Is this a complete rotor or just the ring?

This is the friction ring only. You need a compatible aluminum rotor hat and matching mounting hardware to build a complete two-piece rotor assembly.

What is the benefit of high-carbon cast iron over standard gray iron?

High-carbon cast iron improves thermal stability and vibration damping compared with basic gray iron. That supports more consistent pedal feel, quieter braking behavior, and improved resistance to heat-related cracking when the ring is bedded and used correctly.

What does the knurled friction face do?

The knurled bedding pattern helps the pad establish an even transfer layer during break-in. A stable transfer layer improves initial bite, pedal consistency, and smooth brake feel.

Will the Dacromet coating wear off the friction surface?

Dacromet protection is intended for non-friction areas such as vanes, edges, and mounting surfaces. Any coating or residue on the pad contact path will wear through during initial braking and bedding.

Can I use these rings on a track car?

They are suitable for performance street, canyon, and light weekend track use when paired with the correct pad compound, rotor hat, mounting hardware, cooling, and service interval. Dedicated race programs may require a more aggressive rotor and pad setup.

How do I confirm fitment?

Confirm friction ring diameter, thickness, vane direction, hat bolt pattern, bolt count, hardware style, and rotor hat offset against your existing assembly. Contact TTSPORT with your build details if you need help specifying the correct ring.

Anillos de rotor de freno de dos piezas de alto carbono | Estriados, Dacromet

TTSPORT Knurled Dacromet High-Carbon Steel Brake Rotor brake rotor detail

Rotor de freno de acero de alto carbono con estriado Dacromet

Dhs. 3,743.00

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Detalle del producto
Guía de cuidado

Anillo de fricción del rotor de freno · Hierro fundido de alto carbono · Servicio de rotor de dos piezas

Anillo de fricción del rotor de freno de hierro fundido de alto carbono con estriado Dacromet

Los anillos de fricción del rotor estriados Dacromet de hierro fundido de alto carbono de TTSPORT son discos de rotor fabricados a medida para ensamblajes de rotores de freno de dos piezas compatibles. Están diseñados para conductores que desean mayor estabilidad térmica, transferencia de pastillas más limpia y mejor repetibilidad que un rotor de una pieza de estilo de fábrica básico.

Hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente, una superficie de asentamiento estriada, ventilación interna y protección anticorrosiva Dacromet hacen que estos anillos sean una mejora sólida para conducción en calle de alto rendimiento, caminos de cañón y uso en pista los fines de semana cuando se combinan con el cubo de rotor correcto, hardware de montaje y compuesto de pastillas.

¿Por qué un anillo de alto carbono de dos piezas?

Hierro fundido de alto carbono

El hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente mejora la estabilidad térmica y la amortiguación en comparación con los rotores de reemplazo de hierro gris básicos.

Superficie de fricción texturizada

El patrón de asentamiento estriado cruzado ayuda a que la pastilla establezca una capa de transferencia más uniforme durante el rodaje.

Protección Dacromet

Las superficies no de fricción están protegidas con recubrimiento anticorrosivo Dacromet para ayudar a reducir la oxidación en las aletas, bordes y áreas de montaje.

Formato de rotor de dos piezas

El anillo de fricción está diseñado para trabajar con un cubo de rotor separado, permitiendo reemplazar el anillo cuando el cubo permanece dentro de las especificaciones de servicio.

Diseñado para la gestión térmica

La estructura del anillo con ventilación interna promueve el flujo de aire a través del rotor para un enfriamiento más rápido entre eventos de frenado.
El hierro fundido de alto carbono ayuda a amortiguar las vibraciones y soporta un comportamiento de frenado más silencioso que un rotor de hierro gris sin tratar básico.
La compatibilidad de dos piezas permite que el anillo de fricción y el cubo coincidan en el desplazamiento del cubo del vehículo, línea central del caliper y estilo de hardware.
El comportamiento de montaje de estilo flotante depende del diseño del cubo y hardware coincidentes; confirme el hardware correcto antes del ensamblaje.
El formato de servicio permite reemplazar los anillos de fricción desgastados reutilizando cubos de aluminio compatibles cuando los cubos permanecen sin daños y dentro de las especificaciones.

