Diseñado para la pista
Diseñado para trabajo en circuito, preparaciones de time attack, programas de resistencia, drift, rally y uso intensivo en días de pista.
Detalle del producto
xSerie Racing · Circuito · Eje delantero · 6 pistones
Kit de frenos de alto rendimiento TR60 delantero de 6 pistones
El TTSPORT Circuit Racing TR60 es un kit de frenos de alto rendimiento monobloque de 6 pistones para el eje delantero, diseñado para uso en circuito — frenadas repetibles vuelta tras vuelta, un amplio rango de operación de las pastillas y una plataforma de fácil mantenimiento construida en torno a una pinza de aluminio forjado y discos flotantes de dos piezas.
Por qué los constructores eligen el TR60
El TR60 es una pinza de la serie Racing — Circuit diseñada para coches de vueltas rápidas, preparaciones de time attack, programas de resistencia y uso intensivo en días de pista. Seis pistones escalonados de 27/32/38 mm ofrecen una carga uniforme de la pastilla en toda la superficie de la pastilla, reduciendo el desgaste en cuña y manteniendo una mordida constante a medida que la temperatura de la pastilla aumenta. La construcción forjada monobloque resiste la flexión de la pinza bajo alta presión en la línea, por lo que el tacto del pedal se mantiene firme incluso en las etapas avanzadas de una tanda.
Pinza monobloque de 6 pistones
Cuerpo monobloque de aluminio forjado con 50,10 cm² de área total de pistón por pinza para una sujeción firme y uniforme bajo alta presión de línea.
Distribución de pistones escalonados
Los pistones de 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 garantizan una presión uniforme de la pastilla y un mordiente constante a medida que aumenta la temperatura de la pastilla.
Plataforma de disco de dos piezas
Discos de dos piezas de Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, ventilados internamente, con montaje fijo o flotante según el tamaño del disco y la aplicación del vehículo.
Ventana de pastilla estándar u opción B
Pastillas estándar de 0–600 °C para uso en HPDE y sprint, o pastillas de la opción B de 0–750 °C para resistencia, time attack, tandas largas, coches pesados y configuraciones aerodinámicas.
Plataforma de servicio en pista
Pistones de competición sin fuelles protectores, sellos reparables, anillos de fricción reemplazables y líneas trenzadas de acero inoxidable para un uso prolongado en pista.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Racing — Circuito | |
| Modelo / Aplicación | TR60 | |
| Posición del eje | Delantero | |
| Número de pistones | 6 pistones | |
| Tipo de pistón | Pistones de competición sin fuelles antipolvo | |
| Diámetros de pistón | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Área total del pistón | 50,10 cm² por pinza | |
| Dimensiones de la pinza | 277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm | |
| Construcción | Monobloque de aluminio forjado | |
| Peso neto | 2,90 kg por pinza, sin pastillas | |
| Acabado superficial | Niquelado | |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Estándar | Option B Racing |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente, de grado de competición. |
| Posición del eje | Delantero | Delantero |
| Dimensiones del disco | Ø355 / 380 mm × 32 mm | Ø355 / 380 mm × 32 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Campanas del rotor | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación |
| Montaje | Fija o flotante, según tamaño y vehículo | Fija o flotante, según tamaño y vehículo |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de superficie | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura de onda / Perforado y ranurado | Ranurado ondulado |
| Uso recomendado | HPDE, autocross, sesiones cortas de sprint | Endurance, time attack, tandas largas, vehículos pesados y configuraciones aerodinámicas |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastilla | Pastilla de pista estándar | Opción B — Pastilla de resistencia / competición |
| Discos compatibles | Solo discos de hierro / acero | Solo discos de hierro / acero |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–750 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38 | μ ≈ 0,45 |
| Uso recomendado | Pastilla robusta y polivalente para días de pista, ideal para HPDE, autocross y sesiones cortas de sprint | Compuesto de alta temperatura para resistencia, para time attack, tandas largas, coches pesados y configuraciones aerodinámicas |
| Líneas, soportes y servicio | ||
| Construcción de la línea de freno | Líneas trenzadas de acero inoxidable de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interno de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / cubierta exterior de PVC | |
| Montaje de la pinza | Pinza de montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo | |
| Soportes de pinza | Soportes de pinza radial específicos para el vehículo | |
| Racores de línea de freno | Los racores de las líneas del lado de la pinza y del lado del chasis varían según la aplicación | |
| Servicio de rotores | El diseño de disco de dos piezas permite sustituir el anillo de fricción sin desechar la campana de aleación | |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes del uso en pista | |
Ambas pastillas son solo para discos de hierro / acero. No utilizar con discos de carbono-cerámica. El diámetro del disco, la geometría del soporte, los racores de las líneas y el compuesto de la pastilla deben coincidir con el vehículo, las especificaciones de las ruedas y el uso previsto.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
2 × pinzas de freno delanteras monobloque forjadas de 6 pistones TR60 con acabado niquelado.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, seleccionadas entre Pastilla de Pista Estándar 0–600 °C o la Opción B Pastilla de Resistencia / Carrera 0–750 °C.
Discos de freno ×2
2 × discos delanteros ventilados internamente de dos piezas, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, específicos para izquierda/derecha.
Soportes de pinza ×2
Soportes de pinza radiales específicos para el vehículo para una correcta alineación de la pinza delantera.
