Caliper forjado de 6 pistones
Seis pistones forjados por caliper en una disposición escalonada de 30 / 34 / 38 mm, equilibrando la presión de la pastilla desde el borde de entrada hasta el de salida.
Correo electrónico: sales@ttsport-racing.com
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Detalle del producto
xSerie Clásica · Eje delantero · 6 Pistones
Kit de frenos grandes de 6 pistones en el eje delantero Classic 8657S
El kit de frenos grandes delanteros TTSPORT Classic 8657S está construido alrededor de una pinza forjada de aluminio de dos piezas, pistones escalonados y rotores ventilados internos de dos piezas. Está dirigido a conductores que buscan mayor capacidad térmica, modulación de pedal más precisa y paradas repetidas sin recurrir a una configuración exclusiva para carreras.
Por qué los constructores eligen el 8657S
Área de pistón de 55.0 cm²
Un área total de pistón de 55.0 cm² por caliper proporciona al 8657S una fuerza de sujeción fuerte con respuesta lineal del pedal.
Rotor de 355–405 mm de dos piezas
Los rotores de dos piezas con ventilación interna, que van desde Ø355 mm × 32 mm hasta Ø405 mm × 34 mm, son adecuados para uso en calle, días de pista y frenadas a alta velocidad.
Cuerpo forjado de aluminio de dos piezas
El caliper 8657S utiliza un cuerpo de aluminio forjado de dos piezas para mayor rigidez bajo carga, con un peso neto de 4.05 kg sin pastillas.
Pistones aislados térmicamente
Pistones de dos piezas aislados térmicamente con juntas de polvo que ralentizan la transferencia de calor al líquido de frenos, ayudando a proteger la sensación del pedal durante frenadas repetidas.
Opciones de rotor de acero o CCB
Elija acero de alto carbono tratado térmicamente para uso predecible en calle y pista, o cerámica de carbono para menor masa rotatoria y mayor capacidad térmica.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Clásica | |
| Modelo / Aplicación | 8657S | |
| Posición del eje | Frontal | |
| Cantidad de Pistones | Pinza de 6 pistones | |
| Tipo de Pistón | Pistones de aluminio forjado de dos piezas aislados térmicamente con juntas de polvo | |
| Diámetro del Pistón | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Dimensiones de la pinza | L 350 mm × Ancho 165 mm × Alto 92,64 mm | |
| Área Total de Pistones | 55.0 cm² por pinza | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas | |
| Peso neto | 4,05 kg por pinza (sin pastillas) | |
| Acabado superficial | Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas | |
| Tamaño recomendado de rueda | 18 pulgadas o más grandes | |
| Tamaño recomendado del rotor | Ø355–405 mm × 32–34 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Acero / Opción A | CCB / Opción B |
| Material del rotor | Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono | Compuesto de carbono-cerámico |
| Posición del eje | Frontal | Frontal |
| Dimensiones del rotor | Ø355×32 / Ø380×34 / Ø405×34 mm | Ø355×32 / Ø380×34 / Ø405×34 mm |
| Construcción | De dos piezas | De dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo o flotante, según tamaño/aplicación | Flotante |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de cara del rotor | Ranura curva / Grano / Onda o perforada y ranurada | Perforado en cruz |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastillas | Pastilla de acero | Pastilla CCB |
| Material compatible del rotor | Solo rotores de hierro/acero | Solo rotores de carbono-cerámico |
| Rango de temperatura de operación | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ 0.38, varía con temperatura / presión / rotor | μ 0.45, varía con temperatura / presión / rotor |
| Líneas | ||
| Construcción de la línea de freno | Construcción de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / exterior de PVC | |
| Conexiones de línea de freno | Específico para vehículo, lado de la pinza y chasis | |
| Soportes | ||
| Proceso de fabricación del cubo del rotor | Mecanizado CNC | |
| Material del cubo del rotor | Aleación de aluminio de alta resistencia | |
| Proceso de fabricación del soporte de la pinza | Mecanizado CNC | |
| Material del soporte de la pinza | Acero al carbono | |
| Tipo de montaje del caliper | Montaje radial con soportes específicos para cada vehículo | |
| Compatibilidad y instalación | ||
| Espacio mínimo entre radios | 107 mm | |
| Tamaño recomendado de rueda | 18 pulgadas o más grandes | |
| Selección del diámetro del rotor | 355, 380 o 405 mm, seleccionados según la aplicación del vehículo y el espacio para las ruedas | |
| Procedimiento de rodaje | Requerido | |
Las pastillas son específicas para el rotor. Las pastillas de hierro/acero funcionan en rotores de acero; las pastillas CCB solo en rotores de carbono-cerámico. No montar cruzado.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
Dos calipers delanteros de 6 pistones forjados.
