Control del equilibrio de frenada del eje trasero
Diseñado para favorecer un frenado en curva estable, la entrada en curva y el equilibrio del freno trasero sin dominar al eje delantero.
Detalle del producto
xSerie de competición · Circuito · Eje trasero · 4 pistones
Kit de frenos grandes trasero de 4 pistones TR49 para competición en circuito
El TR49 de competición en circuito es un kit de frenos grandes de 4 pistones para el eje trasero, diseñado para trabajo en circuito, time attack y uso de resistencia. Una pinza forjada monobloque, discos flotantes de dos piezas y compuestos de pastillas de competición ofrecen una sensación de pedal consistente y repetibilidad térmica vuelta tras vuelta.
Por qué los constructores eligen el TR49
El equilibrio del freno trasero es lo que mantiene estable el chasis durante el frenado en curva y la entrada en curva. El TR49 combina pistones escalonados de 28 mm y 34 mm con un área total de pistón de 30,80 cm² para ofrecer una compensación trasera controlable sin dominar al eje delantero. Combinado con un rotor de 355 o 380 mm, permite ajustar la proporción para slicks, compuestos R o neumáticos de calle.
Pinza forjada monobloque
Pinza monobloque de aluminio forjado, 2,40 kg por lado, construida para ofrecer rigidez y una respuesta repetible del pedal.
Diámetro de 4 Pistones Escalonados
La disposición de pistones de 28 mm × 2 y 34 mm × 2 favorece un desgaste uniforme de las pastillas y una mordida progresiva.
Paquete de Pistones de Competición
Los pistones de competición sin fuelles antipolvo están diseñados para un servicio a alta temperatura y una inspección rápida durante los fines de semana de carrera.
Plataforma de disco de dos piezas
Discos ventilados internamente de dos piezas de Ø355 o Ø380 mm × 32 mm con paletas direccionales.
Mantenibilidad para fin de semana de carrera
Los anillos de hierro reemplazables, los cambios de pastillas con acceso superior, los pistones de espalda abierta y los purgadores accesibles respaldan el flujo de trabajo real en el pit.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Racing — Circuito | |
| Modelo / Aplicación | TR49 | |
| Posición del eje | Trasero | |
| Número de pistones | 4 pistones | |
| Tipo de pistón | Pistones de competición sin fuelles antipolvo | |
| Diámetro del pistón | 28 mm × 2 / 34 mm × 2 | |
| Dimensiones de la pinza | 258.8 mm × 157.7 mm × 75.2 mm | |
| Área total del pistón | 30.80 cm² por pinza | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo monobloque de aluminio forjado | |
| Peso neto | 2.40 kg por pinza, sin pastillas | |
| Acabado superficial | Niquelado | |
| Color personalizado | No disponible en esta pinza | |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Estándar | Option B Racing |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente, de grado de competición. |
| Posición del eje | Trasero | Trasero |
| Dimensiones del disco | Ø355 / 380 mm × 32 mm | Ø355 / 380 mm × 32 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Campanas del rotor | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación |
| Montaje del rotor | Fijos o flotantes, según tamaño y aplicación | Fijos o flotantes, según tamaño y aplicación |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curvada / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado | Ranurado ondulado |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastilla | Estándar | Option B Racing |
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro / acero | Solo discos de hierro / acero |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–750 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0,38, varía con la temperatura, la presión y el rotor | μ ≈ 0,45, varía con la temperatura, la presión y el rotor |
| Mejor uso | HPDE, autocross, uso callejero agresivo | Sesiones prolongadas en circuito y de resistencia donde la acumulación de calor es el factor limitante |
| Líneas, soportes y servicio | ||
| Construcción de la línea de freno | Reforzado de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interno de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / cubierta exterior de PVC | |
| Tipo de montaje de la pinza | Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo | |
| Soportes de pinza | Soportes de pinza específicos para el vehículo | |
| Tipo de conexión de la línea de freno | Específico para el vehículo; los racores del lado de la pinza y del lado del chasis varían según la aplicación | |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes del uso en pista | |
La selección de pastillas traseras debe ser normalmente medio paso más blanda o más fría que la delantera para mantener una rotación estable bajo frenada. Combine las pastillas traseras de la Opción B con pastillas delanteras de temperatura similar o superior para mantener el equilibrio del vehículo.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
2 × TR49 pinzas traseras monobloque forjadas de 4 pistones con acabado niquelado.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas traseras, seleccionadas entre el compuesto estándar de 0–600 °C o el compuesto de competición Opción B de 0–750 °C.
Discos de freno ×2
2 × discos traseros ventilados internamente de dos piezas, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, específicos para izquierda/derecha.
Soportes de pinza ×2
Soportes de pinza radial específicos del vehículo para una correcta alineación de la pinza trasera.
