Cuerpo monobloque de aluminio forjado
Alta rigidez, baja masa y deformación mínima de la pinza a alta presión de línea.
Detalle del producto
xSerie Racing · Circuito · Eje delantero · 4 pistones
Kit de frenos grandes de competición delantero TR40 de 4 pistones
El TR40 es un kit de frenos grandes de competición de 4 pistones para el eje delantero, diseñado para coches de circuito, time attack, drift, rally y resistencia que necesitan un par de frenado repetible, una sensación de pedal estable y una ventana de pastillas predecible bajo calor sostenido. La construcción monobloque forjada, el diámetro escalonado de los pistones y un paquete de discos de hierro de dos piezas de 28 mm proporcionan al conductor una señal limpia en la frenada límite, en lugar de flexión de la pinza y hundimiento del pedal.
Por qué los preparadores eligen el TR40
El TR40 está diseñado para coches de pista que necesitan un paquete de frenos delantero ligero con una lógica de servicio real de motorsport. Combina un cuerpo monobloque de aluminio forjado, pistones escalonados de 36 / 41,3 mm, pistones de competición sin fuelles antipolvo, discos de dos piezas de Ø330 / 345 mm, opciones de compuesto de pastillas y líneas trenzadas de PTFE / SUS304 para una frenada repetible bajo presión sostenida.
Pistones escalonados de 36 / 41,3 mm
Equilibra la presión de la pastilla hacia el borde trasero para un desgaste uniforme y un par constante.
Pistones de competición sin botas antipolvo
Diseñado para coches de competición inspeccionados y con mantenimiento; disipa el calor en lugar de retenerlo.
Plataforma de disco de dos piezas
Discos de hierro de alto carbono tratados térmicamente de Ø330 / 345 mm × 28 mm, ventilados internamente y específicos para lado izquierdo/derecho.
Opciones de compuesto de pastilla
Elija pastillas de calle / circuito de 0–600 °C o compuesto de competición de 0–750 °C para adaptarse a su evento y paquete de disco.
Ingeniería específica para el vehículo
La geometría del soporte, el diámetro del disco, el recorrido de la línea de freno y la ventana de la pastilla se especifican en función de la configuración real.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Racing — Circuito | |
| Modelo / Aplicación | TR40 | |
| Posición del eje | Delantero | |
| Número de pistones | 4 pistones | |
| Tipo de pistón | Pistones de competición sin fuelles antipolvo | |
| Diámetro del pistón | 36 mm × 2 / 41.3 mm × 2 | |
| Dimensiones de la pinza | 284 mm × 152.8 mm × 77.3 mm | |
| Área total del pistón | 47,12 cm² por pinza, todos los pistones combinados. | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo monobloque de aluminio forjado | |
| Peso neto | 2.50 kg por pinza, sin pastillas | |
| Acabado superficial | Niquelado | |
| Tamaño de rueda recomendado | 17 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø330–345 mm × 28 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Estándar | Option B Racing |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente, de grado de competición. |
| Posición del eje | Delantero | Delantero |
| Dimensiones del disco | Ø330 / 345 mm × 28 mm | Ø330 / 345 mm × 28 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Campanas del rotor | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación |
| Montaje del rotor | Fijo o flotante, según el tamaño del disco y la aplicación del vehículo. | Fijo o flotante, según el tamaño del disco y la aplicación del vehículo. |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curva / Ranura de grano / Ranura de onda / Perforado y ranurado | Ranurado ondulado |
| Uso recomendado | Uso mixto calle / pista, uso en sprints y menor demanda de calor sostenido | Uso continuo en circuito, time attack, resistencia y ciclos de calor más altos |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastilla | Estándar | Opción B Competición |
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro / acero | Solo discos de hierro / acero |
| Temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–750 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38, varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del disco | μ ≈ 0.45, varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor |
| Uso recomendado | Calle / pista, HPDE, sesiones de sprint y carga de calor más ligera | Time attack, resistencia, uso continuo en circuito y ventanas de temperatura más altas |
| Líneas, soportes y servicio | ||
| Construcción de la línea de freno | Reforzado de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / cubierta exterior protectora de PVC | |
| Montaje de la pinza | Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo | |
| Soportes de pinza | Soportes de pinza radial específicos para el vehículo | |
| Campanas del rotor | Sombreretes de rotor de aleación específicos para la aplicación, ajustados a la geometría del buje delantero y al offset del rotor. | |
| Racores de línea de freno | Específico para el vehículo; los racores del lado de la pinza y del lado del chasis varían según la aplicación | |
| Holgura de la rueda | Se requiere una llanta de 17 pulgadas o más; la holgura final depende del offset de la llanta, el perfil del barril, la forma de los radios, el diámetro del rotor y el paquete de soportes. | |
| Equilibrio de frenado | La configuración trasera puede requerir cambios en el compuesto de las pastillas, ajuste de la válvula proporcional o una mejora trasera equivalente según el montaje. | |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes de la primera vuelta en caliente. | |
La selección de las pastillas debe adecuarse al rango de temperatura del evento, al compuesto del rotor, al peso del chasis, a la configuración del eje trasero y al uso previsto. Consúltenos antes de hacer el pedido si no está seguro.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
2 × pinzas de freno delanteras TR40 monobloque forjadas de 4 pistones con acabado niquelado.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, seleccionadas entre el compuesto Estándar de 0–600 °C o la Opción B Race de 0–750 °C.
