Capacidad de calor para descensos prolongados
Los discos ventilados de Ø345 mm × 32 mm correctos para la aplicación y un área de pistón de 79 cm² por pinza ayudan a mantener la sensación del pedal en pendiente tras pendiente.
Correo electrónico: sales@ttsport-racing.com
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Detalle del producto
xSerie de Montaje Directo · Eje Frontal · Off-Road de 6 Pistones
Kit de frenos grandes de montaje directo OR6 para Toyota Land Cruiser Prado (LC150) 2009-2023, Lexus GX400 y GX460 2010-2023, Lexus GX550 2012-2017 y 2010-2023
El kit de frenos delanteros grandes TTSPORT OR6 está diseñado para propietarios de Toyota LC150 Prado y Lexus GX400/GX460 que llevan cargas pesadas. Blindaje, winch, cajones, combustible de largo alcance, tienda de techo, neumáticos más grandes y cargas de remolque exigen más a los frenos delanteros — especialmente en descensos largos por montaña y senderos difíciles donde el control del calor y la consistencia del pedal determinan los resultados.
El conjunto OR6 combina una pinza delantera forjada de 6 pistones con discos de hierro fundido de alta resistencia térmica de Ø345 mm × 32 mm, pastillas coincidentes y líneas de acero inoxidable trenzadas. El resultado es mayor capacidad térmica, pedal más firme y modulación predecible bajo peso real de sobre tierra — no una mordida dura y exclusiva para pista que es difícil de controlar fuera de carretera.
¿Por qué los constructores de LC150 Prado, GX400 y GX460 eligen el OR6?
Modulación predecible para off-road
Compuesto de pastilla calificado de 0 a 600 °C con μ promedio 0.38 — diseñado para control en caminos de ripio, rocas y secciones técnicas lentas, no para sprints de una sola vuelta.
Construido para mayor peso del vehículo
Diseñado para camiones que llevan parachoques de acero, winches, cajones, combustible, agua, equipo de recuperación y neumáticos de mayor tamaño.
Pedal más firme bajo carga
Las líneas de PTFE trenzadas de acero inoxidable SUS304 reducen la expansión de la manguera cuando el camión está cargado, caliente y trabajando en bajada.
Ajuste de montaje directo
Las pinzas se montan directamente en la geometría específica del soporte delantero del vehículo — no se utilizan sombreros de rotor ni soportes de pinza en esta configuración OR6.
Tamaño de rotor correcto para la aplicación
Toyota Land Cruiser Prado (LC150), Lexus GX400 y Lexus GX460 utilizan la especificación de rotor delantero OR6 Ø345 mm × 32 mm.
Especificaciones técnicas del OR6 de montaje directo y opciones de kit
| Pinza de freno | |
|---|---|
| Serie | Serie de Montaje Directo |
| Modelo / Aplicación | OR6 |
| Posición del eje | Frontal |
| Cantidad de Pistones | Pinza de 6 pistones |
| Tipo de Pistón | Pistones de una pieza con aislamiento térmico y juntas de polvo |
| Diámetro del Pistón | 40 mm × 4 / 43 mm × 2 |
| Dimensiones de la pinza | L 301 mm × Ancho 149 mm × Alto 130 mm |
| Área Total de Pistones | 79 cm² por pinza, todos los pistones combinados |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas |
| Peso neto | 4 kg por pinza, sin pastillas |
| Acabado superficial | Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas |
| Tamaño recomendado de rueda | De 17 pulgadas o más grandes |
| Tamaño recomendado del rotor | Ø340–355 mm × 32/34 mm |
| Rotor de freno | |
| Material del rotor | Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono |
| Posición del eje | Frontal |
| Dimensiones del rotor para esta aplicación | Ø345 mm × 32 mm |
| Construcción | Rotor de una pieza |
| Ventilación | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de cara del rotor | Ranura en forma de onda |
| Pastillas de freno | |
| Material compatible del rotor | Sólo rotores de hierro / acero |
| Rango de temperatura de operación | 0–600 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ promedio: 0,38; la variación depende de la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor |
| Líneas | |
| Construcción de la línea de freno | Construcción reforzada de tres capas |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC |
| Conexiones de línea de freno | Conexiones específicas para el vehículo; las conexiones en el lado de la pinza y del chasis varían según la aplicación |
| Aplicación del vehículo y mapeo del rotor | |
| Toyota Land Cruiser Prado (LC150) 2009-2023 | 345 mm × 32 mm |
| Lexus GX400 2012-2017 | 345 mm × 32 mm |
| Lexus GX460 2010-2023 | 345 mm × 32 mm |
| Compatibilidad y instalación | |
| Aplicación del vehículo | Toyota Land Cruiser Prado (LC150) 2009-2023 · Lexus GX400 2012-2017 · Lexus GX460 2010-2023 |
| Años del modelo | Toyota Land Cruiser Prado LC150: 2009-2023 · Lexus GX400: 2012-2017 · Lexus GX460: 2010-2023 |
| Eje | Frontal |
| Tipo de montaje del caliper | Montaje directo |
| Tamaño mínimo de rueda | De 17 pulgadas o más grandes |
| Espacio mínimo entre radios | 91 mm |
| Tipo de conexión de la línea de freno | Conexiones específicas para el vehículo; las conexiones en el lado de la pinza y del chasis varían según la aplicación |
| Procedimiento de rodaje | Requerido |
Para Toyota Land Cruiser Prado (LC150) 2009-2023, Lexus GX400 2012-2017 y Lexus GX460 2010-2023, la especificación correcta del rotor OR6 es Ø345 mm × 32 mm. No utilice la opción antigua de 335 / 345 / 355 mm para esta aplicación.
