Does the handbrake circuit share fluid with the foot-brake circuit?

No. The DR4+2 has two independent hydraulic circuits inside one caliper body. Handbrake line pressure does not affect foot-brake pedal feel or vice versa.

Can I run this with my existing front brake setup?

Yes, but rear bias will change. Plan brake balance around the new rear piston area (50.2 cm² per caliper) and the 330 or 343 mm rotor you select. A bias valve or proportioning adjustment is recommended.

What wheel size do I need to clear this caliper?

17 in or larger wheels are required. Final clearance depends on wheel offset, spoke profile, and rotor diameter. Send wheel specs during the fitment review and we will confirm.

How is this different from stacking a second caliper on the knuckle?

One forged caliper handles both circuits, so there is less unsprung mass, simpler bracket geometry, and one rotor face to manage thermally instead of two separate caliper mounts and pads.

Is the kit ready to bolt on out of the box?

No. Brackets, hat offsets, and brake line fittings are made to your chassis. The engineering workflow is required before production so the kit lines up correctly on your specific rear upright.

What pad temperature window does it run?

0–600 °C with an average friction coefficient of 0.38. That covers cold pull-off through repeated competition runs without a sharp drop-off mid-session.

DR4+2 Pinzas de Freno Trasero de Doble Circulación — Caliper de 6 Pistones

Detalle del producto
Guía de cuidado

Serie de carreras · Drift · Eje trasero · Doble circuito de 6 pistones

Kit de frenos grandes de doble circuito trasero DR4+2 para drift

El DR4+2 es un kit de frenos grandes para drift trasero construido alrededor de una pinza forjada con dos circuitos hidráulicos independientes — un circuito para el freno de mano y otro para el freno de pie. Una pinza, un rotor, un soporte por esquina. Sin pinza secundaria apilada, sin camino de fluido compartido entre pedal y freno de mano.

Serie de carreras — Deriva Eje trasero Pinza de doble circuito Disposición de 6 pistones Ø330 / 343 mm Rotor sólido Mínimo de rueda de 17 pulgadas Uso en competición

Por qué los constructores eligen el DR4+2

Apilar una segunda pinza en la articulación trasera funciona, pero añade masa, complica la distancia del rotor y obliga a compromisos en la geometría del soporte. El DR4+2 coloca ambos circuitos dentro de un cuerpo forjado de dos piezas, de modo que el freno de mano puede bloquear el eje trasero a demanda, mientras que el freno de pie permanece aislado para una sensación en el pedal y modulación del umbral.

Disposición de pinza única y doble circuito

Una pinza forjada que maneja ambos circuitos, de freno de mano y freno de pie, reduciendo la complejidad del empaquetado en comparación con pinzas secundarias apiladas.

Caminos hidráulicos aislados

La presión de la línea del freno de mano no contamina la sensación del pedal del freno de pie, por lo que el bloqueo trasero y la modulación del pedal permanecen separados.

Empaquetado limpio de la articulación trasera

Una pinza radial por esquina mantiene la parte trasera más limpia que los sistemas de doble pinza y simplifica la geometría del soporte.

Construcción de pinzas para competición

Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas, 2.50 kg por pinza, acabado niquelado y pistones de carreras sin boot para disipación de calor y facilidad de servicio.

Para drift, rally y time-attack

Construido para ejes traseros que necesitan bloqueo con freno de mano, control del freno de pie y repetibilidad en la mordida trasera durante temperaturas elevadas en pista.

Ingeniería específica para cada vehículo

La geometría del soporte, el desplazamiento del cubo del rotor, el registro del cubo, el hardware y las conexiones de las líneas de freno se confirman con su chasis antes de la producción.

