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Detalles del Producto
xEl último rotor de freno que necesitarás: Rotor de rendimiento personalizado
¿Cansado de rotores deformados, óxido feo y frenos que se desvanecen cuando los exiges? Nuestros rotores de freno diseñados a medida son la solución definitiva, combinando materiales avanzados y tratamientos superficiales de última generación para brindar un rendimiento y durabilidad superiores tanto para tu vehículo diario como para el coche de pista del fin de semana.
Las características clave incluyen una **superficie acanalada para un rápido asentamiento** que reduce el período de rodaje para las nuevas pastillas, **protección contra la corrosión Golden Dacromet** que mantiene tus rotores con un aspecto impecable detrás de las ruedas, y una **aleación de alto carbono** que resiste la deformación y el desvanecimiento bajo altas temperaturas.
Disponible como reemplazo directo de OEM o en tamaño completamente personalizado para tu kit de frenos grandes. Combínalo con nuestros productos de ingeniería de precisión Sombreros de Rotor para una solución completa de rotor de freno de dos piezas sin compromisos.
Características de rendimiento en detalle
🚀 Rodaje más rápido y fácil
- Superficie acanalada: Un patrón cruzado mecanizado con precisión crea una superficie ideal para las nuevas pastillas de freno, reduciendo el proceso de asentamiento hasta en un 50%.
- Obtén el rendimiento máximo más rápido: Logra rápidamente una capa de fricción perfecta entre la pastilla y el rotor para un frenado consistente y potente desde el primer uso.
🛡️ Sin más óxido antiestético
- Recubrimiento Dacromet de tono dorado: Esto no es pintura. Es un recubrimiento horneado de zinc y aluminio que ofrece 5-8 veces más protección contra el óxido que el cincado estándar, manteniendo incluso las aletas internas limpias.
- Durabilidad en todas las condiciones climáticas: Ofrece más de 500 horas de resistencia a la niebla salina, protegiendo contra la sal de la carretera, el polvo de frenos y otros elementos corrosivos.
🔥 Resistente a la deformación y al desvanecimiento
- Aleación de alto carbono y cobre/molibdeno: Nuestra aleación metálica exclusiva proporciona una rigidez estructural superior y disipa el calor lejos de las pastillas para combatir el desvanecimiento de los frenos durante la conducción agresiva o en descensos montañosos largos.
- Estabilidad a temperaturas extremas: Un proceso de recocido de precisión asegura que el rotor mantenga su integridad estructural y resistencia a la tracción a temperaturas de hasta 700 °C.
⚙️ Frenado suave y libre de vibraciones
- Tolerancias ultra ajustadas: Mecanizado con un desplazamiento lateral de menos de 0,05 mm y una variación de espesor inferior a 0,01 mm para eliminar el temblor del volante y la pulsación del pedal causados por rotores deformados.
Datos de rendimiento frente a rotores estándar
| Métrica de prueba | Rotor estándar | Nuestro rotor acanalado de tono dorado | Mejora |
|---|---|---|---|
| Resistencia a la corrosión por niebla salina | ~100 horas | 500+ horas | +400% |
| Temperatura máxima de funcionamiento | ~450 °C | ~700 °C | +55% |
| Vibración/temblor (después de uso intenso) | ≈18% de incidencia | ≤1,5% de incidencia | -91% |
| Vida útil estimada | ~25,000 millas | 45,000+ millas | +80% |
Cómo pedir tus rotores personalizados
Para garantizar un ajuste perfecto para tu proyecto, contáctenos para comenzar tu pedido. Ofrecemos dos opciones simples:
Opción 1: Reemplazo OEM
Un reemplazo directo de alto rendimiento para tus rotores de fábrica. Por favor, proporciona lo siguiente:
- Año, marca y modelo del vehículo
- VIN (Número de Identificación del Vehículo)
Opción 2: Tamaño completamente personalizado
Para kits de frenos grandes o configuraciones modificadas. Consulta el diagrama y proporciona estas mediciones clave:
- R: Diámetro total
- B: Espesor
- C: Diámetro interior máximo
- D: PCD / Patrón de pernos (por ejemplo, 5x114.3 mm)
- E: Distancia entre espárragos
- F: Ancho de la cara del freno
- G: Cantidad y diámetro de los agujeros de los espárragos
ATENCIÓN: Este precio es solo para un par de rotores de freno (anillos de fricción). Para un conjunto completo de dos piezas, combínelo con nuestros precisos Sombreros de rotor TTSPORT.
