Primero el equilibrio de frenada
Área de pinza de 2 pistones y 30,95 cm², dimensionada para complementar la fuerza de sujeción del BBK delantero sin sobrefrenar el eje trasero ni provocar un bloqueo prematuro.
Detalle del producto
xSerie de competición · Circuito · Eje trasero · 2 pistones
TR20 kit de frenos de competición trasero de 2 pistones
El TR20 es una pinza de freno trasera de competición ligera de 2 pistones, diseñada para equipos que necesitan que la contribución del freno trasero sea consistente, medible y ajustable. En un paquete de automovilismo adecuado, el eje trasero no se evalúa solo por la fuerza de sujeción máxima; debe apoyar al delantero, mantener el reparto de frenada y mantener la ventana de compuesto de pastilla utilizable durante toda una sesión.
Construida sobre un cuerpo de aluminio forjado de dos piezas y pistones de competición sin fuelles, la TR20 está diseñada para uso en circuito, drift, rally y resistencia, donde la repetibilidad térmica y la consistencia del pedal son clave en frenadas repetidas de alta energía. Cada kit se fabrica mediante un flujo de trabajo específico para el vehículo, de modo que el reparto trasero, el paquete de discos, la geometría del soporte, el recorrido de las líneas de freno y el espacio libre de la llanta se confirman antes de la producción.
Por qué los preparadores eligen el TR20
Control del eje trasero
Diseñada para apoyar el paquete de frenos delantero, mantener el reparto de frenada y conservar una contribución trasera predecible durante toda la sesión.
Repetibilidad térmica
El disco ventilado de dos piezas de Ø330 mm × 25 mm con patrón de aspas direccionales mantiene temperaturas predecibles de frenada a frenada durante toda la sesión.
Ventana de pastillas de freno de competición
El diseño de pistón abierto sin fuelles antipolvo admite rangos de funcionamiento de pastillas de competición de hasta 600 °C de serie o 750 °C con el compuesto Opción B.
Facilidad de servicio
La construcción forjada de dos piezas, los anillos de disco reemplazables y las formas estándar de pastillas de competición acortan el tiempo de preparación en el paddock entre sesiones.
Ingeniería específica para el vehículo
El sesgo trasero, el paquete de discos, la geometría del soporte, el recorrido de las líneas de freno y la holgura de la rueda se confirman antes de la producción.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Racing — Circuito | |
| Modelo / Aplicación | TR20 | |
| Posición del eje | Trasero | |
| Número de pistones | 2 pistones | |
| Tipo de pistón | Pistones de competición sin fuelles antipolvo | |
| Diámetro del pistón | 44,4 mm × 2 | |
| Dimensiones de la pinza | 182.3 mm × 148 mm × 71.6 mm | |
| Área total del pistón | 30.95 cm² por pinza, todos los pistones combinados | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas | |
| Peso neto | 1.73 kg por pinza, sin pastillas | |
| Acabado superficial | Niquelado | |
| Color personalizado | No disponible en esta línea de pinzas | |
| Tamaño de rueda recomendado | 17 pulgadas o más | |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø330 mm × 25 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Estándar | Opción B |
| Material del disco | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente | Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente, de grado de competición. |
| Posición del eje | Trasero | Trasero |
| Dimensiones del disco | Ø330 mm × 25 mm | Ø330 mm × 25 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Campanas del rotor | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación |
| Montaje del rotor | Fijo o flotante, según el tamaño del disco y la aplicación del vehículo. | Fijo o flotante, según el tamaño del disco y la aplicación del vehículo. |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de la superficie del disco | Ranura curvada / Ranura de grano / Ranura ondulada / Perforado y ranurado | Ranurado ondulado |
| Uso recomendado | Construcción de rotor de acero para control del eje trasero en circuito, drift, rally y resistencia | Construcción de rotor de acero de competición para eventos de mayor energía punta y uso más intenso del freno trasero |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastilla | Estándar | Opción B |
| Material de disco compatible | Solo discos de hierro / acero | Solo discos de hierro / acero |
| Rango de temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–750 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0,38; varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor | μ ≈ 0,45; varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor |
| Uso recomendado | Circuito, drift, rally y contribución del freno trasero en paquetes de automovilismo equilibrados | Resistencia, etapas de rally cuesta abajo, entradas fuertes de drift y eventos de mayor energía punta |
| Líneas, soportes y servicio | ||
| Construcción de la línea de freno | Construcción reforzada de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenzado de acero inoxidable SUS304 / funda protectora exterior de PVC | |
| Montaje de la pinza | Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo | |
| Soportes de pinza | Soportes de pinza radial específicos para el vehículo confirmados durante el flujo de trabajo de montaje | |
| Campanas del rotor | Campanas de rotor de aleación específicas para la aplicación coincidentes con la geometría del cubo trasero y el desplazamiento del rotor | |
| Racores de línea de freno | Específico para el vehículo; los racores del lado de la pinza y del lado del chasis varían según la aplicación | |
| Holgura de la rueda | Ruedas de 17 pulgadas o más; el perfil de los radios se verifica antes de la producción para juegos de ruedas de competición | |
| Servicio de rotores | El diseño de rotor de dos piezas permite reemplazar el anillo de fricción conservando la campana de aleación cuando sea reparable | |
| Procedimiento de asentamiento | Requerido antes de llevar el sistema a ritmo de carrera | |
La opción B está diseñada para eventos de mayor energía máxima — resistencia, tramos de rally en bajada o entradas de drift intensas — donde la pastilla estándar superaría su límite. El acabado de la pinza es niquelado; no se ofrece personalización de color en esta línea de pinzas.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
2 × pinzas traseras forjadas de dos piezas TR20 de 2 pistones con acabado niquelado.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas traseras, seleccionadas entre el compuesto estándar de 0–600 °C o la opción B de 0–750 °C.
