What is the TR48 designed for?

The TR48 is a front-axle 4-piston monoblock big brake kit built for circuit, time-attack, drift, and rally use. It targets thermal repeatability lap after lap, a stable pedal under load, and predictable brake balance when paired with a matched rear setup.

Which rotor size and pad compound should I choose?

Choose Ø355 mm × 32 mm for lighter cars, tight tracks, and 18 in wheels, or Ø380 mm × 32 mm for heavier chassis, fast circuits, and endurance heat loads. The standard pad runs 0–600 °C with avg μ 0.38; the racing-steel option runs 0–750 °C with avg μ 0.45 for sustained high-temp work.

What wheel clearance does the kit need?

Minimum 18 in wheels are required. Caliper envelope is 258.8 × 157.7 × 75.2 mm. Wheel barrel and spoke geometry vary, so confirm clearance against the caliper profile before ordering, especially with 380 mm rotors.

Are the rotors two-piece, and are they directional?

Yes. Rotors are two-piece assemblies, internally vented, with left/right specific directional vanes. Mounting is fixed or floating depending on rotor size and vehicle application. Face options include curved slot, grain slot, wave slot, and drilled-and-slotted (racing-steel option ships wave slot).

Is a bedding-in procedure required?

Yes. A proper bed-in cycle is required to transfer pad material evenly to the rotor face, set initial friction, and prevent uneven deposits or judder. Follow the included procedure before any hard track sessions.

Can I get this kit for my specific vehicle?

Yes. The TR48 uses radial-mount, vehicle-specific caliper brackets and vehicle-specific brake line fittings. Send your year, make, model, trim, and wheel spec through our contact page and we will confirm the correct bracket, rotor size, and line kit.

Kit de Frenos de Gran Potencia TR48 Frontal de 4 Pistones | Circuit Racing

Detalle del producto
Guía de cuidado

Serie de carreras · Circuito · Eje delantero · Pinza de 4 pistones

TR48 Kit de Frenos de 4 Pistones para la Parte Frontal

Un kit de frenos monoblock de 4 pistones para eje delantero, diseñado para circuito, time-attack, drift y rally. Caliper forjado, discos de dos piezas con dirección y una amplia ventana para las pastillas que ofrecen repetibilidad térmica y una pedalada consistente desde la salida hasta la vuelta rápida.

Aluminio forjado monoblock 4 pistones, 38 / 41 mm Ø355 o Ø380 mm × 32 mm Discos de dos piezas Pastillas hasta 750 °C, Opción B Líneas trenzadas de acero inoxidable

Por qué los constructores eligen el TR48

El cuerpo del caliper TR48 está forjado a partir de un solo bloque de aluminio para mayor rigidez bajo presión sostenida. Cuatro pistones, 38 mm × 2 y 41 mm × 2, generan un área de pinza total de 49,36 cm² por caliper, con una disposición escalonada de los orificios que favorece una distribución uniforme de la presión en las pastillas y una mordida más lineal a medida que aumenta la temperatura de las pastillas. Los pistones de especificación de carreras funcionan sin botas de polvo para liberar los gases de frenado calientes en pista.

Frenado repetible de vuelta en vuelta

Construido para uso en circuito, time attack, drift y rally donde la consistencia del pedal es importante desde la salida hasta la bandera a cuadros.

Caliper Monoblock Forjado

Forjado a partir de un solo bloque de aluminio para mayor rigidez bajo presión sostenida.

Área de pistón de 49,36 cm²

Los pistones de 38 mm × 2 y 41 mm × 2 generan un área total de 49,36 cm² por caliper.

Rotor de dos piezas con dirección

Rotor de Ø355 o Ø380 mm × 32 mm de dos piezas con ventilación interna y aletas direccionales específicas para izquierda/derecha.

Ventana ancha para pastillas

Pastillas estándar de 0–600 °C para aceleración y HPDE, o Pastillas Opción B de 0–750 °C para cargas térmicas de resistencia y trabajo agresivo en circuito.

Hardware de servicio de carrera

Líneas trenzadas de acero inoxidable, soportes específicos para vehículo, cubos de rotor y instrucciones de asentamiento necesarias para un flujo de trabajo real en pista.

