Serie de competición · Circuito · Eje trasero · 4 pistones
El TTSPORT Circuit Racing TR41 es un kit de frenos grandes de 4 pistones para el eje trasero, diseñado para uso en circuito, time attack y resistencia. Una pinza forjada monobloque, rotores de dos piezas flotantes o fijos y una ventana de pastillas ajustada para pista ofrecen un pedal predecible vuelta tras vuelta, con herrajes reparables diseñados para un flujo de trabajo real en boxes.
El par de frenado trasero controla la rotación, la actitud en frenada con el coche girado (trail-braking) y el comportamiento del ABS y del control de estabilidad electrónico. La pinza trasera TR41 utiliza una disposición de pistones escalonados de 31,8 mm / 36 mm, arquitectura de 4 pistones y un área de pistón de 36,12 cm² por pinza, por lo que el mordiente inicial se mantiene lineal y el eje trasero no agarra en exceso cuando las pastillas se calientan.
Diseñado para combinarse con un kit de frenos delantero BBK o de equipo original (OE), permitiendo ajustar el reparto de frenada delantero-trasero mediante el compuesto de las pastillas y el diámetro del rotor.
El cuerpo de aluminio forjado monobloque ofrece alta rigidez y baja deformación del pedal bajo frenadas fuertes repetidas.
Los pistones de competición sin fuelles antipolvo están diseñados para soportar altas temperaturas de pastillas y pinza, además de permitir un desmontaje rápido para el mantenimiento.
Los rotores de dos piezas en construcción ventilada internamente de Ø330 o Ø345 mm × 28 mm ayudan a disipar el calor entre curvas.
Elija pastillas estándar de 0–600 °C para sprints y trabajo HPDE, o pastillas Opción B de 0–750 °C para resistencia y sesiones consecutivas.
El acceso a la pastilla desde la parte trasera abierta, los anillos de fricción reemplazables, las líneas trenzadas de acero inoxidable y el soporte de asentamiento requerido respaldan un flujo de trabajo real en el pit.
| Pinza de freno | ||||
|---|---|---|---|---|
| Serie | Serie Racing — Circuito | |||
| Modelo / Aplicación | TR41 | |||
| Posición del eje | Trasero | |||
| Número de pistones | 4 pistones | |||
| Tipo de pistón | Pistones de competición, sin fuelles antipolvo | |||
| Diámetro del pistón | 31.8 mm × 2 / 36 mm × 2 | |||
| Área total del pistón | 36.12 cm² por pinza | |||
| Dimensiones de la pinza | 284 mm × 152.8 mm × 75 mm | |||
| Construcción | Monobloque de aluminio forjado | |||
| Peso neto | 2.50 kg por pinza, sin pastillas | |||
| Final | Niquelado | |||
| Color personalizado | No disponible en esta pinza | |||
| Montaje de la pinza | Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo | |||
| Tamaño de rueda recomendado | 17 pulgadas o más | |||
| Tamaño de rotor recomendado | Ø330–345 mm × 28 mm | |||
| Opciones de discos de freno | ||||
| Configuración | Estándar 330 mm | Estándar 345 mm | Opción B 330 mm | Opción B 345 mm |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente, de grado de competición. | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente, de grado de competición. |
| Dimensiones del disco | Ø330 mm × 28 mm | Ø345 mm × 28 mm | Ø330 mm × 28 mm | Ø345 mm × 28 mm |
| Construcción | De dos piezas, ventilado internamente | De dos piezas, ventilado internamente | De dos piezas, ventilado internamente | De dos piezas, ventilado internamente |
| Campana del rotor | Campana de aleación específica para la aplicación | Campana de aleación específica para la aplicación | Campana de aleación específica para la aplicación | Campana de aleación específica para la aplicación |
| Montaje | Fija o flotante, dependiendo del tamaño y la aplicación | Fija o flotante, dependiendo del tamaño y la aplicación | Fija o flotante, dependiendo del tamaño y la aplicación | Fija o flotante, dependiendo del tamaño y la aplicación |
| Diseño direccional | Específico para lado izquierdo/derecho | Específico para lado izquierdo/derecho | Específico para lado izquierdo/derecho | Específico para lado izquierdo/derecho |
| Patrón de superficie | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura de onda / Perforado y ranurado | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura de onda / Perforado y ranurado | Ranurado ondulado | Ranurado ondulado |
| Mejor uso | HPDE, sprint, carrera de club | Chasis más pesado, sesiones más largas | Time attack, resistencia, saturación térmica | Resistencia, GT pesado, tandas consecutivas |
| Opciones de pastillas de freno | ||||
| Opción de pastilla | Estándar | Opción B | ||
| Discos compatibles | Solo hierro / acero | Solo hierro / acero | ||
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–750 °C | ||
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38 | μ ≈ 0,45 | ||
| Uso recomendado | HPDE, sprint, carreras de club, configuraciones de eje trasero detrás de un BBK frontal caliente | Resistencia, time attack, chasis pesado, combinaciones agresivas de pastillas delanteras | ||
| Líneas, soportes y servicio | ||||
| Construcción de la línea de freno | Reforzado de tres capas | |||
| Material de la línea de freno | Revestimiento de PTFE / trenzado SUS304 / funda de PVC | |||
| Soportes de pinza | Soportes de pinza radial específicos para el vehículo | |||
| Campanas del rotor | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación | |||
| Holgura de la rueda | Llantas de 17 pulgadas o más; la holgura final depende del barril de la llanta y del perfil de los radios. | |||
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes del uso en pista | |||
Acabado de la pinza: niquelado. No hay color personalizado disponible en esta pinza. La holgura final depende del barril de la llanta, del perfil de los radios, del muñón trasero, de la ubicación del cubo, del desplazamiento de la campana del rotor y de la geometría del soporte.
