Is the TR41 a front or rear caliper?

The TR41 in this listing is a rear-axle 4-piston caliper, sized and valved for rear brake balance on a balanced race car. It is intended to pair with a matching front BBK or a properly biased OE front setup.

What rotor size and wheel size do I need?

The TR41 rear caliper accepts Ø330 mm or Ø345 mm × 28 mm two-piece rotors and requires a 17-inch or larger wheel. Final clearance depends on wheel barrel and spoke profile.

Which pad compound should I run?

For HPDE, sprint, and most club racing, the standard 0–600 °C compound (avg μ 0.38) gives a stable rear bias. For endurance, time attack, or heavy chassis where rear pads see higher heat, choose the 0–750 °C Option B compound (avg μ 0.45).

Can I change the caliper color?

No. The TR41 ships in a nickel-plated finish only. Custom color is not offered on this caliper.

Does it fit my car out of the box?

The kit uses radial-mount brackets and brake-line fittings made for each application. Confirm your exact chassis with us before ordering — for non-catalog or custom builds, our engineering team will validate bracket geometry and line routing.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bedding-in procedure is required before track use to transfer pad material evenly to the rotor and stabilize friction. Follow the included procedure before your first hot session.

Kit de Frenos de Gran Potencia TR41 Trasero de 4 Pistones

Detalle del producto
Guía de cuidado

Serie de carreras · Circuito · Eje trasero · 4 pistones

Kit de frenos traseros de circuito TR41 con 4 pistones de gran tamaño

El TTSPORT Circuit Racing TR41 es un kit de frenos de 4 pistones para eje trasero, diseñado para circuitos, time attack y resistencia. Un caliper monoblock forjado, rotores flotantes o fijos de dos piezas, y una ventana de pastillas ajustada para pista ofrecen una pedalada predecible vuelta tras vuelta, con hardware reparable diseñado para un flujo de trabajo real en pits.

Por qué los constructores eligen el TR41

El par de torsión del freno trasero controla la rotación, la actitud en trail-braking y el comportamiento del ABS/estabilidad electrónica. La pinza trasera TR41 utiliza un diseño de pistones escalonados de 31.8 mm / 36 mm, arquitectura de 4 pistones y una superficie de pistón de 36.12 cm² por pinza, para que la mordida inicial sea lineal y el eje trasero no agarre demasiado a medida que las pastillas se calientan.

Control de distribución de frenado trasero

Diseñado para combinarse con un kit de frenos delantero o configuración de fábrica, permitiendo ajustar la distribución de frenado delantero y trasero mediante la composición de las pastillas y el diámetro del rotor.

Caliper Monoblock Forjado

Cuerpo monoblock de aluminio forjado que ofrece alta rigidez y baja respuesta del pedal en frenadas repetidas y fuertes.

Paquete de pistones para carreras

Los pistones de carreras sin dust boots están diseñados para altas temperaturas de las pastillas y la pinza, además de facilitar un desmontaje rápido.

Plataforma de rotor de 2 piezas

Los rotores de dos piezas con construcción ventilada interna de Ø330 o Ø345 mm × 28 mm ayudan a disipar el calor entre curvas.

Ventanas para pastillas en pista

Elija pastillas estándar de 0–600 °C para sprints y HPDE, o pastillas Opción B de 0–750 °C para resistencia y sesiones consecutivas.

Facilidad de mantenimiento en pista

Acceso abierto a las pastillas, anillos de fricción reemplazables, líneas de acero trenzado inoxidable y soporte para el proceso de asentamiento que facilitan un flujo de trabajo en pista real.

