A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background, engineered for high-performance street cars.
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Disco de freno de carbono cerámico

$3,800.00 USD
$3,800.00 USD
(-0%)
Tamaño del Rotor (Precio por un par): ¡Contáctenos para conocer los tamaños disponibles y los precios!
Diseño del Rotor: Cross Drilled
Total parcial: $3,800.00
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background.

Disco de freno de carbono cerámico

$3,800.00
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background, engineered for high-performance street cars.
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Disco de freno de carbono cerámico

$3,800.00
Tamaño del Rotor (Precio por un par): ¡Contáctenos para conocer los tamaños disponibles y los precios!
Diseño del Rotor: Cross Drilled
Detalles del Producto
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La cúspide de la tecnología de frenado: Kit de Rotores de Carbono Cerámico TTSPORT

Esta es la mejora de frenado definitiva para entusiastas y pilotos que exigen el máximo nivel de rendimiento. Derivado de la tecnología aeroespacial y de Fórmula 1, nuestro sistema de frenos de carbono cerámico ofrece un avance monumental en potencia de frenado, capacidad térmica y reducción de peso en comparación con cualquier rotor de hierro convencional.

Cada rotor está fabricado a partir de una matriz de carburo de silicio reforzada con fibra larga de carbono, lo que lo hace **hasta un 50 % más ligero** que un rotor de hierro comparable. Esta enorme reducción de masa no suspendida y rotacional proporciona una ventaja competitiva significativa, afilando la entrada en curva, mejorando la aceleración y permitiendo que la suspensión funcione con máxima eficiencia. La inigualable estabilidad térmica del material garantiza **cero desvanecimiento de frenado**, ofreciendo un rendimiento de frenado consistente, potente y repetible a temperaturas donde los rotores de acero fallarían.

Ingeniería de Grado Competitivo

🚀 Tecnología de Carbono Cerámico (CCB) derivada de la aeronáutica

  • Estabilidad Térmica Extrema: Diseñado para funcionar perfectamente a temperaturas sostenidas superiores a 1000 °C (1832 °F) sin degradación ni desvanecimiento.
  • Matriz de SiC de Fibra Larga: Una matriz de carburo de silicio reforzada con fibra de carbono proporciona una resistencia extrema y resistencia al choque térmico, asegurando durabilidad bajo condiciones de carrera exigentes.
  • Proceso CVI Avanzado: Un proceso patentado que implica infiltración química de vapor por encima de 1100 °C crea una microestructura densa y no porosa para obtener la máxima resistencia y vida útil.

🏎️ La Ventaja Injusta en la Pista

  • Reducción Drástica de Masa No Suspendida: Hasta un 50 % más ligero que sus equivalentes de hierro, mejorando drásticamente la respuesta de manejo, la aceleración y la dinámica general del chasis.
  • Coeficiente de Fricción Consistente: Mantiene un nivel de fricción estable en un rango masivo de temperaturas para un frenado predecible y repetible, vuelta tras vuelta.
  • Rendimiento Superior en Condiciones de Lluvia: La superficie hidrófoba del material repele instantáneamente el agua, asegurando una respuesta de frenado inmediata y consistente bajo la lluvia.

🔬 Fabricación de Precisión y Control de Calidad

  • Tratamiento de Superficie Nano: La superficie del rotor está diseñada para acelerar el proceso de asentamiento con pastillas de freno de compuesto cerámico compatibles para un rendimiento óptimo desde el primer uso.
  • Escaneado por TC para Integridad: Cada disco se escanea mediante tomografía computarizada para garantizar una densidad uniforme y eliminar cualquier vacío interno, asegurando la perfección estructural.
  • Perfectamente Equilibrado: Todos los rotores están equilibrados electrónicamente con tolerancias más estrictas que las de OEM, asegurando un funcionamiento suave y libre de vibraciones a cualquier velocidad.

Datos de Rendimiento: Carbono Cerámico vs. Hierro

Métrica de rendimiento Rotor de Hierro de Alto Rendimiento Carbono Cerámico TTSPORT
Peso Promedio (380x34mm) ~9.5 kg (~20.3 lbs) ~4.2 kg (~9.3 lbs)
Temperatura Máxima de Operación ~750 °C (Punto de Desvanecimiento) 1100 °C+ (Sin Desvanecimiento)
Vida Útil (Uso en Pista) Desgaste Alto Desgaste Extremadamente Bajo
Polvo de Frenos Alto Mínimo

Contenido del Kit y Protocolo de Pedido

Este es un sistema de frenado completo y personalizado para un eje (delantero o trasero). Todos los pedidos se inician a través de una consulta técnica para garantizar una solución perfecta para su vehículo y pinzas específicas.