Especificaciones técnicas y opciones de kit

Pinza de freno
Serie	Serie de carreras — Deriva
Modelo / Aplicación	DR4+2
Posición del eje	Trasero
Disposición de las pinzas	Pinza trasera única con dos circuitos hidráulicos independientes
Cantidad de Pistones	4 pistones de freno de mano + 2 pistones hidráulicos
Tipo de Pistón	Pistones de carreras sin botas de polvo
Diámetro del Pistón	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Dimensiones de la pinza	L 266 mm × An 118 mm × Al 73 mm
Área Total de Pistones	50.2 cm² por pinza, todos los pistones combinados
Proceso de fabricación	Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas
Peso neto	2.50 kg por pinza, sin pastillas
Acabado superficial	Cromado con níquel
Tamaño recomendado de rueda	De 17 pulgadas o más grandes
Tamaño recomendado del rotor	Ø330–343 mm × 11,5–12 mm
Opciones de discos de freno
Opción de rotor	Acero de 330 mm	Acero de 343 mm
Material del rotor	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono
Posición del eje	Trasero	Trasero
Dimensiones del rotor	Ø330 mm × 12 mm	Ø343 mm × 11.5 mm
Construcción	Conjunto de rotor de dos piezas	Conjunto de rotor de dos piezas
Ventilación	Sólido	Sólido
Montaje del rotor	Fijo	Fijo
Sombreros de rotor	Cubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC	Cubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC
Diseño direccional	Sí — específico para izquierda/derecha	Sí — específico para izquierda/derecha
Patrón de cara del rotor	Ranura curva	Ranura curva
Uso recomendado	Rotor trasero estándar para ruedas de 17 pulgadas y empaquetado más compacto de la articulación	Área barrida mayor para entradas a alta velocidad y ventanas de calor de mayor resistencia
Pastillas de freno
Material compatible del rotor	Sólo rotores de hierro / acero
Rango de temperatura de operación	0–600 °C
Coeficiente de fricción promedio	μ ≈ 0,38, varía con la temperatura, la presión de la línea y el estado del rotor
Ventana de pastillas	Mordida trasera consistente desde la salida en frío hasta varias carreras sin caída abrupta en medio de la sesión
Líneas, Soportes y Servicio
Construcción de la línea de freno	Reforzado en tres capas
Material de la línea de freno	Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC
Montaje de la pinza	Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo
Soportes de pinza	Soportes de pinza radiales de acero al carbono mecanizados por CNC
Sombreros de rotor	Cubos de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizados por CNC, compatibles con la geometría del cubo trasero y el desplazamiento del rotor
Conexiones de línea de freno	Específico para vehículo — las conexiones en la pinza y en el chasis varían según la aplicación
Disposición del circuito	Dos circuitos hidráulicos independientes dentro de un cuerpo de pinza; la presión de la línea del freno de mano no afecta la sensación del pedal del freno de pie
Espacio para la rueda	Se requiere rueda de 17 pulgadas o más grande; el espacio final depende del desplazamiento de la rueda, perfil de los radios, diámetro del rotor, posición del cubo trasero y geometría del soporte
Procedimiento de rodaje	Requerido antes del uso en competición

Ambos tamaños de rotor se entregan como ensamblajes de dos piezas con cubos de aluminio mecanizados por CNC. Se pueden solicitar desplazamientos personalizados de los cubos y geometría del soporte a través del flujo de trabajo de ingeniería. La selección final del rotor se confirma durante la revisión de la construcción.

Lista de paquetes

Pinzas ×2

2 × pinzas traseras DR4+2 de doble circuito forjadas de dos piezas con acabado niquelado, una pinza por esquina trasera.

Pastillas de freno

Pastillas de freno para ambos calipers traseros, con clasificación de 0–600 °C y diseñadas para rotores de hierro / acero.

Discos de freno ×2

2 × rotores sólidos de dos piezas traseros, seleccionados entre Ø330 mm × 12 mm o Ø343 mm × 11.5 mm, específicos para izquierda/derecha.

Soportes de pinzas ×2

Soportes de caliper radiales de acero al carbono, fabricados mediante CNC, para una posición y alineación correctas del caliper trasero, específicos para cada vehículo.

Cámaras de rotor ×2

Campanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia, mecanizadas mediante CNC, ajustadas a la geometría del cubo trasero y desplazamiento del rotor.

Mangueras de freno

Líneas de freno traseras de acero inoxidable trenzado específicas para el vehículo, con interior de PTFE, trenza SUS304 y funda de PVC para los circuitos independientes.

El proceso de ingeniería a medida

Cada sistema de drift trasero DR4+2 está diseñado en torno a la articulación trasera del vehículo, ubicación del cubo, desplazamiento de la campana del rotor, diámetro de la rueda, espacio para los radios, distribución del freno de mano hidráulico, enrutamiento de las líneas de freno, objetivo de equilibrio de frenos traseros y uso previsto en drift, rally o time-attack. El objetivo no es un ajuste universal genérico; sino un paquete trasero de un solo caliper que aísla la presión del freno de mano de la del pedal de freno, ajustándose exactamente a la geometría de su chasis.