Especificaciones técnicas y opciones de kit

Pinza de freno
Serie	Serie de carreras — Circuito
Modelo / Aplicación	TR41
Posición del eje	Trasero
Cantidad de Pistones	4 pistones
Tipo de Pistón	Pistones de carreras, sin botas de polvo
Diámetro del Pistón	31.8 mm × 2 / 36 mm × 2
Área Total de Pistones	36.12 cm² por caliper
Dimensiones de la pinza	284 mm × 152.8 mm × 75 mm
Construcción	Aluminio forjado monoblock
Peso neto	2.50 kg por pinza, sin pastillas
Acabado	Cromado con níquel
Color personalizado	No disponible en este caliper
Montura del pinza de freno	Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo
Tamaño recomendado de rueda	De 17 pulgadas o más grandes
Tamaño recomendado del rotor	Ø330–345 mm × 28 mm
Opciones de discos de freno
Configuración	Estándar 330 mm	Estándar 345 mm	Opción B 330 mm	Opción B 345 mm
Material del rotor	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono	Hierro fundido tratado térmicamente de alta resistencia y grado de competición	Hierro fundido tratado térmicamente de alta resistencia y grado de competición
Dimensiones del rotor	Ø330 mm × 28 mm	Ø345 mm × 28 mm	Ø330 mm × 28 mm	Ø345 mm × 28 mm
Construcción	De dos piezas, ventiladas internamente	De dos piezas, ventiladas internamente	De dos piezas, ventiladas internamente	De dos piezas, ventiladas internamente
Sombrero del rotor	Casco de aleación específico para la aplicación	Casco de aleación específico para la aplicación	Casco de aleación específico para la aplicación	Casco de aleación específico para la aplicación
Montaje	Fijo o flotante, dependiente del tamaño y la aplicación	Fijo o flotante, dependiente del tamaño y la aplicación	Fijo o flotante, dependiente del tamaño y la aplicación	Fijo o flotante, dependiente del tamaño y la aplicación
Diseño direccional	Específico para izquierda/derecha	Específico para izquierda/derecha	Específico para izquierda/derecha	Específico para izquierda/derecha
Patrón de cara	Ranura curva / ranura en grano / ranura en onda / ranurado y perforado	Ranura curva / ranura en grano / ranura en onda / ranurado y perforado	Ranura en forma de onda	Ranura en forma de onda
Mejor uso	HPDE, sprint, carrera en club	Chasis más pesado, sesiones más largas	Prueba de tiempo, resistencia a altas temperaturas	Resistencia, GT pesado, sesiones consecutivas
Opciones de pastillas de freno
Opción de pastillas	Estándar		Opción B
Rotores compatibles	Solo hierro / acero		Solo hierro / acero
Rango de temperatura de operación	0–600 °C		0–750 °C
Coeficiente de fricción promedio	μ ≈ 0.38		μ ≈ 0.45
Uso recomendado	HPDE, sprints, carreras en club, configuraciones traseras detrás de un kit de frenos delantero caliente		Resistencia, ataque en tiempo, chasis pesado, combinaciones agresivas de pastillas delanteras
Líneas, Soportes y Servicio
Construcción de la línea de freno	Reforzado en tres capas
Material de la línea de freno	Revestimiento de PTFE / trenza de SUS304 / funda de PVC
Soportes de pinza	Soportes radiales específicos para cada vehículo
Sombreros de rotor	Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación
Espacio para la rueda	Rueda de 17 pulgadas o más grande; el espacio final depende del perfil de la llanta y los radios
Procedimiento de rodaje	Requerido antes del uso en pista

Acabado de la pinza: niquelado. No disponible color personalizado en esta pinza. El espacio final depende del perfil de la llanta, los radios, la articulación trasera, la ubicación del cubo, el desplazamiento del sombrero del rotor y la geometría del soporte.

Lista de paquetes

Pinzas ×2

2 × pinzas monoblock de 4 pistones TR41, acabado niquelado.

Pastillas de freno

Pastillas de freno para ambas pinzas traseras, seleccionadas dentro de la ventana de temperatura estándar 0–600 °C o la opción B 0–750 °C.

Discos de freno ×2

2 × rotores traseros de dos piezas ventilados internamente, Ø330 o Ø345 mm × 28 mm, específicos para izquierda/derecha.

Soportes de pinzas ×2

Soportes de pinza radiales específicos para el vehículo que aseguran la alineación correcta de la pinza trasera en la articulación trasera soportada.

Cámaras de rotor ×2

Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, ajustadas a la ubicación del cubo trasero y el desplazamiento del rotor.

Mangueras de freno ×2

Líneas de freno traseras de acero trenzado inoxidable con forro de PTFE, trenza SUS304 y funda de PVC.

El proceso de ingeniería a medida

Cada sistema de circuito de frenos traseros TR41 está diseñado en torno a la articulación trasera del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento del sombrero del rotor, la llanta, el espacio para los radios, el enrutamiento de las líneas de freno y el objetivo de distribución del frenado trasero. El objetivo no es un ajuste universal genérico; sino un paquete de frenos traseros que funcione con la geometría de tu chasis y proporcione un comportamiento de pedal repetible vuelta tras vuelta.

