.

Hardware de servicio de carrera

Líneas de acero trenzado, soportes radiales, pistones de carrera abiertos y las instrucciones de rodaje necesarias soportan un flujo de trabajo real en pista.

Especificaciones técnicas y opciones de kit

Pinza de freno
Serie	Serie de carreras — Circuito
Modelo / Aplicación	TR61
Posición del eje	Trasero
Cantidad de Pistones	Pinza de 6 pistones
Tipo de Pistón	Pistones de carreras, sin botas de polvo
Diámetro del Pistón	27 mm × 2 / 28.5 mm × 2 / 32 mm × 2
Dimensiones de la pinza	277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm
Área Total de Pistones	40.28 cm² por pinza, todos los pistones combinados
Construcción	Aluminio forjado monoblock
Peso neto	2,90 kg por pinza, sin pastillas
Acabado superficial	Cromado con níquel
Color personalizado	No disponible en este modelo
Tamaño recomendado de rueda	18 pulgadas o más grandes
Tamaño recomendado del rotor	Ø355–380 mm × 32 mm
Opciones de discos de freno
Opción de rotor	Carrera estándar	Opción B — Resistencia
Material del rotor	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono	Hierro fundido tratado térmicamente de alta resistencia y grado de competición
Dimensiones del rotor	Ø355 o Ø380 mm × 32 mm	Ø355 o Ø380 mm × 32 mm
Construcción	De dos piezas, ventiladas internamente	De dos piezas, ventiladas internamente
Sombreros de rotor	Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación	Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación
Montaje	Fijo o flotante, dependiendo del tamaño y la aplicación del rotor	Fijo o flotante, dependiendo del tamaño y la aplicación del rotor
Diseño direccional	Sí — específico para izquierda/derecha	Sí — específico para izquierda/derecha
Patrón de cara del rotor	Ranura curva / Ranura de grano / Ranura en onda / Perforada y ranurada	Ranura en forma de onda
Mejor uso	HPDE, autocross, carreras en club	Time-attack, resistencia, ciclos de calor sostenidos
Opciones de pastillas de freno
Opción de pastillas	Carrera estándar	Opción B — Resistencia
Rotores compatibles	Sólo rotores de hierro / acero	Sólo rotores de hierro / acero
Rango de temperatura de operación	0–600 °C	0–750 °C
Coeficiente de fricción promedio	μ ≈ 0.38	μ ≈ 0.45
Uso recomendado	Días en club, HPDE, uso mixto calle / pista	Resistencia, time-attack, sesiones de carrera consecutivas
Líneas, Soportes y Servicio
Construcción de la línea de freno	Reforzado en tres capas
Material de la línea de freno	Interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / exterior de PVC
Montaje de la pinza	Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo
Soportes de pinza	Soportes radiales específicos para vehículo
Conexiones de línea de freno	Específicos para vehículo, en el lado de la pinza y del chasis
Procedimiento de rodaje	Requerido antes del uso en pista

El acabado niquelado es fijo — no están disponibles cambios en cromo ni en color en este modelo. El diámetro del rotor y la composición de la pastilla deben seleccionarse según la configuración del kit de frenos delantero, la distribución de frenado trasero deseada, el espacio en la rueda y el formato del evento.

Lista de paquetes

Pinzas ×2

2 × pinzas monoblock traseras de 6 pistones forjadas con acabado niquelado.

Pastillas de freno

Pastillas de freno para ambas pinzas traseras, seleccionadas del paquete estándar de resistencia de 0–600 °C o del Paquete Opción B de resistencia de 0–750 °C.

Discos de freno ×2

2 × rotores traseros de dos piezas, vented internamente, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, específicos para izquierda/derecha.

Soportes de pinzas ×2

Soportes radiales específicos para vehículo para un alineamiento correcto de la pinza trasera.

Cámaras de rotor ×2

Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, ajustadas a la ubicación del cubo trasero y el desplazamiento del rotor.

Mangueras de freno ×2

Líneas de freno traseras de acero trenzado con interior de PTFE, trenza de acero inoxidable SUS304 y funda exterior de PVC.