¿Qué incluye el kit de montaje directo OR6?
Pinzas ×2
2 × pinzas delanteras forjadas OR6 de 6 pistones, específicas para izquierda/derecha.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, con rango de 0 a 600 °C y destinadas solo para rotores de hierro / acero.
Discos de freno ×2
2 × rotores delanteros de una pieza, Ø345 mm × 32 mm, hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente, ventilados internamente y específicos para izquierda/derecha.
Mangueras de freno ×2
2 líneas de freno trenzadas de acero inoxidable con interior de PTFE, trenza SUS304, funda protectora exterior de PVC y accesorios específicos para cada vehículo.
Hardware de montaje
Hardware de montaje directo específico para cada vehículo para la instalación en el eje delantero del Toyota LC150 Prado / Lexus GX400 / GX460.
La serie Direct-Mount utiliza rotores de una pieza y pinzas de montaje directo. Las cubiertas de rotor y los soportes de pinza no están incluidos porque no se utilizan en esta aplicación OR6.
¿Encajará en tu LC150 Prado, GX400 o GX460?
El OR6 requiere ruedas de 17 pulgadas o más grandes con al menos 91 mm de espacio entre radios. Solo el diámetro de la rueda no es suficiente; la forma de los radios, el perfil del barril y el desplazamiento también afectan el ajuste.
1. Diámetro de la rueda
Se requieren ruedas de 17 pulgadas o más grandes.
2. Espacio para los radios
Espacio mínimo entre radios: 91 mm. Verifique la forma de los radios, el desplazamiento de la rueda y el perfil interno del barril antes de ordenar.
3. Modelo del vehículo
Aplicación: Toyota Land Cruiser Prado (LC150) 2009-2023, Lexus GX400 2012-2017 y Lexus GX460 2010-2023, eje delantero, con rotor Ø345 mm × 32 mm.
Envíe el año del modelo, la versión, las especificaciones de la rueda y el uso previsto antes de ordenar si no está seguro del espacio.
Instalación y ajuste para LC150 Prado, GX400 y GX460
- Esta lista cubre la actualización de 6 pistones en el eje delantero para Toyota LC150 Prado y Lexus GX400 / GX460.
- La especificación correcta del rotor para esta aplicación es Ø345 mm × 32 mm.
- La configuración de pinza de montaje directo utiliza accesorios específicos para cada vehículo y no requiere soporte de pinza ni disco de rotor.
- Las conexiones de la línea de frenos son específicas para el vehículo; las conexiones en la pinza y en el chasis varían según la aplicación.
- Confirme el diámetro de la rueda y el mínimo de 91 mm de espacio libre en los radios antes de realizar el pedido.
- Se requiere un procedimiento adecuado de rodaje para transferir uniformemente el material de las pastillas a la cara del rotor y desarrollar la fricción completa.
- Es obligatorio que la instalación sea realizada por un técnico de frenos calificado.
Preguntas frecuentes sobre el kit de frenos grandes OR6 para LC150 Prado, GX400 y GX460
¿Es OR6 un kit solo para el frente para LC150 Prado, GX400 y GX460?
Sí. Esta lista cubre la actualización del eje delantero de 6 pistones para Toyota Land Cruiser Prado (LC150) 2009-2023, Lexus GX400 2012-2017 y Lexus GX460 2010-2023. La especificación correcta del rotor para esta aplicación es Ø345 mm × 32 mm.
¿Qué tamaño de rotor utiliza esta aplicación?
Toyota Land Cruiser Prado (LC150) 2009-2023, Lexus GX400 2012-2017 y Lexus GX460 2010-2023 utilizan rotores delanteros de una pieza Ø345 mm × 32 mm en la serie OR6 de montaje directo. No utilice la opción antigua de 335 / 345 / 355 mm para esta aplicación.
¿Encajará OR6 en mis ruedas de fábrica de 17 pulgadas?
El OR6 requiere ruedas de 17 pulgadas o más grandes y un espacio mínimo entre radios de 91 mm. Solo el diámetro de la rueda no es suficiente; se debe verificar el perfil de los radios, el desplazamiento y la forma del barril antes de realizar el pedido.
¿Este kit incluye cubiertas de rotor o soportes de pinza?
No. Esta es una aplicación de la serie Direct-Mount OR6 con rotores de una pieza y pinzas de montaje directo. Las cubiertas de rotor y los soportes de pinza no se utilizan en esta configuración.
¿Por qué un caliper off-road de 6 pistones en lugar de un BBK de estilo pista?
El OR6 está ajustado para control bajo carga sostenida — descensos largos, caminos de piedra, trabajo técnico lento — con una almohadilla de 0 a 600 °C y un μ promedio de 0.38. Un BBK de pista está diseñado para paradas cortas y de muy alta temperatura, y puede sentirse agresivo y difícil de modular fuera de carretera.
¿El kit incluye líneas de freno de acero inoxidable y hardware?
Sí. Cada kit incluye dos líneas delanteras trenzadas de acero inoxidable SUS304, pastillas OR6, rotores direccionales de una pieza, pinzas y hardware de montaje directo.
¿Necesito hacer un rodaje de las pastillas y los rotores?
Sí. Es necesario realizar un procedimiento adecuado de rodaje para transferir uniformemente el material de las pastillas a la superficie del rotor y desarrollar fricción completa. Saltarse este paso provoca depósitos irregulares, vibraciones y menor mordida.
¿Listo para especificar tu construcción con OR6 LC150 Prado, GX400 o GX460?
¿Necesitas verificar el ajuste o ayuda para confirmar la compatibilidad del OR6 con tu construcción LC150 Prado / GX400 / GX460?
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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