Frenada repetible vuelta tras vuelta
Diseñado para uso en circuito, time-attack, drift y rally, donde la consistencia del pedal importa desde la vuelta de salida hasta la bandera a cuadros.
Detalle del producto
xSerie Racing · Circuito · Eje delantero · 4 pistones
Kit de frenos grandes delantero de 4 pistones TR48
Un kit de frenos grandes (BBK) monobloque de 4 pistones para el eje delantero, diseñado para uso en circuito, time-attack, drift y rally. La pinza forjada, los discos direccionales de dos piezas y una amplia ventana de pastillas ofrecen repetibilidad térmica y un pedal consistente desde la vuelta de salida hasta la bandera a cuadros.
Monobloque de aluminio forjado
4 pistones, 38 / 41 mm
Ø355 o Ø380 mm × 32 mm
Discos de dos piezas
Pastillas hasta 750 °C, opción B
Líneas trenzadas de acero inoxidable
Por qué los constructores eligen el TR48
El cuerpo de la pinza TR48 está forjado a partir de un único bloque de aluminio para ofrecer rigidez bajo una presión de línea sostenida. Cuatro pistones, 38 mm × 2 y 41 mm × 2, generan un área total de sujeción de 49,36 cm² por pinza, con una disposición de cilindros escalonada que favorece una distribución uniforme de la presión de las pastillas y un mordido más lineal a medida que aumenta la temperatura de las pastillas. Los pistones de especificación de competición no llevan fuelles antipolvo para evacuar los gases calientes de frenado en pista.
Pinza forjada monobloque
Forjado a partir de un único bloque de aluminio para ofrecer rigidez bajo presión de línea sostenida.
Área de pistón de 49,36 cm²
Los pistones de 38 mm × 2 y 41 mm × 2 generan 49,36 cm² de área total de pistón por pinza.
Discos direccionales de dos piezas
Discos de dos piezas de Ø355 o Ø380 mm × 32 mm con ventilación interna y aspas direccionales específicas para izquierda/derecha.
Amplia gama de pastillas
Pastillas estándar de 0–600 °C para sprint y HPDE, o pastillas de la opción B de 0–750 °C para cargas térmicas de resistencia y trabajo agresivo en circuito.
Hardware de servicio de competición
Líneas trenzadas de acero inoxidable, soportes específicos para el vehículo, campanas de disco y las instrucciones de asentamiento necesarias respaldan un flujo de trabajo real en pista.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Racing — Circuito | |
| Modelo / Aplicación | TR48 | |
| Posición del eje | Delantero | |
| Número de pistones | 4 pistones | |
| Tipo de pistón | Pistones de competición sin fuelles antipolvo | |
| Diámetro del pistón | 38 mm × 2 / 41 mm × 2 | |
| Dimensiones de la pinza | 258.8 mm × 157.7 mm × 75.2 mm | |
| Área total del pistón | 49,36 cm² por pinza | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo monobloque de aluminio forjado | |
| Peso neto | 2,36 kg por pinza, sin pastillas | |
| Acabado superficial | Niquelado | |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Estándar | Option B Racing |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente, de grado de competición. |
| Posición del eje | Delantero | Delantero |
| Dimensiones del disco | Ø355 / 380 mm × 32 mm | Ø355 / 380 mm × 32 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Campanas del rotor | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación |
| Montaje del rotor | Fijo o flotante, según el tamaño del disco y la aplicación del vehículo. | Fijo o flotante, según el tamaño del disco y la aplicación del vehículo. |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado | Ranura ondulada |
| Uso recomendado | Sesiones de sprint, HPDE, coches de doble uso calle/pista conducidos a los eventos | Trabajo sostenido a alta temperatura, time attack, carreras de resistencia |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastilla | Estándar | Option B Racing |
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro / acero | Solo discos de hierro / acero |
| Temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–750 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38 | μ ≈ 0,45 |
| Uso recomendado | Compuesto fuerte para sprint y HPDE | Diseñado para cargas de calor de resistencia y trabajo agresivo en circuito |
| Líneas, soportes y servicio | ||
| Construcción de la línea de freno | Reforzado de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenzado de SUS304 / funda exterior de PVC | |
| Montaje de la pinza | Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo | |
| Soportes de pinza | Soportes de pinza específicos para el vehículo | |
| Racores de línea de freno | Específicos para el vehículo, el lado de la pinza y el lado del chasis varían | |
| Holgura de la rueda | Ruedas de 18 pulgadas como mínimo; el espacio libre final depende del barril de la rueda, la geometría de los radios, el tamaño del rotor y el paquete de soportes | |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido | |
Los valores de fricción varían con la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor. Elija el compuesto que se adapte a la duración de su sesión y al peso del chasis. Las pastillas de esta plataforma están diseñadas únicamente para caras de rotor de hierro / acero. No utilice compuestos exclusivamente de carbono-cerámica.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
2 × pinzas delanteras monobloque forjadas TR48 de 4 pistones con acabado niquelado.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, seleccionadas entre el rango estándar de pastillas de 0–600 °C o la opción B de 0–750 °C.
Discos de freno ×2
2 × discos delanteros ventilados internamente de dos piezas, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, específicos para izquierda/derecha.
Soportes de pinza ×2
Soportes de pinza radiales específicos para el vehículo para una correcta alineación de la pinza delantera.
Sombreros de rotor ×2
Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación, ajustadas a la ubicación del buje delantero y al desplazamiento del rotor.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno delanteras trenzadas de acero inoxidable con revestimiento interior de PTFE, trenzado SUS304 y cubierta exterior de PVC.