Especificaciones técnicas y opciones de kit

Pinza de freno
Serie	Serie de carreras — Circuito
Modelo / Aplicación	TR48
Posición del eje	Frontal
Cantidad de Pistones	4 pistones
Tipo de Pistón	Pistones de carreras sin botas de polvo
Diámetro del Pistón	38 mm × 2 / 41 mm × 2
Dimensiones de la pinza	258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm
Área Total de Pistones	49,36 cm² por pinza
Proceso de fabricación	Cuerpo monoblock de aluminio forjado
Peso neto	2,36 kg por caliper, sin pastillas
Acabado superficial	Cromado con níquel
Tamaño recomendado de rueda	18 pulgadas o más grandes
Tamaño recomendado del rotor	Ø355–380 mm × 32 mm
Opciones de discos de freno
Opción de rotor	Estándar	Opción B Carrera
Material del rotor	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono	Hierro fundido tratado térmicamente de alta resistencia y grado de competición
Posición del eje	Frontal	Frontal
Dimensiones del rotor	Ø355 / 380 mm × 32 mm	Ø355 / 380 mm × 32 mm
Construcción	Conjunto de rotor de dos piezas	Conjunto de rotor de dos piezas
Ventilación	Ventilado internamente	Ventilado internamente
Sombreros de rotor	Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación	Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación
Montaje del rotor	Fijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo	Fijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo
Diseño direccional	Sí — específico para izquierda/derecha	Sí — específico para izquierda/derecha
Patrón de cara del rotor	Ranura curva / ranura de grano / ranura en onda / perforado y ranurado	Ranura en onda
Uso recomendado	Sesiones de aceleración, HPDE, autos de calle/pista de doble propósito conducidos a eventos	Trabajo sostenido a altas temperaturas, time attack, carreras de resistencia
Opciones de pastillas de freno
Opción de pastillas	Estándar	Opción B Carrera
Material compatible del rotor	Sólo rotores de hierro / acero	Sólo rotores de hierro / acero
Temperatura de funcionamiento	0–600 °C	0–750 °C
Coeficiente de fricción promedio	μ ≈ 0.38	μ ≈ 0.45
Uso recomendado	Compuesto resistente para aceleración y HPDE	Construido para cargas térmicas de resistencia y trabajo agresivo en circuito
Líneas, Soportes y Servicio
Construcción de la línea de freno	Reforzado en tres capas
Material de la línea de freno	Revestimiento interior de PTFE / Trenza de SUS304 / Manto exterior de PVC
Montaje de la pinza	Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo
Soportes de pinza	Soportes de caliper específicos para cada vehículo
Conexiones de línea de freno	Específicos para cada vehículo, varían en el lado del caliper y del chasis
Espacio para la rueda	Neumáticos de al menos 45,7 cm (18 pulgadas); el espacio final depende del barril de la rueda, la geometría de los radios, el tamaño del rotor y el paquete de soportes
Procedimiento de rodaje	Requerido

Los valores de fricción varían con la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor. Elija la composición que coincida con la duración de su sesión y el peso del chasis. Las pastillas en esta plataforma están diseñadas solo para caras de rotor de hierro/acero. No utilice compuestos solo de carbono-cerámica.

Lista de paquetes

Pinzas ×2

2 × calipers monoblock de 4 pistones TR48 delanteros, con acabado plateado de níquel.

Pastillas de freno

Pastillas de freno para ambos calipers delanteros, seleccionadas entre la ventana de 0–600 °C o la Opción B de 0–750 °C.

Discos de freno ×2

2 × discos delanteros ventilados internos de dos piezas, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, específicos para izquierda/derecha.

Soportes de pinzas ×2

Soportes de caliper radiales específicos para cada vehículo para una alineación correcta del caliper delantero.

Cámaras de rotor ×2

Cubiertas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, coincidiendo con la ubicación del buje delantero y el desplazamiento del rotor.

Mangueras de freno ×2

Líneas de freno delanteras trenzadas de acero inoxidable con interior de PTFE, trenza SUS304 y funda exterior de PVC.

El proceso de ingeniería a medida

Cada sistema de frenos de carrera delantero TR48 está diseñado en torno a la articulación del vehículo, la ubicación del cubo, el cubo del rotor, el desplazamiento del cubo del rotor, el espacio para los radios, el enrutamiento de la línea de freno, el objetivo de distribución del freno delantero y el uso en competición. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delantero que funcione con la geometría de su chasis y proporcione un comportamiento de pedal repetible desde la salida hasta la bandera a cuadros.

1. Consulta técnica

Revisamos la configuración del chasis, la suspensión delantera y el muñón, uso en competición, comportamiento objetivo de los frenos delanteros, paquete de ruedas, compuesto de neumáticos, combinación de frenos traseros, estrategia de ABS / distribución de frenado, y si el coche usa horquillas delanteras OEM o personalizadas.

