Is the TR65 Water-Cooling kit street-legal or track-only?

This kit is engineered for circuit, time attack, and endurance use. Pads run without dust boots and use racing compounds. It can be driven on the road for transit, but it is not optimized for daily use or cold-bite scenarios.

Which rotor size should I pick — 355 mm or 370 mm?

Choose 355 × 36 mm for lighter cars and sprint sessions where rotating mass matters. Choose 370 × 36 mm for heavier chassis, endurance stints, or high-downforce setups where thermal capacity is the priority.

What is the difference between Standard Steel and Racing Steel rotors?

Standard Steel uses heat-treated high-carbon iron suited to club racing and HPDE. Racing Steel uses a racing-grade heat treatment paired with the 0–750 °C / μ 0.45 pad for higher sustained temperatures and tighter μ stability.

What wheel size do I need to clear the calipers?

18-inch wheels or larger are required. Final clearance depends on wheel face design, offset, and spoke profile — send wheel specs and we will verify before shipping.

Do I need a specific bedding-in procedure?

Yes. Bedding-in is required before track use to transfer pad material to the rotor face evenly. We supply the procedure with the kit. Skipping it will compromise pad life and friction stability.

Can you build this kit for my specific chassis?

Yes. We engineer radial brackets, hat offsets, and braided lines to your vehicle. Contact us with chassis, year, wheel spec, and intended use, and our team will confirm fitment before production.

Kit de Frenos de Gran Potencia TR65 con Enfriamiento por Agua, Frontal de 6 Pistones

Detalle del producto
Guía de cuidado

Serie de carreras · Circuito · Eje delantero · 6 pistones · Enfriamiento por agua

Kit de frenos grandes de enfriamiento por agua TR65 con 6 pistones delanteros

El kit de frenos grandes con enfriamiento por agua TRSPORT TR65 está diseñado para uso prolongado en circuito — resistencia en carreras de resistencia, time attack y vueltas rápidas consecutivas donde la temperatura de las pastillas, el líquido y el equilibrio de frenos determinan el resultado. Un caliper monoblock forjado con pistones escalonados de 27 / 32 / 38 mm trabaja con un rotor ventilado de Ø355 o Ø370 mm de dos piezas y rutas de enfriamiento integradas para mantener la ventana de fricción estable vuelta tras vuelta.

Por qué los constructores eligen el sistema de enfriamiento por agua TR65

El sistema de enfriamiento por agua TR65 está diseñado para circuito, time attack y uso de resistencia donde la gestión térmica normal del caliper delantero puede ser un factor limitante. Rutas de enfriamiento por agua, un cuerpo de aluminio forjado monoblock, área de pistón de 50.10 cm², rotores de dos piezas de 36 mm de grosor, y opciones de pastillas de carreras trabajan juntas para mantener la sensación del pedal, el comportamiento de fricción y la vida útil más consistentes bajo calor sostenido.

Control térmico de enfriamiento por agua

Las rutas de enfriamiento por agua integradas absorben el calor del cuerpo del caliper para que la sensación del pedal no varíe entre intervalos.

Diseño escalonado de 6 pistones

Los pistones de 27 / 32 / 38 mm distribuyen la carga de apriete en toda la pastilla para igualar el desgaste y reducir la tapered en temperaturas de carrera.

Cuerpo forjado monoblock

Carcasa de aluminio forjado de grado 6061 de una pieza para alta rigidez, poca flexión y recorrido de pedal consistente bajo carga.

Plataforma de rotor de 2 piezas

Rotores de dos piezas de Ø355 o Ø370 mm × 36 mm con montaje fijo o flotante dependiendo del tamaño del rotor y del chasis.

Ventana para carreras

Pastillas estándar de 0–600 °C / μ 0.38, o pastillas de carreras de 0–750 °C / μ 0.45 para uso profesional-amateur sostenido.