Solo anillo de fricción

Esta lista es solo para el anillo de fricción del rotor de freno. Para construir un conjunto completo de rotor de dos piezas, combine este anillo con cubos de aluminio de TTSPORT compatibles y el hardware de montaje correcto. Confirme el diámetro del anillo, grosor, dirección de las aletas, cantidad de tornillos, patrón de círculo de tornillos y estilo de hardware antes de comprar.

Especificaciones

Anillo de fricción del rotor de freno
Componente	Solo anillo de fricción / disco de rotor de dos piezas
Material	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono
Superficie de fricción	Patrón de asentamiento texturizado
Recubrimiento	Protección anticorrosiva Dacromet en superficies no de fricción
Construcción	Compatibilidad con rotor de dos piezas con ventilación interna
Uso previsto	Uso en calle de alto rendimiento, conducción en cañón, uso ligero en pista
Sombrero del rotor	Vendido por separado; se requiere cubo de aluminio de billet compatible
Hardware de montaje	Vendido por separado a menos que se especifique en el pedido final
Tamaños	Fabricado a medida por pedido; confirme diámetro, grosor, dirección de las aletas y patrón de tornillos

Las especificaciones reflejan solo el anillo de fricción. Las dimensiones finales dependen de la configuración seleccionada en el pedido.

Esta página de producto describe solo los anillos de fricción del rotor de freno. Los cubos de rotor, tornillos del cubo, bobinas, tuercas, arandelas, pastillas de freno, calipers, mangueras de freno, líquido de frenos y conjuntos completos de rotores de dos piezas no están incluidos a menos que se especifique por separado en el pedido final.

Verificación de ajuste antes de ordenar

Confirme el diámetro exterior de la anilla de fricción y el grosor total.
Confirme la dirección de las aletas izquierda/derecha si el rotor utiliza ventilación direccional.
Confirme la cantidad de tornillos del cubo a la anilla, el diámetro del círculo de tornillos, el diámetro del tornillo y el estilo del hardware.
Confirme si el conjunto utiliza hardware fijo, bobinas flotantes u otro formato de montaje aprobado por TTSPORT.
Confirme el desplazamiento del cubo del rotor y la línea central del caliper antes de cambiar el tamaño o el grosor de la anilla.
Confirme la compatibilidad del compuesto de pastillas para uso en calle, mixto o pista ligera.

Parte específica para la aplicación: No ordene solo por diámetro. El grosor de la anilla, la dirección de las aletas, el patrón de tornillos, el hardware de montaje y el desplazamiento del cubo deben coincidir con el conjunto objetivo.

Notas de instalación

Es necesario realizar un asentamiento. Siga el procedimiento de asentamiento del fabricante de las pastillas para depositar una capa de transferencia uniforme.
Utilice hardware nuevo y emparejado al montar la anilla en el cubo, a menos que el fabricante del rotor apruebe específicamente la reutilización del hardware.
Apriete el hardware de montaje al valor especificado en la secuencia requerida. No adivine los valores de torque.
Limpie la cara de montaje del cubo del rotor, la cara de montaje de la anilla de fricción y las áreas de contacto del hardware antes del montaje.
Inspeccione periódicamente el grosor de la anilla, las condiciones de la superficie, las grietas por calor y la desviación.
Reemplace la anilla antes de que alcance el grosor mínimo o muestre grietas peligrosas, rayaduras profundas o desgaste anormal.
Combínela con un compuesto de pastillas adecuado para el uso: calle, uso mixto o pista ligera.