2. Envío de datos

Para muñones OEM, proporcione año, marca, modelo, versión, tamaño actual de la rueda, uso previsto y especificaciones detalladas de la rueda. Para muñones personalizados, conversiones de buje para competición o desplazamientos no OEM del rotor, proporcione archivos CAD, planos técnicos, datos de la cara del buje, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas del punto de montaje del soporte.

3. Revisión y aprobación de ingeniería

TTSPORT confirma el tamaño del rotor, la distancia de la pinza, la geometría específica del soporte de la pinza para cada vehículo, el desplazamiento del cubo del rotor, las conexiones de línea de freno, el compuesto de las pastillas y los detalles de ajuste necesarios antes de comenzar la producción.

Si no está seguro de si su rueda, muñón delantero, desplazamiento del rotor, objetivo de equilibrio de frenado o enrutamiento de la línea de freno es adecuado, Contáctanos consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.

Instalación y rodaje

TR48 utiliza soportes de pinza de montaje radial específicos para cada vehículo y conexiones de línea de freno adaptadas a cada modelo.
Elija Ø355 mm × 32 mm para chasis más ligeros, circuitos estrechos, ruedas de 18 pulgadas y menor demanda térmica.
Elija Ø380 mm × 32 mm para chasis más pesados, circuitos rápidos, uso en resistencia y mayor margen térmico.
Las pastillas estándar de 0–600 °C son adecuadas para sesiones de sprint, HPDE y vehículos de uso dual calle/pista conducidos a eventos.
Las pastillas Opción B de 0–750 °C son adecuadas para trabajos de alta temperatura sostenida, time attack y carreras de resistencia.
Un ciclo de rodaje adecuado transfiere una capa uniforme de material de la pastilla a la superficie del rotor, establece la fricción inicial y previene depósitos irregulares, vibraciones y sacudidas.
Complete el procedimiento de rodaje incluido antes de su primera sesión intensa.

Preguntas Frecuentes

¿Para qué está diseñado el TR48?

El TR48 es un kit de frenos monoblock de 4 pistones para eje delantero, construido para circuito, time-attack, drifting y rally. Apunta a la repetibilidad térmica vuelta tras vuelta, un pedal estable bajo carga y un equilibrio de frenos predecible cuando se combina con un conjunto trasero compatible.

¿Qué tamaño de rotor y compuesto de pastilla debo elegir?

Elija Ø355 mm × 32 mm para autos más livianos, pistas estrechas y ruedas de 18 pulgadas, o Ø380 mm × 32 mm para chasis más pesados, circuitos rápidos y cargas térmicas de resistencia. La pastilla estándar funciona de 0 a 600 °C con μ promedio de 0,38; la opción de acero de carreras funciona de 0 a 750 °C con μ promedio de 0,45 para trabajo sostenido a altas temperaturas.

¿Qué espacio para las ruedas necesita el kit?

Se requieren ruedas de al menos 18 pulgadas. La envolvente de la pinza es de 258.8 mm × 157.7 mm × 75.2 mm. La geometría del barril y los radios de la rueda varían, por lo que confirme el espacio libre en relación con el perfil de la pinza antes de ordenar, especialmente con rotores de 380 mm.

¿Son los rotores de dos piezas y son direccionales?

Sí. Los rotores son ensamblajes de dos piezas, con ventilación interna, con aletas específicas para izquierda/derecha. La fijación puede ser fija o flotante dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo. Las opciones de cara incluyen ranura curva, ranura de grano, ranura en onda y perforada con ranuras; la opción de acero para carreras incluye la ranura en onda.

¿Es necesario un procedimiento de rodaje?

Sí. Es necesario realizar un ciclo de asentamiento adecuado para transferir uniformemente el material de las pastillas a la cara del rotor, establecer la fricción inicial y prevenir depósitos irregulares o vibraciones. Siga el procedimiento incluido antes de cualquier sesión intensa en pista.

¿Puedo obtener este kit para mi vehículo específico?

Sí. El TR48 utiliza soportes de pinza de montaje radial específicos para cada vehículo y accesorios de línea de freno específicos para cada vehículo. Envíe el año, marca, modelo, versión y especificaciones de las ruedas a través de nuestra página de contacto y confirmaremos el soporte correcto, tamaño del rotor y kit de línea.

Especifique su construcción TR48

Envíe su año, marca, modelo, versión, tamaño actual de las ruedas y uso previsto. Confirmaremos el tamaño del rotor, la geometría del soporte, las conexiones de línea y el compuesto de la pastilla para su aplicación.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.