Sombreros de rotor ×2
Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación, ajustadas a la ubicación del buje delantero y al desplazamiento del rotor.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno delanteras trenzadas de acero inoxidable con revestimiento interior de PTFE, trenzado de acero inoxidable SUS304 y vaina exterior de PVC.
El Proceso de Ingeniería a Medida
Cada sistema de frenos delanteros de competición TR60 está diseñado en torno a la mangueta delantera del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento de la campana del rotor, el barril de la rueda, la holgura de los radios, el recorrido de la línea de freno, el objetivo de equilibrio de frenado delantero, el emparejamiento de los frenos traseros y el uso previsto en automovilismo. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delanteros que funcione con la geometría de tu chasis y ofrezca un comportamiento del pedal repetible vuelta tras vuelta.
1. Consulta Técnica
Revisamos el chasis, la suspensión delantera y la configuración de la mangueta, el uso en automovilismo, el comportamiento objetivo del freno delantero, el conjunto de ruedas, el compuesto de neumáticos, el emparejamiento de los frenos traseros, el paquete de carga aerodinámica y si el coche utiliza montantes delanteros OEM o personalizados.
2. Envío de Datos
Para manguetas OEM, proporcione la información del vehículo, las especificaciones de las ruedas y el uso previsto, incluyendo sprint, resistencia, drift o rally. Para montantes personalizados, conversiones de cubo para automovilismo o desplazamientos de rotor no originales, proporcione archivos CAD, planos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje del soporte.
3. Revisión y aprobación de ingeniería
TTSPORT confirma el diámetro del rotor, la geometría del soporte de la pinza específica del vehículo, el desplazamiento de la campana del rotor, los racores de la línea de freno, el compuesto de la pastilla y los requisitos de asentamiento antes de comenzar la producción.
Si no está seguro de si su rueda, la mangueta delantera, el desplazamiento del rotor, la combinación de los frenos traseros o el recorrido de la línea de freno son adecuados, Contáctenos antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la configuración.
Instalación y rodaje
- Los soportes, el desplazamiento del rotor y los racores de la línea de freno están adaptados a su chasis.
- Envíe su vehículo, las especificaciones de las ruedas y el uso previsto, incluyendo sprint, resistencia, drift o rally, antes de la producción.
- Elija Ø355 mm para plataformas más ligeras o con ruedas más pequeñas donde el espacio libre sea importante.
- Elija Ø380 mm para coches más pesados o rápidos que necesiten más masa térmica y apalancamiento.
- Las pastillas estándar de 0–600 °C son adecuadas para HPDE y sesiones cortas de sprint.
- Las pastillas de la opción B de 0–750 °C son adecuadas para resistencia, time attack y coches aerodinámicos donde las temperaturas de las pastillas se mantienen altas durante largos períodos.
- Los pistones de competición sin fuelles antipolvo están pensados para uso en motorsport y circuito, con inspección periódica entre sesiones.
- Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado para transferir el material de la pastilla de manera uniforme a la cara del disco y desbloquear todo el rendimiento de fricción.
Preguntas frecuentes
¿Para qué tipo de coche está diseñado el TR60?
Es un kit de frenos de competición de gran tamaño para el eje delantero, orientado a coches de circuito, time attack, resistencia y track days pesados con llantas de 18 pulgadas o más. El ajuste final depende de tu chasis específico y del offset de las llantas.
¿Qué compuesto de pastilla debo elegir?
La pastilla estándar de 0–600 °C con μ ≈ 0.38 es adecuada para HPDE y sesiones cortas de sprint. La pastilla de competición Opción B de 0–750 °C con μ ≈ 0.45 es mejor para resistencia, time attack y coches con aerodinámica donde las temperaturas de la pastilla se mantienen altas durante largos períodos.
¿Debo usar discos de 355 mm o 380 mm?
Los discos de 380 mm ofrecen más masa térmica y palanca para coches más pesados o rápidos; los de 355 mm se adaptan a más opciones de llantas y plataformas más ligeras. El equipo de ingeniería recomendará un tamaño según el peso del vehículo, la potencia, los neumáticos y el tipo de evento.
¿Es legal este kit para uso en calle?
El TR60 utiliza pistones de competición sin fuelles antipolvo y compuestos de pastillas enfocados a pista. Está construido para competición y uso en circuito. No lo comercializamos como un kit para calle.
¿Necesito asentar las pastillas?
Sí. Es necesario realizar un procedimiento de asentamiento adecuado para transferir el material de la pastilla de manera uniforme a la cara del disco y desbloquear el rendimiento de fricción completo. Omitir el asentamiento provoca vibraciones y una mordida inconsistente.
¿Puedo reconstruir las pinzas y reemplazar solo los anillos del disco?
Sí. El TR60 utiliza juntas reparables y un diseño de disco de dos piezas, por lo que los anillos de fricción se pueden reemplazar sin cambiar las campanas de aleación, ideal para programas de resistencia y uso prolongado en pista.
Especifica tu configuración TR60
¿Necesitas ayuda para especificar el TR60 para tu plataforma? Nuestro equipo confirmará la geometría del soporte, el tamaño del disco, el desplazamiento de la campana, los racores de las líneas de freno y el compuesto de pastillas para tu configuración.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- Elegir una opción actualizará la página completa.