Seguridad: El trabajo de ensamblaje de rotor de dos piezas debe ser realizado por un técnico de frenos calificado. Hardware incorrecto, torque, dirección de la anilla o compatibilidad del cubo pueden causar desalineación del rotor o falla en los frenos.

Expectativas de servicio

El hierro fundido de alto carbono mejora la estabilidad térmica, pero no hace que la anilla sea inmune a grietas o desgaste.
Puede ocurrir una ligera inspección térmica durante el uso en rendimiento; la tasa de crecimiento y la profundidad de las grietas deben ser revisadas durante el servicio.
El uso en pista los fines de semana requiere inspecciones más frecuentes del grosor, el desgaste y las condiciones de la superficie en comparación con el uso en calle.
El recubrimiento Dacromet protege las áreas sin fricción; cualquier recubrimiento o residuo en la trayectoria de la pastilla se desgastará durante la frenada inicial.
Si cambia a un compuesto de pastilla diferente, limpie, vuelva a dar forma o reemplace el rotor según sea necesario para evitar capas de transferencia incompatibles.

¿Necesita ayuda para confirmar el ajuste de la anilla de fricción?

Envíe su diámetro actual del rotor, grosor, dirección de las aletas, cantidad de tornillos, patrón de círculo de tornillos, fotos del cubo del rotor, modelo del caliper y compuesto de pastillas. TTSPORT ayudará a confirmar la anilla de fricción correcta antes de realizar el pedido.

Contáctenos para ayuda con la compatibilidad

Preguntas Frecuentes

¿Es este un rotor completo o solo el anillo?

Esto es solo la anilla de fricción. Necesita un cubo de rotor de aluminio compatible y hardware de montaje coincidente para construir un conjunto de rotor de dos piezas completo.

¿Cuál es el beneficio del hierro fundido de alto carbono sobre el hierro gris estándar?

El hierro fundido de alto carbono mejora la estabilidad térmica y la amortiguación de vibraciones en comparación con el hierro gris básico. Esto soporta una sensación de pedal más consistente, un comportamiento de frenado más silencioso y una mayor resistencia a las grietas relacionadas con el calor cuando la anilla se asienta y se usa correctamente.

¿Qué función cumple la superficie de fricción ranurada?

El patrón de asentamiento ranurado ayuda a la pastilla a establecer una capa de transferencia uniforme durante el rodaje. Una capa de transferencia estable mejora la mordida inicial, la consistencia del pedal y la sensación de frenado suave.

¿Se desgastará la capa de Dacromet de la superficie de fricción?

La protección Dacromet está diseñada para áreas sin fricción como las aletas, bordes y superficies de montaje. Cualquier recubrimiento o residuo en la trayectoria de contacto de la pastilla se desgastará durante la frenada inicial y el asentamiento.

¿Puedo usar estos anillos en un coche de circuito?

Son adecuados para uso en calle de alto rendimiento, en cañón y en carreras ligeras de fin de semana cuando se combinan con el compuesto de pastilla correcto, el cubo del rotor, el hardware de montaje, la refrigeración y el intervalo de mantenimiento. Los programas de carrera dedicados pueden requerir una configuración de rotor y pastilla más agresiva.

¿Cómo puedo confirmar la compatibilidad?

Confirme el diámetro, grosor, dirección de las aletas, patrón de los pernos del cubo, cantidad de pernos, estilo del hardware y desplazamiento del cubo del rotor en comparación con su montaje existente. Contacte a TTSPORT con los detalles de su configuración si necesita ayuda para especificar el anillo correcto.

Brake Rotors · Fitment · Installation · Bedding · Care Guide

Brake Rotor Care Guide

Brake rotors are not just round discs that bolt behind the wheel. Rotor diameter, thickness, offset, vane direction, surface pattern, material, coating, hat design, pad compound, and driving use all affect fitment and performance.

This guide explains how to choose, install, bed in, inspect, and care for TTSPORT brake rotors so the rotor and pad system works as intended.