Preguntas Frecuentes
¿Esto incluye la parte central (el sombrero)?
No, este producto es solo para el rotor de freno exterior de hierro (el anillo de fricción). Esto te permite construir una configuración verdaderamente personalizada. Para un rotor de dos piezas completo, debes comprar un sombrero compatible Sombrero del Rotor por separado. Recomendamos encarecidamente usar nuestros sombreros de ingeniería de precisión para un ajuste garantizado.
¿Cuál es la diferencia entre "Reemplazo de OEM" y "Tamaño personalizado"?
"Reemplazo OEM" Significa que fabricamos un rotor con las mismas dimensiones exactas que tu pieza original, pero con todas nuestras características de rendimiento. "Tamaño Personalizado" Es para cuando necesitas una dimensión específica no estándar para un kit de frenos grande o una configuración de carreras completamente personalizada.
¿Cuál es el propósito de la superficie estriada?
El patrón estriado (cruzado) crea una superficie ligeramente abrasiva que acelera drásticamente el proceso de "asentamiento". Ayuda a transferir una capa perfecta de material desde las pastillas nuevas hacia los rotores, asegurando un rendimiento máximo y una excelente sensación del pedal de inmediato, con muchas menos paradas de rodaje.
Guía de Cuidado
xOrdering Your Perfect Rotors: Step-by-Step
The right rotors are the foundation of your brake setup. Here’s how we make sure you get the perfect set for your car and your driving style.
- Give Us Your Specs: We need the vitals on your ride: make, model, year, VIN, and your wheel size/clearance. Most importantly, tell us how you plan to use them—daily driving, track days, or something in between.
- We Recommend the Right Style: Based on your info, we'll suggest the best rotor type for you: slotted for better bite and heat dissipation, drilled for looks and wet weather performance, plain for smooth daily use, or a two-piece for serious weight savings and track duty.
- You Finalize Your Choice: You confirm the rotor style, diameter, and preferred anti-corrosion coating. Once you give the nod, you can place your order securely through our site.
- We Machine & Balance Them: This is where the magic happens. Your rotors are precision-machined to your specs, perfectly balanced to eliminate vibration, and expertly coated.
- We Pack 'Em Up & Ship 'Em Out: We treat them like treasure. Your new rotors are carefully wrapped, boxed up securely, and sent on their way. You'll get a tracking number the moment they ship.
The Pro's Guide to Rotor Install & Care
Great rotors are only half the battle. A perfect installation is what unlocks their full potential and ensures your safety. Don't cut corners here.
1. The Install: Getting It Right from the Start
- Always Use New Pads: We can't stress this enough. Installing new rotors with old, worn pads is a recipe for poor performance and uneven wear. For the best results, always pair new rotors with a fresh set of pads.
- Clean the Hub Surface Religiously: Before mounting the new rotor, use a wire brush and brake cleaner to get the wheel hub surface perfectly clean and free of rust. This is the #1 cause of brake vibration. A rusty or dirty hub will prevent the rotor from sitting flat, leading to a wobble you'll feel in the pedal and steering wheel. Don't skip this.
- Clean the New Rotor: Your new rotors come with a light anti-rust coating. Wipe down the friction surfaces (both sides) with a good brake cleaner to remove this oil before installation.
- The Bed-In Is Not Optional: Just like with pads, new rotors need a break-in period. For the first 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), avoid hard, last-minute braking. Easy, progressive stops will properly mate the new pads to the rotors. Slamming on the brakes right out of the box can cause warping and deep scoring.
2. On the Road: Keeping Your Rotors Healthy
- Don't Shock Hot Rotors: After a spirited drive or a track session, your rotors are blazing hot. Never, ever spray them with cold water from a hose or drive through a deep puddle. The sudden temperature shock can crack or warp the metal. Let them air cool.
- Normal Rust vs. Real Problems: A thin layer of surface rust after washing your car or a rainy day is totally normal and will wipe off the first time you brake. However, if you see deep grooves or pitting, get it checked out. It could mean a rock or debris is stuck between the pad and rotor.
3. Know When to Replace Them
Rotors are a wear item, just like pads. They get thinner over time. Most rotors have wear indicators—like small dimples or faded grooves. Once those indicators are gone, or if you can feel a significant "lip" on the outer edge of the rotor, it's time for a new set. Don't risk your safety by running them too thin.