Sombreros de rotor ×2
Sombreretes de rotor de aleación específicos para cada aplicación, ajustados a la ubicación del cubo trasero y al desplazamiento del rotor.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno traseras trenzadas de acero inoxidable de tres capas con revestimiento interior de PTFE, trenzado SUS304 y funda exterior de PVC.
El Proceso de Ingeniería a Medida
Cada sistema de frenos traseros de circuito TR49 está diseñado en torno a la mangueta trasera del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento de la campana del rotor, el barril de la rueda, la holgura de los radios, el recorrido de las líneas de freno, la previsión del freno de estacionamiento y el objetivo de reparto de frenada delantero-trasero. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos traseros que funcione con la geometría de su chasis y dé al conductor un comportamiento del pedal repetible durante el frenado de arrastre, la entrada en curva y el calor de sesiones largas.
1. Consulta Técnica
Revisamos el chasis, la configuración de la suspensión trasera y de la mangueta, el uso en competición, el comportamiento deseado del freno trasero, la combinación con los frenos delanteros, el paquete de ruedas, el compuesto de los neumáticos, la estrategia de ABS y reparto de frenada, el requisito del freno de estacionamiento y si el coche utiliza soportes de rueda traseros originales o personalizados.
2. Envío de Datos
Para manguetas OEM, proporcione la información del vehículo, las especificaciones de las ruedas, el offset de la rueda y los datos de holgura de los radios. Para manguetas personalizadas, conversiones de cubo de competición o desplazamientos de rotor no originales, proporcione archivos CAD, planos, datos de la superficie del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje del soporte.
3. Revisión y aprobación de ingeniería
TTSPORT revisa los datos enviados, confirma la holgura de la pinza, la geometría del soporte de la pinza específica del vehículo, el desplazamiento de la campana del rotor, el planteamiento del freno de estacionamiento y el recorrido de las líneas de freno antes de comenzar la producción.
Si no está seguro de si su rueda, la mangueta trasera, el offset del rotor, la disposición del freno de estacionamiento o el recorrido de las líneas de freno son adecuados, Contáctenos antes de hacer el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.
Instalación y rodaje
- Cada kit trasero TR49 incluye soportes de pinza y líneas de freno específicos para el vehículo.
- Los rotores de dos piezas permiten reemplazar el anillo de hierro sin comprar campanas nuevas.
- Las pastillas se cambian desde la parte superior con un solo pasador de retención.
- Los pistones de dorso abierto permiten una inspección rápida y el mantenimiento de los sellos.
- Los purgadores estándar de líquido de frenos de competición son accesibles con la pinza montada en el vehículo.
- Confirme el offset de la rueda, el perfil de los radios, las especificaciones del cubo, el offset del rotor y el recorrido de las líneas antes de la producción.
- Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado para transferir el material de las pastillas de manera uniforme a la cara del rotor antes del uso en pista.
Preguntas frecuentes
¿El kit trasero TR49 cabe en mis ruedas?
El kit requiere una rueda de 18 pulgadas o más grande. El espacio libre también depende del offset de la rueda y del perfil de los radios. Envíe las especificaciones de sus ruedas con su pedido y lo confirmaremos antes del envío.
¿Debo combinarlo con un BBK delantero de TTSPORT?
Sí. Las mejoras solo traseras pueden desplazar el equilibrio de frenado hacia atrás y causar inestabilidad. Combine el TR49 con un kit delantero adecuado para su vehículo para mantener un equilibrio de frenado correcto.
¿Qué tamaño de disco debo elegir, 355 o 380 mm?
El disco de Ø355 mm es la opción más ligera y compatible con más ruedas, y funciona en la mayoría de configuraciones traseras. El de Ø380 mm añade capacidad térmica para resistencia y coches más pesados donde los traseros trabajan más.
¿Necesito asentar las pastillas?
Sí. Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado para transferir el material de las pastillas de manera uniforme a la superficie del disco. Si se omite, se producen vibraciones, depósitos irregulares y una vida útil reducida de las pastillas.
¿Se pueden personalizar los colores de las pinzas?
El TR49 se envía con acabado niquelado. No hay disponible personalización de color/anodizado en esta pinza.
¿El kit incluye provisión para el freno de estacionamiento?
El TR49 es una pinza de freno de servicio. Los vehículos con frenos de estacionamiento traseros integrados normalmente conservan la configuración de freno de mano OEM mediante rotores con tambor integrado o una pinza de freno de mano separada, según la aplicación. Confirme con nuestro equipo para su automóvil específico.
Construya su kit trasero TR49
Envíenos los detalles de su vehículo y ruedas y especificaremos el tamaño de rotor adecuado, el compuesto de pastillas, el desplazamiento de la campana del rotor y el paquete de soportes para su programa.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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