1. Before Ordering: Confirm the Rotor Specification

Do not order rotors by appearance or diameter alone. Two rotors can look similar but use different offsets, hub registers, vane directions, bolt patterns, thicknesses, or hat designs.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current rotor diameter, thickness, center bore, and bolt pattern if known
Current caliper model and brake pad shape if known
Wheel diameter, wheel offset, and spoke / barrel clearance if rotor size changes
Rotor construction: one-piece, two-piece, floating, fixed, iron, steel, or carbon ceramic
Driving use: daily street, mountain road, towing, HPDE, rally, track, drift, or competition

Brake rotors are application-specific. A wrong rotor offset or thickness can misalign the caliper, create pad overhang, cause vibration, or prevent wheel clearance.

2. Choose the Rotor Type by Use Case

The best rotor is the one matched to the vehicle and driving use. Surface pattern alone does not make a rotor better.

Plain / Smooth Rotors

Best for quiet daily use, low NVH, and smooth pad wear. A good choice for commuting and OE-style replacement.

Slotted Rotors

Designed to keep the pad interface active and help clear dust, gas, and water film. Expect more pad wear than a smooth street rotor.

Drilled Rotors

Often chosen for appearance and wet-weather surface clearing. For hard track use, confirm the rotor design is approved for sustained heat.

Two-Piece Rotors

Use a separate friction ring and rotor hat to reduce weight and allow ring replacement when the hat remains within service limits.

High-Carbon Iron Rotors

Used for better thermal stability and damping compared with basic gray-iron replacement rotors.

Carbon Ceramic Rotors

Require compatible pads, correct bedding, and strict fitment confirmation. Do not treat CCB rotors like standard iron rotors.

3. Before Installation: Inspect and Prepare

Rotor installation quality directly affects pedal feel, vibration, pad wear, and service life. A premium rotor installed on a dirty hub can still develop brake judder.

Inspect the new rotor for shipping damage, coating damage, cracks, burrs, or incorrect machining.
Confirm rotor diameter, thickness, center bore, bolt pattern, offset, and left / right orientation where applicable.
Clean the wheel hub mounting face until it is flat and free of rust, scale, dirt, paint buildup, and debris.
Clean the rotor mounting face and friction surfaces with brake cleaner where required.
Confirm wheel bearing condition and hub runout if vibration existed before the rotor replacement.
Use fresh or correctly prepared brake pads when installing new rotors.
Confirm caliper bracket, pad hardware, guide pins, pistons, and brake hoses are in safe working condition.

Safety: Do not install a rotor if the hub face is dirty, the rotor does not sit flat, the direction is unclear, or the caliper does not center correctly over the disc.

4. Installation Checks

Hub Face

The hub must be clean and flat. Rust or debris between the hub and rotor can create lateral runout and brake vibration.

Rotor Direction

Confirm left / right orientation if the rotor uses directional vanes, directional slots, directional drilling, or asymmetric cooling design.

Runout

Measure rotor runout if possible, especially on performance applications or vehicles with previous vibration complaints.

Pad Contact

Check that the pad sweeps correctly across the friction face and does not overhang the rotor edge or hat area.

Wheel Clearance

Confirm wheel spoke and barrel clearance after the rotor and caliper are installed. Rotor size changes can affect final caliper position.

Hardware

Torque wheel nuts, caliper bolts, bracket bolts, and two-piece rotor hardware to the required specification. Do not guess torque values.

5. Extra Checks for Two-Piece Rotors

Two-piece rotors need additional inspection because the friction ring, hat, and mounting hardware work together as a serviceable assembly.

Confirm friction ring diameter, thickness, vane direction, and bolt pattern before assembly.
Inspect rotor hats for cracks, fretting, corrosion, worn bolt holes, or damaged hub registers.
Use the correct bolts, nuts, washers, bobbins, or floating hardware specified for the rotor assembly.
Torque hat hardware in the required sequence and use the specified locking method.
Do not mix old and new hardware unless TTSPORT specifically allows it for that rotor design.
After the first heat cycle, inspect hardware security and ring-to-hat condition where required.

