Correo electrónico: sales@ttsport-racing.com
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Detalles del Producto
xPotencia tu ventaja: Discos de freno de 2 piezas de alto carbono TTSPORT
Deja de conformarte con las limitaciones estándar. Nuestros discos de freno de dos piezas mecanizados a medida están diseñados para entusiastas que exigen una capacidad térmica superior, menor peso y una durabilidad inquebrantable. Fabricados con acero de alto carbono tratado térmicamente, estos discos brindan la confianza que necesitas para conducción deportiva en carretera, recorridos por montaña o días de pista los fines de semana.
Cada disco es un reemplazo directo del anillo de fricción diseñado para integrarse sin problemas con tus pinzas multipistón existentes o nuestras sombreros de rotor de aluminio mecanizado. Entregamos un producto impecable y libre de óxido gracias a un recubrimiento temporal de Dacromet, asegurando que tu actualización sea perfecta desde el primer uso.
Ingeniería de rendimiento central
⚙️ Superficie estriada para un asentamiento rápido
- Tratamiento previo al rodaje: La superficie estriada de precisión (cruzada) actúa como un mecanismo previo al rodaje. Raspa suavemente la cara de las pastillas de freno nuevas, reduciendo drásticamente el tiempo y la distancia necesarios para establecer una capa de fricción perfecta y uniforme entre la pastilla y el disco.
- Rendimiento máximo, más rápido: Logra una mordida óptima y una sensación constante del pedal casi inmediatamente después de la instalación, con un procedimiento de rodaje significativamente reducido.
🔥 Gestión superior del calor y resistencia al desvanecimiento
- Construcción de acero de alto carbono: Nuestra aleación GC-2755 de alto carbono ofrece una estabilidad térmica excepcional, reduciendo drásticamente el riesgo de desvanecimiento del freno y deformación del rotor bajo condiciones de alto estrés.
- Ventaja del diseño de dos piezas: Combinar este anillo de hierro con un sombrero de aluminio ligero (vendido por separado) permite una disipación de calor superior, evitando que el calor se transfiera a los bujes y rodamientos.
🏁 Elige tu ventaja de rendimiento: Explicación de los patrones de rotor
Cada patrón ofrece un equilibrio único de características de rendimiento. Aquí tienes una mirada detallada a los pros y contras para ayudarte a elegir la configuración adecuada para tu estilo de conducción.
Perforado cruzado
- Ventajas: Ideal para disipar el calor, especialmente durante el frenado inicial. Excelente rendimiento en condiciones húmedas, ya que los agujeros expulsan agua y vapor. Ofrece una fuerte respuesta inicial y tiene un aspecto clásico y de alto rendimiento.
- Desventajas: En condiciones extremas y repetitivas de pista, pueden formarse grietas de tensión alrededor de los agujeros con el tiempo. No se recomienda típicamente para autos de carreras dedicados a la resistencia.
Ranuras Curvas
- Ventajas: Limpia continuamente la superficie de la pastilla de freno eliminando gases, agua y escombros. Esto evita el brillo de la pastilla y garantiza un área de contacto fresca y consistente. Es más robusto estructuralmente que un rotor perforado.
- Desventajas: Puede producir un ligero zumbido durante el frenado, lo cual es normal para los diseños ranurados. Ofrece una capacidad de enfriamiento inicial ligeramente inferior en comparación con un rotor perforado cruzado.
Ranura de grano
- Ventajas: Un diseño híbrido moderno que equilibra los beneficios de las ranuras y los agujeros. Ventila eficazmente gases y escombros para un rendimiento constante mientras mantiene una alta integridad estructural. A menudo es más silencioso que los rotores ranurados tradicionales.
- Desventajas: Como un diseño equilibrado, puede no ofrecer la máxima disipación de calor de un rotor perforado ni la acción de limpieza agresiva de una ranura completa.