El proceso de ingeniería a medida

Cada sistema de frenos de circuito trasero TR61 está diseñado en torno a la articulación trasera del vehículo, ubicación del cubo, desplazamiento del cubo de rotor, barril de la rueda, espacio entre radios, configuración del kit de frenos delantero, enrutamiento de las líneas de freno y objetivo de distribución de frenado trasero. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos traseros que funcione con la geometría de tu chasis y proporcione un comportamiento de pedal repetible bajo calor sostenido en pista.

1. Consulta técnica

Revisamos la configuración del chasis, suspensión trasera y nudillos, uso en deportes de motor, comportamiento objetivo del freno trasero, configuración del BBK delantero, paquete de ruedas, compuesto de neumáticos, estrategia de ABS / distribución de frenado, y si el coche usa componentes OEM o personalizados en la parte trasera.

2. Envío de datos

Para nudillos OEM, proporcione detalles del chasis, especificaciones de las ruedas, configuración del freno delantero y datos del cubo trasero. Para nudillos personalizados, conversiones de cubos para deportes de motor o desplazamientos de rotores no OEM, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas del punto de montaje del soporte.

3. Revisión y aprobación de ingeniería

TTSPORT confirma el tamaño del rotor, la geometría específica del soporte del caliper del vehículo, el desplazamiento del cubo del rotor, el enrutamiento de la línea de freno, el objetivo de distribución de frenado delantero/trasero y los requisitos de rodaje antes de la producción, ajuste en banco y envío.

Si no está seguro de si su rueda, nudillo trasero, desplazamiento del rotor, configuración del BBK delantero o enrutamiento de la línea de freno es adecuado, Contáctanos consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.

Instalación y rodaje

Cada kit trasero TR61 se envía con soportes radiales específicos para el vehículo y líneas trenzadas cortadas a medida.
El diámetro del rotor, Ø355 o Ø380 mm, se confirma durante la revisión de ingeniería.
El paquete de almohadilla y rotor de la versión estándar o la Opción B debe coincidir con el perfil de tu evento y la configuración del BBK delantero.
El tamaño mínimo de la rueda es de 18 pulgadas, pero el perfil de los radios y el desplazamiento aún afectan la distancia final.
Los pistones de carreras sin dust boots están diseñados para competición y uso en pista, con inspección regular entre sesiones.
Es necesario realizar un correcto rodaje antes del uso intensivo para transferir el material de la almohadilla y estabilizar la superficie de fricción.
Las instrucciones se envían con el kit y deben seguirse antes de la primera sesión de calor.

Preguntas Frecuentes

¿El TR61 es una pinza de freno frontal o trasera?

Eje trasero. El TR61 está diseñado para combinarse con un BBK delantero de mayor tamaño para ajustar la distribución de frenado trasero en una construcción de pista o drift.

¿Qué tamaño de rotor debo usar?

Ø355 × 32 mm o Ø380 × 32 mm, ambos en construcción de dos piezas flotantes o fija, dependiendo de la aplicación. Confirmamos el tamaño durante la revisión de montaje.

¿Cuál es la diferencia entre la opción estándar y la Opción B?

Las versiones estándar utilizan rotores de hierro de alto carbono con una ventana de almohadilla de 0–600 °C y μ 0.38. La Opción B usa rotores de hierro de grado racing con cara de ranura en onda y una ventana de almohadilla de 0–750 °C con μ 0.45 para resistencia y calor sostenido.

¿Cabrá en mis ruedas?

Ruedas de mínimo 45 cm (18 pulgadas). El perfil de los radios y el desplazamiento aún son importantes — envía las especificaciones de las ruedas y confirmaremos el espacio antes de la producción.

¿Estas pinzas son legales para uso en calle?

El TR61 usa pistones de competición sin juntas de polvo y compuestos de pastillas de carrera. Está diseñado para competición y uso en pista. Para uso dual calle/pista, consulta las opciones de compuesto de pastillas.

¿Es necesario realizar el proceso de rodaje?

Sí. Es necesario realizar un proceso de asentamiento adecuado antes de un uso intensivo para transferir el material de las pastillas y estabilizar la superficie de fricción. Las instrucciones se envían con el kit.

Configura tu kit trasero TR61

Consulte con nuestros ingenieros de frenos sobre el tamaño del rotor, la composición de la almohadilla, el desplazamiento del cubo del rotor, la geometría del soporte del caliper y la distribución de frenado delantero/trasero para su montaje.

Contáctenos Ver construcciones de clientes

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.