Discos de freno ×2
2 × rotores delanteros ventilados internamente de dos piezas, seleccionados entre Ø330 o Ø345 mm × 28 mm, específicos para lado izquierdo/derecho.
Soportes de pinza ×2
Soportes de pinza radiales específicos para el vehículo para una correcta posición y alineación de la pinza delantera.
Sombreros de rotor ×2
Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación, ajustadas a la ubicación del buje delantero y al desplazamiento del rotor.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno delanteras trenzadas de acero inoxidable de tres capas con revestimiento interior de PTFE, trenzado de acero inoxidable SUS304 y funda protectora exterior de PVC.
El Proceso de Ingeniería a Medida
Cada sistema de freno delantero de competición TR40 está diseñado en torno a la mangueta delantera del vehículo, la ubicación del cubo, el offset de la campana del disco, el barril de la llanta, la holgura de los radios, el recorrido de las líneas de freno, el objetivo de balance de frenada delantera, la configuración del eje trasero, el cilindro maestro, el paquete de neumáticos y el uso previsto en competición. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delanteros que funcione con la geometría de su chasis y brinde al conductor un comportamiento de pedal repetible bajo calor sostenido.
1. Consulta Técnica
Revisamos el chasis, la suspensión delantera y la configuración de la mangueta, el tipo de evento, el tamaño de llanta, los neumáticos, la preferencia de pastillas, el cilindro maestro, la configuración del eje trasero, el comportamiento de frenada objetivo y si el vehículo utiliza manguetas delanteras OEM o personalizadas.
2. Envío de Datos
Para manguetas OEM, proporcione los detalles del vehículo, las especificaciones de las llantas, la configuración de neumáticos, el tipo de evento, la información del cilindro maestro y la configuración actual del freno trasero. Para manguetas personalizadas, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje del soporte.
3. Revisión y aprobación de ingeniería
TTSPORT confirma el diámetro del disco, el compuesto de pastilla, la geometría del soporte de pinza específico para el vehículo, el offset de la campana del disco, los racores de las líneas de freno, la holgura de la llanta y el balance delantero/trasero antes de comenzar la fabricación.
Si no está seguro de si su rueda, mangueta delantera, desplazamiento del rotor, configuración del eje trasero, cilindro maestro o objetivo de equilibrio de frenado son adecuados, Contáctenos antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la configuración.
Instalación y rodaje
- TR40 es un kit de eje delantero construido en torno a soportes de pinza radial específicos para el vehículo, campanas de rotor y racores de línea de freno.
- Envíe el tamaño de la rueda, el neumático, la preferencia de pastillas, el tipo de evento, el cilindro maestro y cualquier cambio en el eje trasero antes de la producción.
- Si solo actualiza el eje delantero, el balance trasero puede variar y podría requerir cambios en el compuesto de las pastillas, un ajuste de la válvula proporcional o una mejora trasera correspondiente.
- Elija pastillas estándar de 0–600 °C con rotores curvos / de grano / ondulados / perforados para uso mixto en calle y circuito.
- Elija las pastillas de carreras Opción B de 0–750 °C con rotores de grado de competición con ranuras onduladas para uso continuo en circuito, time attack y resistencia.
- Los pistones de competición sin botas antipolvo están diseñados para coches de carreras inspeccionados y mantenidos.
- Se requiere un ciclo de asentamiento adecuado antes de la primera vuelta en caliente para transferir uniformemente el material de las pastillas y estabilizar el par de frenado.
Preguntas frecuentes
¿Es el TR40 una pinza de competición real o un kit de frenos de calle?
Es un kit delantero de 4 pistones enfocado a la competición. Los pistones son de especificación de carreras, sin fuelles antipolvo, por lo que el kit requiere inspección y mantenimiento regulares, típicos de un coche de pista o de carreras.
¿Se adaptará a mis llantas?
Se requiere una llanta mínima de 17 pulgadas, y la holgura exacta depende del offset y del perfil de los radios de la llanta. Envíe las especificaciones de la llanta y TTSPORT confirmará antes de la producción.
¿Qué opción de disco y pastilla debo elegir?
Las pastillas estándar de 0–600 °C con discos curvados, con grano, ondulados o perforados son adecuadas para uso mixto en calle y pista. La Opción B con pastillas de competición de 0–750 °C y discos de grado de competición con ranuras onduladas es para uso sostenido en circuito, time attack y resistencia.
¿Necesito actualizar los frenos traseros al mismo tiempo?
No siempre, pero las mejoras solo delanteras desplazan el reparto de frenada hacia adelante. TTSPORT revisará la configuración trasera y recomendará un cambio de pastillas, un ajuste de la válvula de proporción o un kit trasero a juego si es necesario.
¿Cómo se gestiona el ajuste?
Cada kit TR40 está diseñado para el chasis: soportes, diámetro del disco, racores de línea y ventana de pastilla están especificados para tu configuración. Se requiere información del vehículo, de la rueda y del caso de uso antes de la fabricación.
¿Es realmente necesario el asentamiento?
Sí. Los discos de hierro y las pastillas de competición necesitan un ciclo de asentamiento adecuado para transferir el material de la pastilla de manera uniforme. Omitirlo causa vibraciones, vitrificación y par de frenado inconsistente.
¿Listo para especificar tu montaje TR40?
Envía tu chasis, rueda, neumático, tipo de evento, cilindro maestro y configuración de frenos actual. TTSPORT cotizará el tamaño del disco, el compuesto de pastilla, la geometría del soporte de la pinza, el desplazamiento de la campana del disco y los racores de línea para tu coche.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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