2 × pinzas traseras monobloque forjadas de 4 pistones TR41, con acabado niquelado.
Pastillas de freno para ambas pinzas traseras, seleccionadas entre el rango estándar de pastillas de 0–600 °C o la opción B de 0–750 °C.
2 × discos traseros ventilados internamente de dos piezas, Ø330 o Ø345 mm × 28 mm, específicos para izquierda/derecha.
Soportes de pinza radiales específicos para el vehículo para una correcta alineación de la pinza trasera en el muñón trasero compatible.
Sombreretes de rotor de aleación específicos para cada aplicación, ajustados a la ubicación del cubo trasero y al desplazamiento del rotor.
Líneas de freno traseras trenzadas de acero inoxidable con revestimiento de PTFE, trenzado SUS304 y funda de PVC.
Cada sistema de frenos de circuito trasero TR41 está diseñado en torno al muñón trasero del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento de la campana del rotor, el barril de la llanta, la holgura de los radios, el enrutado de la línea de freno y el objetivo de distribución de frenada trasera. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos traseros que funcione con la geometría de su chasis y ofrezca al conductor un comportamiento repetible del pedal vuelta tras vuelta.
Revisamos el chasis, la suspensión trasera y la configuración de la mangueta, el uso en competición, el comportamiento objetivo del freno trasero, el paquete de ruedas, el paquete de neumáticos, el emparejamiento del freno delantero, el comportamiento del ABS / estabilidad electrónica, y si el coche utiliza soportes traseros OEM o personalizados.
Para manguetas OEM, proporcione información del vehículo y especificaciones detalladas de las ruedas. Para manguetas personalizadas, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, información de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje para que el soporte y el conjunto de la sombrerete del rotor puedan evaluarse correctamente.
TTSPORT revisa los datos enviados, confirma el soporte radial específico del vehículo para la pinza, el offset del sombrerete del rotor, el enfoque de la línea de freno y los detalles de ajuste necesarios para su aprobación antes de comenzar la fabricación.
Si no está seguro de si su rueda, mangueta trasera, offset del rotor o disposición de la línea de freno son adecuados, Contáctenos antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la configuración.
El TR41 de este anuncio es una pinza de 4 pistones para el eje trasero, dimensionada y calibrada para el equilibrio de frenada trasera en un coche de carreras equilibrado. Está diseñada para combinarse con un BBK delantero compatible o con una configuración delantera original (OE) con el sesgo adecuado.
La pinza trasera TR41 admite discos de dos piezas de Ø330 mm o Ø345 mm × 28 mm y requiere una llanta de 17 pulgadas o más. La holgura final depende del barril de la llanta y del perfil de los radios.
Para HPDE, sprint y la mayoría de carreras de club, el compuesto estándar de 0–600 °C con μ promedio de 0.38 proporciona un sesgo trasero estable. Para resistencia, time attack o chasis pesados donde las pastillas traseras soportan mayor calor, elija el compuesto Opción B de 0–750 °C con μ promedio de 0.45.
No. El TR41 se envía únicamente con acabado niquelado. No se ofrece color personalizado en esta pinza.
El kit utiliza soportes de montaje radial y racores de línea de freno fabricados para cada aplicación. Confirme su chasis exacto con nosotros antes de realizar el pedido. Para configuraciones no incluidas en el catálogo o personalizadas, nuestro equipo de ingeniería validará la geometría del soporte y el recorrido de la línea.
Sí. Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado antes de su uso en pista para transferir uniformemente el material de la pastilla al rotor y estabilizar la fricción. Siga el procedimiento incluido antes de su primera sesión en caliente.
¿Necesita ayuda para especificar el reparto de frenada trasero, el compuesto de la pastilla, el tamaño del rotor, el offset del sombrero del rotor o un soporte personalizado para el TR41?
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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