Pastillas de freno
Juego de pastillas de freno compatibles con el material del rotor seleccionado.
Discos de freno ×2
Dos rotores de dos piezas con ventilación interna y aros de aluminio CNC.
Soportes de pinzas ×2
Soportes de montaje CNC específicos para cada aplicación, de acero-carbono.
Cámaras de rotor ×2
Campanas de discos de aluminio mecanizadas por CNC.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno de acero inoxidable trenzadas con conexiones específicas para el vehículo.
¿Encajará? Tu comprobación en 3 pasos
El 8657S es un kit de frenos grandes delanteros adaptado a la plataforma. Los soportes del caliper, tamaño del rotor y conexiones de línea de freno se fabrican según su vehículo específico. Antes de ordenar, confirme el espacio interior de la rueda, perfil de los radios, desplazamiento de la rueda y diámetro del rotor en comparación con su configuración actual.
1. Diámetro de la rueda
El tamaño mínimo recomendado de rueda es de 18 pulgadas.
2. Espacio para los radios
El espacio mínimo entre radios es de 107 mm. El desplazamiento de la rueda, perfil de los radios y tamaño del rotor afectan la compatibilidad.
3. Modelo del vehículo
Confirme el año, marca, modelo y especificaciones de la rueda para seleccionar los soportes del caliper, tamaño del rotor y conexiones de línea de freno adecuados.
Recomendamos verificar el espacio o realizar una plantilla de ajuste antes de la instalación.
Instalación y rodaje
- Montaje radial con soportes específicos para el vehículo.
- Las conexiones de las líneas de freno son específicas del vehículo, tanto en el lado del caliper como en el chasis.
- El tamaño del rotor y el hardware de montaje deben confirmarse para su vehículo específico.
- Es necesario realizar un proceso de asentamiento adecuado para transferir una capa uniforme de la pastilla a la cara del rotor.
- El asentamiento estabiliza la fricción y ayuda a prevenir vibraciones.
- Siga el procedimiento incluido antes de cualquier frenado agresivo.
Preguntas Frecuentes
¿El 8657S es compatible con mi vehículo?
Este es un kit de frenos grandes adaptado a la plataforma. Los soportes de las pinzas, las conexiones de las líneas de freno, el tamaño de los discos y el espacio para las ruedas deben confirmarse para tu coche específico antes de ordenar. Contáctanos con el año, marca, modelo y especificaciones de las ruedas y confirmaremos la configuración correcta.
¿Qué tamaño de rueda necesito para liberar la pinza de 6 pistones?
El tamaño mínimo recomendado de la rueda es de 18 pulgadas, con al menos 107 mm de espacio entre los radios. La offset de la rueda, el perfil de los radios y el tamaño del rotor afectan la compatibilidad, por lo que recomendamos verificar el espacio o usar una plantilla antes de la instalación.
¿Debo elegir rotores de acero o de cerámica de carbono (CCB)?
Los rotores de acero de alto carbono tratados térmicamente ofrecen una gran capacidad térmica, sensación predecible y menor costo de reemplazo para uso en calle y en pista. Los rotores CCB reducen la masa rotacional, elevan la temperatura máxima de funcionamiento a aproximadamente 700 °C y se combinan con una pastilla de mayor fricción (μ promedio 0.45) para paradas repetidas a alta velocidad. Las pastillas no son compatibles entre los dos tipos de rotores.
¿Qué tamaños de rotor están disponibles?
El 8657S soporta rotores de dos piezas ventilados internamente de Ø355 mm × 32 mm, Ø380 mm × 34 mm y Ø405 mm × 34 mm. Los diámetros mayores aumentan la capacidad térmica y el apalancamiento, pero requieren más espacio para las ruedas.
¿Es necesario un procedimiento de rodaje?
Sí. Es necesario un proceso de rodaje adecuado para transferir una capa uniforme de la pastilla a la superficie del rotor, estabilizar la fricción y prevenir vibraciones. Sigue el procedimiento incluido antes de realizar frenadas agresivas.
¿Qué incluye el kit?
Dos pinzas delanteras de 6 pistones forjadas, dos rotores ventilados internamente de dos piezas con campanas de aluminio CNC, soportes de montaje de acero carbono CNC específicos para la aplicación, líneas de freno de acero inoxidable trenzadas con conexiones específicas para el vehículo y un conjunto de pastillas de freno compatibles con el material del rotor seleccionado.
¿Listo para especificar tu configuración 8657S?
Envía los detalles de tu vehículo, las especificaciones de las ruedas y el uso previsto. Confirmaremos el tamaño del rotor, el hardware de montaje y las conexiones de las líneas de freno antes de que hagas tu pedido.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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