Hardware de pista reparable

Anillos de rotor reemplazables, sellos reconstruibles, soportes de montaje radial, líneas trenzadas específicas del vehículo y flujo de trabajo de asentamiento requerido.

Especificaciones técnicas y opciones de kit

Pinza de freno
Serie	Serie de carreras — Circuito
Modelo / Aplicación	Enfriamiento por agua TR65
Posición del eje	Frontal
Cantidad de Pistones	Pinza de 6 pistones
Tipo de Pistón	Pistones de carreras sin botas de polvo
Diámetro del Pistón	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Dimensiones de la pinza	299 mm × 193 mm × 79.4 mm
Área Total de Pistones	50.10 cm² por caliper, todos los pistones combinados
Proceso de fabricación	Cuerpo monoblock de aluminio forjado
Peso neto	3,17 kg por pinza, sin pastillas
Acabado superficial	Cromado con níquel
Ruta de enfriamiento por agua	Ruta de enfriamiento por agua integrada en el caliper para control sostenido del calor en circuito
Color personalizado	No disponible; el acabado niquelado es fijo
Tamaño recomendado de rueda	18 pulgadas o más grandes
Tamaño recomendado del rotor	Ø355–370 mm × 36 mm
Opciones de discos de freno
Opción de rotor	Acero estándar	Acero de competición
Material del rotor	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono	Hierro fundido tratado térmicamente de alta resistencia y grado de competición
Posición del eje	Frontal	Frontal
Dimensiones del rotor	Ø355 / 370 mm × 36 mm	Ø355 / 370 mm × 36 mm
Construcción	Conjunto de rotor de dos piezas	Conjunto de rotor de dos piezas
Ventilación	Ventilado internamente	Ventilado internamente
Sombreros de rotor	Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación	Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación
Montaje del rotor	Fijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo	Fijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo
Diseño direccional	Sí — específico para izquierda/derecha	Sí — específico para izquierda/derecha
Patrón de cara del rotor	Ranurado curvado / ranura de grano / ranura de onda / perforado y ranurado	Ranura en forma de onda
Uso recomendado	Carreras en club, HPDE, carreras cortas y chasis más ligeros	Uso profesional-amateur sostenido, resistencia, autos más pesados y configuraciones de alta carga aerodinámica
Opciones de pastillas de freno
Opción de pastillas	Compuesto estándar	Compuesto de competición
Material compatible del rotor	Sólo rotores de hierro / acero	Sólo rotores de hierro / acero
Rango de temperatura de operación	0–600 °C	0–750 °C
Coeficiente de fricción promedio	μ ≈ 0,38, varía con la temperatura, la presión de la línea y el estado del rotor	μ ≈ 0.45, varía con la temperatura, presión de línea y condición del rotor
Uso recomendado	Carreras cortas, time attack, chasis más ligero, carreras en club y HPDE	Resistencia, autos más pesados, configuraciones de alta carga aerodinámica y trabajo a altas temperaturas sostenidas
Líneas, soportes, enfriamiento y mantenimiento
Construcción de la línea de freno	Construcción reforzada de tres capas
Material de la línea de freno	Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC
Tipo de montaje del caliper	Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo
Soportes de pinza	Soportes de caliper radiales específicos del vehículo
Sombreros de rotor	Cubiertas de rotor específicas del vehículo, ajustadas a la geometría del cubo y desplazamiento del rotor
Integración de enfriamiento por agua	Ruta de enfriamiento por agua confirmada con el embalaje del chasis y el diseño de servicio en carrera durante la revisión de ingeniería
Tipo de conexión de la línea de freno	Conexiones específicas para el vehículo; las conexiones en el lado de la pinza y del chasis varían según la aplicación
Espacio para la rueda	Se requiere rueda de 18 pulgadas o más grande; el espacio final depende del diseño de la cara de la rueda, desplazamiento, perfil de los radios, tamaño del rotor, paquete de soportes y ruta de las líneas de enfriamiento
Servicio de rotor	Anillos de fricción reemplazables; cubiertas de rotor, bobinas y hardware permanecen en servicio cuando son reutilizables
Procedimiento de rodaje	Requerido antes del uso en pista