Componentes del Kit

Cada kit es un sistema completamente compatible que incluye:

  • 2 x Rotores de Freno de Carbono Cerámico (Perforados en Cruz)
  • 2 x Sombreros de Rotor de Aluminio Macizo Fresados CNC Personalizados
  • 1 x Juego de Pastillas de Freno de Compuesto Cerámico Ajustadas a Especificaciones

Requisitos de Pedido

Nuestro equipo de ingeniería creará los componentes personalizados para su proyecto. Por favor, proporcione lo siguiente:

  • Año, Marca y Modelo del Vehículo
  • Marca y Modelo Exacto de las Pinzas
  • Especificaciones detalladas de las ruedas
Aviso crítico de compatibilidad: Carbon ceramic rotors require the uniform clamping force of an opposed-piston caliper. They are **NOT** compatible with any factory-style single-piston floating calipers. This kit is exclusively for vehicles equipped with a multi-piston big brake system (e.g., TTSPORT, Brembo, AP Racing, etc.).

Preguntas Frecuentes

¿Están incluidos los sombreros de los rotores y las pastillas en el precio?
Sí. Este es un kit completo e ingenierizado. El precio incluye dos rotores de carbono cerámico, dos sombreros de rotor de aluminio mecanizados a medida y un juego de pastillas de freno con un compuesto formulado específicamente para su uso con nuestros rotores CCB.
¿Puedo usar estos rotores con mis pinzas de fábrica?
Casi seguramente no. Los rotores de carbono cerámico pueden dañarse por la fuerza de sujeción desigual de una pinza deslizante estándar de un solo pistón que se encuentra en la mayoría de los automóviles. Este sistema está diseñado exclusivamente para su uso con pinzas de alto rendimiento de múltiples pistones opuestos.
¿Cuáles son los beneficios reales de los cerámicos de carbono?
The three primary advantages are:
  1. Reducción drástica de peso: Reducir más del 50% de la masa no suspendida y rotacional mejora significativamente la maniobrabilidad, la entrada en curva y la aceleración.
  2. Resistencia absoluta al desvanecimiento: Proporcionan un rendimiento de frenado consistente y repetible bajo temperaturas extremas de pista que destruirían los rotores de hierro.
  3. Larga duración y limpieza superior: Bajo uso normal en carretera, pueden durar toda la vida útil del vehículo y producir prácticamente cero polvo de frenos corrosivo, manteniendo las ruedas mucho más limpias.
Guía de Cuidado
Guía de Cuidado
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Ordering Your Perfect Rotors: Step-by-Step

The right rotors are the foundation of your brake setup. Here’s how we make sure you get the perfect set for your car and your driving style.

  1. Give Us Your Specs: We need the vitals on your ride: make, model, year, VIN, and your wheel size/clearance. Most importantly, tell us how you plan to use them—daily driving, track days, or something in between.
  2. We Recommend the Right Style: Based on your info, we'll suggest the best rotor type for you: slotted for better bite and heat dissipation, drilled for looks and wet weather performance, plain for smooth daily use, or a two-piece for serious weight savings and track duty.
  3. You Finalize Your Choice: You confirm the rotor style, diameter, and preferred anti-corrosion coating. Once you give the nod, you can place your order securely through our site.
  4. We Machine & Balance Them: This is where the magic happens. Your rotors are precision-machined to your specs, perfectly balanced to eliminate vibration, and expertly coated.
  5. We Pack 'Em Up & Ship 'Em Out: We treat them like treasure. Your new rotors are carefully wrapped, boxed up securely, and sent on their way. You'll get a tracking number the moment they ship.

The Pro's Guide to Rotor Install & Care

Great rotors are only half the battle. A perfect installation is what unlocks their full potential and ensures your safety. Don't cut corners here.

1. The Install: Getting It Right from the Start

  1. Always Use New Pads: We can't stress this enough. Installing new rotors with old, worn pads is a recipe for poor performance and uneven wear. For the best results, always pair new rotors with a fresh set of pads.
  2. Clean the Hub Surface Religiously: Before mounting the new rotor, use a wire brush and brake cleaner to get the wheel hub surface perfectly clean and free of rust. This is the #1 cause of brake vibration. A rusty or dirty hub will prevent the rotor from sitting flat, leading to a wobble you'll feel in the pedal and steering wheel. Don't skip this.
  3. Clean the New Rotor: Your new rotors come with a light anti-rust coating. Wipe down the friction surfaces (both sides) with a good brake cleaner to remove this oil before installation.
  4. The Bed-In Is Not Optional: Just like with pads, new rotors need a break-in period. For the first 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), avoid hard, last-minute braking. Easy, progressive stops will properly mate the new pads to the rotors. Slamming on the brakes right out of the box can cause warping and deep scoring.

2. On the Road: Keeping Your Rotors Healthy

  1. Don't Shock Hot Rotors: After a spirited drive or a track session, your rotors are blazing hot. Never, ever spray them with cold water from a hose or drive through a deep puddle. The sudden temperature shock can crack or warp the metal. Let them air cool.
  2. Normal Rust vs. Real Problems: A thin layer of surface rust after washing your car or a rainy day is totally normal and will wipe off the first time you brake. However, if you see deep grooves or pitting, get it checked out. It could mean a rock or debris is stuck between the pad and rotor.

3. Know When to Replace Them

Rotors are a wear item, just like pads. They get thinner over time. Most rotors have wear indicators—like small dimples or faded grooves. Once those indicators are gone, or if you can feel a significant "lip" on the outer edge of the rotor, it's time for a new set. Don't risk your safety by running them too thin.