Ranura ondulada
- Ventajas: Considerado el diseño definitivo para aplicaciones de pista y carrera. El patrón de onda-gancho crea más bordes principales para una respuesta inicial mayor que las ranuras rectas y ofrece la mayor resistencia a las grietas por estrés bajo ciclos térmicos extremos.
- Desventajas: El diseño más agresivo, que puede provocar un desgaste ligeramente más rápido de las pastillas en comparación con otros estilos. Los beneficios de rendimiento son más evidentes en entornos de pista y pueden ser excesivos para la conducción diaria en carretera.
🛡️ Protegido para una instalación impecable
- Recubrimiento sacrificial de Dacromet: Se aplica una fina capa dorada anticorrosión para protección durante el transporte y almacenamiento. Este recubrimiento se desgasta de la superficie de frenado durante el proceso inicial de rodaje, lo cual es normal y esperado, dejando las áreas no contactadas protegidas.
Rotor de 2 piezas TTSPORT vs. rotor estándar de 1 pieza
| Característica | Rotor estándar de 1 pieza | Rotor de 2 piezas TTSPORT |
|---|---|---|
| Construcción | Hierro fundido sólido | Anillo de hierro de alto carbono y sombrero de aluminio |
| Peso no suspendido | Pesado | Significativamente más ligero |
| Disipación de Calor | Bueno | Excelente (previene la absorción de calor) |
| Resistencia al desvanecimiento | Estándar | Superior |
| Opciones de patrón | Generalmente liso/sólido | 4 patrones de rendimiento disponibles |
Cómo ordenar tus rotores personalizados
Para asegurar un ajuste perfecto para tu proyecto, contáctenos para comenzar tu pedido. Ofrecemos dos opciones simples:
Opción 1: Reemplazo OEM
Un reemplazo de alto rendimiento de estilo de dos piezas para tus rotores de fábrica. Por favor, proporciona lo siguiente:
- Año, Marca y Modelo del Vehículo
- VIN (Número de Identificación del Vehículo)
Opción 2: Tamaño completamente personalizado
Para kits de frenos grandes o configuraciones modificadas. Consulta el diagrama y proporciona estas medidas clave:
- A: Diámetro Total
- B: Espesor
- C: Diámetro interior máximo
- D: PCD / Patrón de pernos (por ejemplo, 5x114.3mm)
- E: Distancia entre espárragos
- F: Ancho de la cara del freno
- G: Cantidad y diámetro de los agujeros para espárragos
ATENCIÓN: Este precio es solo por un par de rotores de freno (anillos de fricción). Para un conjunto completo de dos piezas, combínelos con nuestros sombreros de precisión Sombreros de Rotor TTSPORT.
Preguntas Frecuentes
¿Por qué se desgastó el recubrimiento dorado en mis nuevos rotores?
Esto es completamente normal. El Dacromet dorado es un recubrimiento temporal anticorrosión diseñado para proteger los rotores durante el transporte y almacenamiento, asegurando que lleguen en perfectas condiciones. Está diseñado para desgastarse en el área de contacto con las pastillas de freno durante las primeras frenadas. Las superficies no contactadas, como las aletas internas, permanecerán recubiertas y protegidas contra la oxidación.
¿Cuáles son los beneficios reales de un rotor de dos piezas?
Hay dos ventajas principales. Primero, son significativamente más ligeros que los rotores de hierro macizo. Esto reduce el peso no suspendido, lo que permite que la suspensión funcione mejor para mejorar el manejo. Segundo, el sombrero de aluminio disipa el calor de manera más efectiva, evitando que se transfiera al buje y los rodamientos, y mejorando la resistencia del rotor al alabeo.
¿Qué patrón de rotor es adecuado para mí?
It depends on your primary use:
- Perforado cruzado: Ideal para rendimiento en carretera, con énfasis en enfriamiento y frenado en condiciones de humedad.