Producto para uso en circuito. Los pistones de carreras funcionan sin botas de polvo y las pastillas de carreras tienen umbrales de agarre en frío más altos. Es necesario realizar un proceso de asentamiento. Confirme el espacio libre para las ruedas, el enrutamiento de las líneas de enfriamiento, el diámetro del rotor, la geometría del cubo y el ajuste final con TTSPORT antes de la instalación.

Lista de paquetes

Pinzas ×2

2 × pinzas monobloque de freno delanteras de 6 pistones forjadas con acabado plateado de níquel.

Pastillas de freno

Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, seleccionadas del paquete de compuesto estándar 0–600 °C o compuesto de carreras 0–750 °C.

Discos de freno ×2

2 × rotores delanteros de dos piezas con ventilación interna, seleccionados de Ø355 o Ø370 mm × 36 mm, específicos para izquierda/derecha.

Soportes de pinzas ×2

Soportes de pinzas de montaje radial específicos para el vehículo para una alineación correcta de las pinzas delanteras.

Cámaras de rotor ×2

Cubos de rotor de aleación específicos para la aplicación, combinados con la geometría del cubo delantero y el desplazamiento del rotor.

Mangueras de freno ×2

Líneas de freno trenzadas de acero inoxidable de tres capas con forro interior de PTFE, trenza de acero inoxidable SUS304 y funda protectora exterior de PVC.

Ruta de enfriamiento por agua

Enrutamiento integrado de la línea de enfriamiento de la pinza; la interfaz final de la línea y el embalaje se confirman durante la revisión de ingeniería.

El proceso de ingeniería a medida

Cada sistema de circuito de enfriamiento por agua TR65 para frenos delanteros de competición está diseñado en torno al montante delantero del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento del cubo del rotor, el barril de la rueda, el espacio entre radios, el enrutamiento de las líneas de freno, el enrutamiento de las líneas de enfriamiento, el objetivo de reparto del freno delantero, la compatibilidad del freno trasero, el paquete de suspensión y la clase de competición. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delanteros con enfriamiento por agua que funcione con la geometría de su chasis y mantenga estable el comportamiento de fricción en circuitos prolongados.

1. Consulta técnica

Revisamos el chasis, la configuración de la suspensión delantera y el montante, el uso en competición, el comportamiento objetivo del freno delantero, el paquete de ruedas, la composición de los neumáticos, la compatibilidad del freno trasero, el embalaje de las líneas de enfriamiento, la clase de competición y si el coche utiliza montantes delanteros OEM o personalizados.

2. Envío de datos

Para las rótulas OEM, proporcione chasis, año, especificaciones de las ruedas, disposición de la suspensión, uso objetivo y espacio disponible para el enrutamiento de las líneas de enfriamiento. Para montantes personalizados, conversiones de bujes de competición o desplazamientos no OEM del rotor, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del buje, dimensiones de montaje del rotor, restricciones en el enrutamiento de las líneas de agua o mediciones precisas de los puntos de montaje de los soportes.

3. Revisión y aprobación de ingeniería

TTSPORT confirma el diámetro del rotor, la geometría específica del soporte del caliper para el vehículo, el desplazamiento del cubo del rotor, el espacio libre para las ruedas, las conexiones de las líneas de freno, el enrutamiento de las líneas de enfriamiento, la composición de las pastillas y la alineación de las pastillas con el rotor antes de comenzar la producción.

Si no está seguro de si su rueda, la rótula delantera, la geometría del cubo, el desplazamiento del rotor, el enrutamiento de las líneas de enfriamiento, la compatibilidad del freno trasero o la disposición de competición son adecuados, Contáctanos consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.