Discos de freno ×2
2 × discos traseros ventilados internamente de dos piezas, Ø330 mm × 25 mm, específicos para lado izquierdo/derecho.
Soportes de pinza ×2
Soportes de pinza radiales específicos para el vehículo que garantizan la posición y alineación correctas de la pinza trasera.
Sombreros de rotor ×2
Sombreretes de rotor de aleación específicos para cada aplicación, ajustados a la ubicación del cubo trasero y al desplazamiento del rotor.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno traseras trenzadas de acero inoxidable de tres capas, con revestimiento interior de PTFE, trenzado de acero inoxidable SUS304 y cubierta exterior protectora de PVC.
El Proceso de Ingeniería a Medida
Todos los sistemas de frenos traseros de competición TR20 están diseñados en torno a la mangueta trasera del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento del sombrerete del rotor, el barril de la rueda, la holgura de los radios, el recorrido de las líneas de freno, el emparejamiento con el BBK delantero, el objetivo de reparto de frenada trasero, el rol del eje y el uso previsto en competición. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos trasero que apoye al eje delantero, mantenga el reparto de frenada y ofrezca al conductor un comportamiento del pedal repetible durante una sesión completa.
1. Consulta Técnica
Revisamos el vehículo, la suspensión trasera y la configuración de la mangueta, el rol del eje, la configuración actual de los frenos delanteros, el reparto de frenada objetivo, el uso en competición, el paquete de ruedas, el compuesto de neumáticos y si el coche utiliza montantes traseros OEM o personalizados.
2. Envío de Datos
Para manguetas OEM, proporcione los detalles del vehículo, la configuración actual de los frenos delanteros, el tamaño de las ruedas, las especificaciones de las ruedas y el uso previsto. Para montantes traseros personalizados, proporcione archivos CAD, planos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o medidas precisas de los puntos de montaje del soporte.
3. Revisión y aprobación de ingeniería
TTSPORT confirma el objetivo de reparto de frenada trasero, la opción de rotor, el compuesto de las pastillas, la geometría del soporte de la pinza específica para el vehículo, el desplazamiento del sombrerete del rotor, el recorrido de las líneas de freno y el espacio libre de las ruedas antes de que se lance el sistema.
Si no está seguro de si su rueda, mangueta trasera, combinación del BBK delantero, desplazamiento del rotor, recorrido de las líneas de freno o el objetivo de reparto de frenada trasera son adecuados, Contáctenos antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la configuración.
Instalación y rodaje
- Confirme el vehículo, la función del eje y la combinación del BBK delantero para el objetivo de reparto de frenada trasera.
- Verifique el ajuste de ruedas de 17 pulgadas o más y la holgura de los radios con respecto a la envolvente de la pinza TR20.
- Fije la geometría del soporte, el desplazamiento del rotor y el recorrido de las líneas de freno antes de la producción.
- Los kits traseros TR20 se envían con soportes de pinza específicos para el vehículo, campanas de rotor y líneas traseras trenzadas.
- Utilice la especificación estándar de pastillas y rotores para una contribución trasera equilibrada en paquetes de circuito, drift, rally y resistencia.
- Utilice la Opción B para eventos de mayor energía máxima donde el paquete de freno trasero experimente calor sostenido.
- Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado para asentar la capa de transferencia de la pastilla antes de llevar el sistema al ritmo de carrera.
Preguntas frecuentes
¿Es el TR20 una pinza delantera o trasera?
El TR20 es una pinza trasera dedicada: una plataforma de 2 pistones y 30,95 cm² diseñada para equilibrar un BBK delantero más grande sin sobrefrenar el eje trasero.
¿Qué tamaño de disco utiliza?
Ø330 mm × 25 mm, de dos piezas, ventilado internamente, direccional específico para izquierda/derecha. Disponible con acero de alto carbono estándar o acero tratado térmicamente de grado competición.
¿Cuál es la diferencia entre la pastilla estándar y la opción B?
La pastilla estándar opera de 0 a 600 °C con μ ≈ 0,38. La opción B amplía el rango a 0–750 °C con μ ≈ 0,45 para resistencia, rally y trabajo intenso de drift.
¿Cabrá con mis llantas?
Se requieren llantas de 17 pulgadas o más. El perfil del radio se verifica contra el contorno de la pinza durante el flujo de trabajo de construcción antes de que comience la producción.
¿Puedo cambiar el color de la pinza?
No. El TR20 se envía niquelado y no se ofrece personalización de color en esta línea de competición.
¿Es necesario el asentamiento?
Sí. Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado para asentar la capa de transferencia de la pastilla antes de llevar el sistema al ritmo de carrera.
Configura tu kit trasero TR20
Envía tu vehículo, la configuración actual de frenos delanteros, el tamaño de las ruedas y el uso previsto. Nuestro equipo de ingeniería confirmará la opción de disco, el compuesto de la pastilla, el paquete de soportes, el desplazamiento del sombrero del disco, el enrutado de las líneas de freno y la holgura de las ruedas antes de que se lance el sistema.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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