- Ranuras curvas: Excelente para uso agresivo en carretera o ligero en pista, ofreciendo una limpieza excelente de las pastillas para una mordida consistente.
- GrainSlot/WaveSlot: Ideal para uso intensivo en pista o conductores que priorizan la durabilidad y la resistencia a la fisuración bajo calor extremo, mientras aún ofrecen los beneficios de un rotor ranurado.
¿Este precio incluye un rotor o un par?
Este producto se vende como un par (dos anillos de fricción).
¿Esto incluye la parte central (el sombrero)?
No, este producto es solo para los rotores de freno exteriores de hierro (los anillos de fricción). Para un conjunto completo de rotor de dos piezas, debe comprar un sombrero compatible sombrero del rotor por separado. Recomendamos encarecidamente usar nuestros sombreros de ingeniería de precisión para garantizar el ajuste.
Guía de Cuidado
xOrdering Your Perfect Rotors: Step-by-Step
The right rotors are the foundation of your brake setup. Here’s how we make sure you get the perfect set for your car and your driving style.
- Give Us Your Specs: We need the vitals on your ride: make, model, year, VIN, and your wheel size/clearance. Most importantly, tell us how you plan to use them—daily driving, track days, or something in between.
- We Recommend the Right Style: Based on your info, we'll suggest the best rotor type for you: slotted for better bite and heat dissipation, drilled for looks and wet weather performance, plain for smooth daily use, or a two-piece for serious weight savings and track duty.
- You Finalize Your Choice: You confirm the rotor style, diameter, and preferred anti-corrosion coating. Once you give the nod, you can place your order securely through our site.
- We Machine & Balance Them: This is where the magic happens. Your rotors are precision-machined to your specs, perfectly balanced to eliminate vibration, and expertly coated.
- We Pack 'Em Up & Ship 'Em Out: We treat them like treasure. Your new rotors are carefully wrapped, boxed up securely, and sent on their way. You'll get a tracking number the moment they ship.
The Pro's Guide to Rotor Install & Care
Great rotors are only half the battle. A perfect installation is what unlocks their full potential and ensures your safety. Don't cut corners here.
1. The Install: Getting It Right from the Start
- Always Use New Pads: We can't stress this enough. Installing new rotors with old, worn pads is a recipe for poor performance and uneven wear. For the best results, always pair new rotors with a fresh set of pads.
- Clean the Hub Surface Religiously: Before mounting the new rotor, use a wire brush and brake cleaner to get the wheel hub surface perfectly clean and free of rust. This is the #1 cause of brake vibration. A rusty or dirty hub will prevent the rotor from sitting flat, leading to a wobble you'll feel in the pedal and steering wheel. Don't skip this.
- Clean the New Rotor: Your new rotors come with a light anti-rust coating. Wipe down the friction surfaces (both sides) with a good brake cleaner to remove this oil before installation.
- The Bed-In Is Not Optional: Just like with pads, new rotors need a break-in period. For the first 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), avoid hard, last-minute braking. Easy, progressive stops will properly mate the new pads to the rotors. Slamming on the brakes right out of the box can cause warping and deep scoring.
2. On the Road: Keeping Your Rotors Healthy
- Don't Shock Hot Rotors: After a spirited drive or a track session, your rotors are blazing hot. Never, ever spray them with cold water from a hose or drive through a deep puddle. The sudden temperature shock can crack or warp the metal. Let them air cool.
- Normal Rust vs. Real Problems: A thin layer of surface rust after washing your car or a rainy day is totally normal and will wipe off the first time you brake. However, if you see deep grooves or pitting, get it checked out. It could mean a rock or debris is stuck between the pad and rotor.
3. Know When to Replace Them
Rotors are a wear item, just like pads. They get thinner over time. Most rotors have wear indicators—like small dimples or faded grooves. Once those indicators are gone, or if you can feel a significant "lip" on the outer edge of the rotor, it's time for a new set. Don't risk your safety by running them too thin.