1. Consulta técnica

Revisamos la configuración del chasis, suspensión trasera y articulación, especificaciones del cubo trasero, distribución del freno de mano hidráulico, comportamiento objetivo del freno trasero, paquete de ruedas, paquete de neumáticos, estrategia de balance de frenos y si el coche usa soportes traseros OEM o personalizados.

2. Envío de datos

Para soportes OEM, proporcione detalles del chasis, especificaciones del cubo trasero, tamaño de la rueda, desplazamiento de la rueda, perfil de los radios y distribución de la plomería del freno de mano. Para soportes traseros personalizados, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje del caliper.

3. Revisión y aprobación de ingeniería

TTSPORT confirma la geometría del soporte, desplazamiento de la campana del rotor, registro del cubo, tamaño del rotor, hardware, accesorios de las líneas de freno, espacio para las ruedas y configuración de las pastillas antes de comenzar la producción.

Si no está seguro de si su rueda, articulación trasera, desplazamiento del rotor, distribución del freno de mano hidráulico, equilibrio de frenos o enrutamiento de las líneas de freno es adecuado, Contáctanos consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.

Instalación y rodaje

Este kit está diseñado para drift, rally, time-attack y uso en deportes de motor en circuito cerrado.
El DR4+2 utiliza un caliper trasero forjado por esquina con dos circuitos hidráulicos independientes dentro de un cuerpo de caliper.
Los soportes, desplazamientos de las campanas y accesorios de las líneas de freno están fabricados a medida para su chasis, cubo trasero y puntos de montaje del caliper.
El espacio final para la rueda depende del desplazamiento de la rueda, perfil de los radios, diámetro del rotor y geometría del soporte trasero.
Se recomienda una válvula de distribución o ajuste de proporcionalidad cuando cambie el equilibrio de los frenos traseros.
Los pistones se envían sin juntas de polvo y requieren inspección, limpieza y servicio de sellos periódicos.
Es necesario realizar un rodaje antes del uso en competición para transferir material a las pastillas y estabilizar la fricción.
Este kit no está destinado como una mejora para uso diario en la calle.

Uso en competición. Los pistones se envían sin juntas de polvo y las pastillas están formuladas para temperaturas elevadas en pista. Es necesario realizar un proceso de asentamiento. Este kit no está destinado a una mejora estética para uso diario en calle.

Preguntas Frecuentes

¿El circuito de freno de mano comparte líquido con el circuito de freno de pedal?

No. El DR4+2 tiene dos circuitos hidráulicos independientes dentro de un cuerpo de caliper. La presión de la línea del freno de mano no afecta la sensación del pedal del freno de pie ni viceversa.

¿Puedo usar esto con mi configuración de frenos delanteros existente?

Sí, pero el equilibrio trasero cambiará. Planifique el balance de frenos considerando el área del pistón trasero nuevo, 50.2 cm² por caliper, y el rotor de 330 o 343 mm que elija. Se recomienda una válvula de distribución o ajuste de proporcionalidad.

¿Qué tamaño de rueda necesito para limpiar esta pinza?

Se requieren ruedas de 17 pulgadas o más grandes. La distancia final depende del desplazamiento de la rueda, el perfil de los radios y el diámetro del rotor. Envíe las especificaciones de las ruedas durante la revisión de ajuste y TTSPORT confirmará.

¿En qué se diferencia esto de apilar una segunda pinza en la articulación?

Un solo caliper forjado maneja ambos circuitos, por lo que hay menos masa no suspendida, una geometría de soporte más sencilla y una sola cara del rotor para gestionar térmicamente en lugar de dos soportes de caliper y conjuntos de pastillas separados.

¿El kit está listo para instalarse directamente?

No. Los soportes, desplazamientos de la campana y conexiones de las líneas de freno se fabrican según tu chasis. Es necesario un proceso de ingeniería previo a la producción para que el kit encaje correctamente en tu soporte trasero específico.

¿Cuál es el rango de temperatura de funcionamiento de las pastillas?

0–600 °C con un coeficiente de fricción promedio de μ ≈ 0.38. Esto cubre desde la desconexión en frío hasta varias carreras de competición sin una caída abrupta en medio de la sesión.

Comienza tu construcción del DR4+2

Envía los detalles de tu chasis, cubo trasero, ruedas, distribución del freno de mano hidráulico y la información del soporte trasero. TTSPORT devolverá un plan de ajuste para el kit trasero del DR4+2.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.