1. Consulta técnica

Revisamos la configuración del chasis, suspensión trasera y horquilla, uso en competición, comportamiento objetivo de los frenos traseros, paquete de ruedas, paquete de neumáticos, compatibilidad de frenos delanteros, comportamiento del ABS / estabilidad electrónica y si el coche usa horquillas traseras OEM o personalizadas.

2. Envío de datos

Para horquillas OEM, proporcione información del vehículo y especificaciones detalladas de las ruedas. Para horquillas personalizadas, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, información de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje para evaluar correctamente el paquete de soporte y sombrero del rotor.

3. Revisión y aprobación de ingeniería

TTSPORT revisa los datos enviados, confirma el soporte de caliper radial específico del vehículo, el desplazamiento del sombrero del rotor, el enfoque de la línea de freno y los detalles de ajuste necesarios para la aprobación antes de comenzar la fabricación.

Si no está seguro de si su rueda, horquilla trasera, desplazamiento del rotor o disposición de la línea de freno es adecuada, Contáctanos consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.

Instalación y rodaje

Los kits traseros TR41 se envían con soportes de caliper radiales específicos para el vehículo y accesorios de línea de freno.
Si su chasis no es una aplicación estándar del catálogo, envíe detalles de la cara del cubo, montaje del rotor, espacio para las ruedas, horquilla trasera y ruta de las líneas al equipo de ingeniería antes de la producción.
Para subchasis personalizados, horquillas traseras intercambiadas, conversiones de cubo de competición o desplazamientos no originales del rotor, la geometría del soporte y la ruta de las líneas deben ser validadas antes de la fabricación.
El acceso a las pastillas de freno de respaldo abierto permite cambiar las pastillas sin retirar el caliper.
El diseño de rotor de dos piezas permite reemplazar el anillo de fricción manteniendo el sombrero de aleación.
Se requiere un procedimiento de rodaje antes de la primera vuelta rápida o uso en pista.

Preguntas Frecuentes

¿Es la TR41 una pinza delantera o trasera?

La TR41 en esta lista es una pinza trasera de 4 pistones, dimensionada y regulada para el equilibrio de frenos traseros en un coche de carreras equilibrado. Está diseñada para emparejarse con un BBK delantero compatible o una configuración OE delantera con sesgo adecuado.

¿Qué tamaño de rotor y tamaño de rueda necesito?

La pinza trasera TR41 acepta rotores de Ø330 mm o Ø345 mm × 28 mm de dos piezas y requiere una rueda de 17 pulgadas o más grande. La distancia final depende del perfil del barril y de los radios de la rueda.

¿Qué compuesto de pastillas debo usar?

Para HPDE, sprint y la mayoría de las carreras en club, el compuesto estándar de 0–600 °C con μ promedio de 0.38 proporciona un sesgo trasero estable. Para resistencia, ataque en tiempo o chasis pesado donde las pastillas traseras alcanzan temperaturas más altas, elija el compuesto Opción B de 0–750 °C con μ promedio de 0.45.

¿Puedo cambiar el color de la pinza?

No. La TR41 se envía únicamente con acabado niquelado. No se ofrece color personalizado en esta pinza.

¿Encaja en mi coche de serie?

El kit utiliza soportes de montaje radial y accesorios de línea de freno diseñados para cada aplicación. Confirme su chasis exacto con nosotros antes de ordenar. Para construcciones no catalogadas o personalizadas, nuestro equipo de ingeniería validará la geometría del soporte y la ruta de las líneas.

¿Es necesario realizar el proceso de rodaje?

Sí. Es necesario un procedimiento de rodaje adecuado antes de usar en pista para transferir uniformemente el material de las pastillas al rotor y estabilizar la fricción. Siga el procedimiento incluido antes de su primera sesión en caliente.

¿Listo para especificar tu sistema de carreras trasero TR41?

¿Necesitas ayuda para definir el sesgo trasero, el compuesto de las pastillas, el tamaño del rotor, el desplazamiento del sombrero del rotor o un soporte personalizado para el TR41?

Contáctanos Ver construcciones de clientes

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.