A two-piece rotor is not automatically floating. Floating behavior depends on the hat, friction ring, bobbins, fasteners, and assembly design.

6. Bedding and First Heat Cycle

Bedding is required for new rotors and pads. The goal is to create an even pad material transfer layer on the rotor surface and gradually heat-stabilize the rotor before full-load use.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor combination.
Start with controlled moderate stops unless the supplied procedure requires otherwise.
Do not begin with emergency stops on fresh rotors and pads.
Avoid coming to a full stop and holding the brake pedal while the pads and rotors are very hot.
Allow a cool-down period after bedding before parking the vehicle.
After bedding, inspect pedal feel, rotor surface, pad contact, abnormal vibration, and fluid leaks.

Street pads, race pads, carbon ceramic pads, iron rotors, two-piece rotors, and CCB rotors may require different bedding procedures. Use the supplied TTSPORT procedure for the specific system.

7. First 500–1,000 km (300–600 mi)

After the initial bedding cycle, give the rotor and pad pair time to settle. Avoid treating a fresh brake setup like a fully heat-cycled race system on day one.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety.
Avoid dragging the brakes downhill for long periods.
Use progressive braking instead of sudden last-second pedal input.
Monitor for vibration, steering-wheel shake, grinding, or abnormal smell.
Recheck wheel torque and brake hardware where the installation procedure requires it.
Inspect rotor surface appearance after the first few drives.

8. On-Road Care

Do not shock hot rotors: after spirited driving, track use, towing, or mountain descents, do not spray hot rotors with cold water.
Do not hold the car on hot brakes: after heavy braking, avoid sitting still with heavy pedal pressure when possible.
Use engine braking on long descents: reduce continuous brake heat where appropriate and safe.
Watch surface rust: light surface rust after rain or washing is normal on iron rotors and usually clears during the first few stops.
Investigate pitting: deep rust pitting, heavy scoring, grooves, or material transfer patches should be inspected.

9. Routine Rotor Inspection

Rotors are wear items. Inspect them more often if the vehicle sees track use, mountain roads, towing, winter salt, off-road use, or aggressive pad compounds.

Measure rotor thickness and compare it with the minimum thickness specification.
Check both inner and outer friction faces for scoring, cracks, grooves, heat spots, and uneven deposits.
Inspect the outer edge for a large wear lip.
Check for vibration, pedal pulsing, or steering-wheel shake under braking.
Inspect drilled holes or slot ends for cracks where applicable.
Inspect two-piece rotor hats and hardware for loosening, fretting, corrosion, or damaged bolt holes.
Check pad wear at the same time; uneven pad wear can point to caliper or rotor alignment issues.

10. When to Replace Rotors

Rotor thickness is at or below the minimum specification.
Cracks are deep, growing, or extending from drilled holes, slots, or edges.
Severe scoring, pitting, or hot spots cannot be corrected safely.
Brake judder remains after proper bedding, pad inspection, and hub / runout checks.
The rotor has heavy corrosion on the friction face or vane structure.
The rotor hat, hardware, or mounting interface is damaged on a two-piece rotor.
The rotor has been overheated beyond the service limit for the compound and use case.

Do not run rotors below minimum thickness. Thin rotors have reduced heat capacity and can compromise braking safety.

11. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Grinding, scraping, or metal-on-metal brake noise
Severe vibration, brake judder, or steering-wheel shake
Visible rotor cracks, missing material, or severe heat damage
Heavy scoring or grooves that appear suddenly
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in stopping distance
Loose rotor, caliper, bracket, rotor hat, or hardware noise

Need help choosing or caring for brake rotors?

Send your vehicle details, current rotor size, caliper model, wheel specs, pad compound, driving use, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm the correct rotor type and care path for your setup.