Instalación y rodaje

Cada kit de enfriamiento por agua TR65 se envía con soportes radiales específicos para el vehículo, desplazamientos del cubo del rotor y líneas trenzadas combinadas con las conexiones del lado del caliper y del chasis.
El enrutamiento de la línea de enfriamiento por agua debe confirmarse con el barril de la rueda, el recorrido de la suspensión, el ángulo de dirección, la geometría del montante y el acceso para el servicio antes de la producción.
Elija un rotor Ø355 × 36 mm para una masa rotatoria más ligera y un calentamiento más rápido en carreras de velocidad, ataques en cronómetro y chasis más ligeros.
Elija rotor Ø370 × 36 mm para mayor capacidad térmica y ventaja en resistencia, vehículos más pesados y configuraciones de alta carga aerodinámica.
El acero estándar utiliza hierro de alto carbono probado para carreras en clubes y HPDE.
El acero de carreras emplea un tratamiento térmico reforzado junto con la almohadilla μ 0.45 / 0–750 °C para uso sostenido en eventos profesionales y amateurs.
Los pistones de carreras sin botas antipolvo están diseñados para uso en deportes de motor y requieren inspección regular entre sesiones.
Es necesario realizar un rodaje antes de usar en circuito para transferir uniformemente el material de la pastilla a la cara del rotor y estabilizar el rendimiento de fricción.

Preguntas Frecuentes

¿El kit de enfriamiento por agua TR65 es legal para la calle o solo para circuito?

Este kit está diseñado para uso en circuito, time attack y resistencia. Los pistones de carreras funcionan sin botas antipolvo y utilizan compuestos de competición. Puede conducirse en carretera para transporte, pero no está optimizado para uso diario o escenarios de fricción en frío.

¿Qué tamaño de rotor debo elegir: 355 mm o 370 mm?

Elija Ø355 × 36 mm para autos más ligeros y sesiones de sprint donde importa la masa rotacional. Elija Ø370 × 36 mm para chasis más pesados, periodos de resistencia o configuraciones de alta carga aerodinámica donde la capacidad térmica es prioritaria.

¿Cuál es la diferencia entre los rotores de acero estándar y los de acero para carreras?

El acero estándar utiliza hierro de alto carbono tratado térmicamente, adecuado para carreras en clubes y HPDE. El acero para carreras emplea un tratamiento térmico de grado racing junto con la pastilla 0–750 °C / μ 0.45 para temperaturas sostenidas más altas y mayor estabilidad de μ.

¿Qué tamaño de rueda necesito para liberar las pinzas?

Se requieren ruedas de 18 pulgadas o más grandes. La distancia final depende del diseño de la cara de la rueda, desplazamiento, perfil de los radios, diámetro del rotor, paquete de soportes y enrutamiento de las líneas de refrigeración. Envíe las especificaciones de las ruedas y TTSPORT verificará antes del envío.

¿Necesito un procedimiento específico de rodaje?

Sí. Es necesario realizar un rodaje antes de usar en circuito para transferir uniformemente el material de la pastilla a la cara del rotor. El procedimiento se incluye con el kit. Saltarse este paso comprometerá la vida útil de la pastilla y la estabilidad de la fricción.

¿Pueden fabricar este kit para mi chasis específico?

Sí. Los ingenieros de TTSPORT diseñan soportes radiales, desplazamientos de campana, enrutamiento de líneas de refrigeración y líneas trenzadas para el vehículo. Contacte con el equipo proporcionando el chasis, año, especificaciones de la rueda, configuración de la suspensión y uso previsto para confirmar el ajuste antes de la producción.

¿Listo para especificar tu construcción de refrigeración por agua TR65?

Nuestro equipo de ingeniería de carreras se encarga de confirmar el ajuste, selección de pastillas, tamaño de rotor, geometría del soporte, desplazamiento de la campana del rotor, enrutamiento de las líneas de freno y refrigeración por agua para tu chasis.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.