El Proceso de Ingeniería a Medida
Cada sistema de carreras de circuito delantero TR48 está diseñado en función de la mangueta delantera del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento de la campana del rotor, el barril de la rueda, el espacio libre de los radios, el recorrido de las líneas de freno, el objetivo de equilibrio de frenado delantero y el uso previsto en automovilismo. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delanteros que funcione con la geometría de su chasis y brinde al conductor un comportamiento repetible del pedal desde la vuelta de salida hasta la bandera a cuadros.
1. Consulta Técnica
Revisamos el chasis, la suspensión delantera y la configuración de la mangueta, el uso en motorsport, el comportamiento objetivo del freno delantero, el paquete de ruedas, el compuesto de neumáticos, el emparejamiento del freno trasero, la estrategia de ABS / proporción de frenada, y si el automóvil utiliza montantes delanteros OEM o personalizados.
2. Envío de Datos
Para manguetas OEM, proporcione año, marca, modelo, versión, tamaño de rueda actual, uso previsto y especificaciones detalladas de la rueda. Para montantes personalizados, conversiones de cubo de motorsport o desplazamientos de disco no OEM, proporcione archivos CAD, planos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del disco o mediciones precisas de los puntos de montaje del soporte.
3. Revisión y aprobación de ingeniería
TTSPORT confirma el tamaño del disco, la holgura de la pinza, la geometría del soporte de pinza específico del vehículo, el desplazamiento de la campana del disco, los racores de la línea de freno, el compuesto de la pastilla y los detalles de ajuste necesarios antes de comenzar la producción.
Si no está seguro de si su rueda, mangueta delantera, desplazamiento del disco, objetivo de equilibrio de frenado o recorrido de la línea de freno son adecuados, Contáctenos antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.
Instalación y rodaje
- TR48 utiliza soportes de pinza de montaje radial específicos del vehículo y racores de línea de freno específicos del vehículo.
- Elija Ø355 mm × 32 mm para chasis más ligeros, circuitos con curvas cerradas, llantas de 18 pulgadas y menor demanda térmica.
- Elija Ø380 mm × 32 mm para chasis más pesados, circuitos rápidos, uso de resistencia y mayor margen térmico.
- Las pastillas estándar de 0–600 °C son adecuadas para sesiones de sprint, HPDE y automóviles de doble propósito calle / circuito conducidos a eventos.
- Las pastillas de la Opción B de 0 a 750 °C son adecuadas para trabajos sostenidos a alta temperatura, time attack y carreras de resistencia.
- Un ciclo de asentamiento adecuado transfiere una capa uniforme de material de pastilla a la cara del rotor, establece la fricción inicial y previene depósitos desiguales, vibraciones y temblores.
- Complete el procedimiento de asentamiento incluido antes de su primera sesión exigente.
Preguntas frecuentes
¿Para qué está diseñado el TR48?
El TR48 es un kit de frenos grandes monobloque de 4 pistones para el eje delantero, diseñado para uso en circuito, time attack, drift y rally. Su objetivo es la repetibilidad térmica vuelta tras vuelta, un pedal estable bajo carga y un equilibrio de frenado predecible cuando se combina con una configuración trasera equivalente.
¿Qué tamaño de disco y compuesto de pastilla debo elegir?
Elija Ø355 mm × 32 mm para coches más ligeros, circuitos con muchas curvas y llantas de 18 pulgadas, o Ø380 mm × 32 mm para chasis más pesados, circuitos rápidos y cargas térmicas de resistencia. La pastilla estándar funciona de 0 a 600 °C con μ promedio 0,38; la opción de acero de competición funciona de 0 a 750 °C con μ promedio 0,45 para trabajos sostenidos a alta temperatura.
¿Qué espacio libre de rueda necesita el kit?
Se requieren llantas de mínimo 18 pulgadas. La envolvente de la pinza es de 258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm. La geometría del barril y los radios de la llanta varía, por lo que confirme la holgura contra el perfil de la pinza antes de ordenar, especialmente con discos de 380 mm.
¿Los discos son de dos piezas y son direccionales?
Sí. Los discos son conjuntos de dos piezas, ventilados internamente, con álabes direccionales específicos para izquierda/derecha. El montaje es fijo o flotante según el tamaño del disco y la aplicación del vehículo. Las opciones de cara incluyen ranura curva, ranura de grano, ranura ondulada y perforada y ranurada; la opción de acero de competición se envía con ranura ondulada.
¿Es necesario realizar un procedimiento de asentamiento?
Sí. Se requiere un ciclo de asentamiento adecuado para transferir el material de la pastilla de manera uniforme a la cara del disco, establecer la fricción inicial y evitar depósitos irregulares o vibraciones. Siga el procedimiento incluido antes de cualquier sesión intensa en pista.
¿Puedo obtener este kit para mi vehículo específico?
Sí. El TR48 utiliza soportes de pinza de montaje radial específicos para el vehículo y conexiones de línea de freno específicas para el vehículo. Envíe su año, marca, modelo, versión y especificación de llantas a través de nuestra página de contacto y confirmaremos el soporte, el tamaño del disco y el kit de líneas correctos.
Especifique su configuración TR48
Envíe su año, marca, modelo, versión, tamaño actual de llantas y uso previsto. Confirmaremos el tamaño del disco, la geometría del soporte, las conexiones de línea y el compuesto de pastillas para su aplicación.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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