Are M-02 pads truly low dust?

Yes. The ceramic street compound is designed to generate noticeably less visible dust than typical OE semi-metallic pads, so wheels stay cleaner between washes.

Can I use M-02 on a track day?

No. M-02 is built for street temperatures. For track, autocross, HPDE, or repeated high-speed braking, choose a higher-temperature TTSPORT compound designed for sustained heat.

Do I need new rotors to install M-02?

Not necessarily. M-02 works well with OE or OE-style cast-iron rotors in good condition. If existing rotors are scored, warped, glazed, cracked, or below minimum thickness, replace or service them before installing new pads.

M-02 is tuned for quiet street operation. Following the bed-in procedure, cleaning the pad contact areas, and using properly torqued hardware helps minimize the chance of squeal.

How long is the bed-in?

Plan for about 10–15 minutes of controlled driving using the procedure above. Avoid hard stops or holding the vehicle stationary on hot pads during the first few drives.

Can M-02 be used on carbon-ceramic rotors?

M-02 is intended for OE or OE-style cast-iron rotors. Do not use it on carbon-ceramic rotors unless TTSPORT confirms compatibility for that exact rotor and caliper setup.

Pastillas de freno de cerámica para calle M-02 | Menos polvo, silenciosas

Detalle del producto
Guía de cuidado

Pastillas de freno · Compuesto M-02 · Rendimiento en calle

Pastillas de freno TTSPORT M-02 de cerámica para calle y rendimiento

La TTSPORT M-02 es una pastilla de freno de rendimiento en calle de resina cerámica diseñada para conductores diarios que desean paradas confiables, poca polvo en las ruedas y operación silenciosa sin sacrificar mordiente en recorridos en carreteras secundarias.

Construido para la calle, no para la pista

El M-02 está calibrado para temperaturas normales de la carretera. Desde una primera frenada fría en la mañana hasta frenadas repetidas en tráfico detenido y en movimiento, el pedal permanece lineal y predecible. Es una pastilla para calle — no está diseñada para sesiones prolongadas en pista, ciclos de calor en autocross o uso agresivo en HPDE.

Compuesto para calle: El M-02 está diseñado para producir poca polvo, bajo nivel de ruido, desgaste amigable con los rotores y comodidad en la conducción diaria. Para pista, time attack o frenadas repetidas a alta velocidad, elija un compuesto TTSPORT de mayor temperatura.

Características clave

Bajo polvo: La formulación cerámica para calle ayuda a mantener las ruedas visiblemente más limpias entre lavadas.
Operación silenciosa: ajustada para minimizar chirridos y dureza durante la conducción normal en ciudad y autopista.
Amigable con el rotor: Perfil de desgaste suave que ayuda a prolongar la vida de los discos en discos de serie y de reemplazo OE.
Sensación de pedal estable: Fricción consistente en el rango de temperaturas para conducción diaria.
Mordida confiable: Mejor compromiso de mordiente en comparación con pastillas económicas típicas, sin el ruido y desgaste de un compuesto de carrera agresivo.

Especificaciones del M-02

Compuesto de pastillas de freno
Serie	Serie MT — Rendimiento en calle
Mezcla	Compuesto de calle de resina cerámica M-02
Tipo de producto	Pastillas de freno / compuesto de fricción
Uso previsto	Conducción diaria, desplazamientos, conducción en calle con entusiasmo
Nivel de polvo	Bajo
Nivel de ruido	Bajo
Desgaste del rotor	Bajo / amigable con el rotor
Ventana de temperatura	Temperaturas de operación en calle
Rotor recomendado	Rotores de hierro fundido OE o estilo OE
No destinado para	Días de pista, time attack, autocross, HPDE, frenadas repetidas a alta velocidad o rotores de cerámica de carbono a menos que TTSPORT confirme lo contrario por separado
Asentamiento	Recomendado para el mejor rendimiento y operación silenciosa

Esta página de producto describe solo las pastillas de freno. Los calipers, rotores, mangueras de freno, líquido de frenos, soportes, campanas de rotor, sensores de desgaste y hardware de instalación no están incluidos a menos que se especifique lo contrario en el pedido final.

Expectativas para conducción en calle

Frenadas en frío

Respuesta predecible desde la primera frenada, con sensación en el pedal ajustada para uso en ciudad y autopista.

Comodidad diaria

El bajo polvo y nivel de ruido hacen que el M-02 sea más adecuado para conducción diaria que compuestos metálicos agresivos o de carrera.

Conducción enérgica en calle

Mordiente confiable para conducción en caminos secundarios, manteniéndose dentro de un rango de temperatura enfocado en calle.

Límites en pista

No diseñado para calor sostenido en pista. Frenadas repetidas a alta velocidad pueden exceder el rango de operación previsto del compuesto.

Procedimiento de rodaje

Una correcta transferencia de la capa uniforme de material de fricción al rotor es necesaria para un rendimiento completo y operación silenciosa.

Realiza de 6 a 10 paradas moderadas desde aproximadamente 55 km/h hasta 8 km/h, dejando intervalos cortos de enfriamiento entre ellas.
Luego, realice 2-3 frenadas firmes desde aproximadamente 80 km/h (50 mph) hasta 16 km/h (10 mph) — con presión firme, pero no de emergencia.
Conduzca suavemente durante varios minutos para permitir que los frenos se enfríen.
Evite detenerse por completo con pastillas calientes cuando sea posible.

Saltarse el proceso de rodaje es una de las causas más comunes de chirridos, capa de transferencia irregular y sensación inconsistente en el pedal en una pastilla cerámica de calle nueva.

Compatibilidad con rotores

Funciona con rotores de hierro fundido OE o estilo OE en buen estado.
Apto para rotores de reemplazo de serie y configuraciones de rotores de hierro para uso diario.
No instale en rotores muy rayados, deformados, agrietados, vidriados o por debajo del grosor mínimo.
No mezcle con una capa de transferencia vieja de un compuesto muy diferente; limpie, rectifique o reemplace los rotores cuando sea necesario.
No destinado para rotores de cerámica de carbono a menos que TTSPORT confirme la compatibilidad para esa aplicación específica.

Notas de instalación

Confirme la forma de la pastilla, el estilo de la placa de respaldo, el grosor y la compatibilidad con el caliper antes de realizar el pedido.
Inspeccione el estado del rotor antes de la instalación.
Limpie las áreas de apoyo de las pastillas y confirme que la pastilla se mueva libremente en el caliper.
Inspeccione los pistones del caliper, las botas de polvo, los pasadores guía y las líneas de freno durante el reemplazo de las pastillas.
Utilice hardware limpio y apriete todos los componentes de freno según las especificaciones del fabricante del vehículo o del caliper.
Realice el procedimiento de asentamiento antes de conducir agresivamente en la calle.

Seguridad: La instalación de las pastillas de freno debe ser realizada por un técnico calificado. Confirme la forma de la pastilla, el material del rotor, el ajuste del caliper y el estado del sistema de frenos antes de conducir.

¿Necesitas ayuda para elegir?

Si divides tu tiempo entre calle y pista, el M-02 puede ser demasiado enfocado en comodidad. Elige M-02 para uso diario silencioso y ruedas más limpias; opta por un compuesto TTSPORT de mayor temperatura para HPDE, time attack o frenadas repetidas a alta velocidad.

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Preguntas Frecuentes

¿Son las pastillas M-02 realmente de bajo polvo?

Sí. El compuesto cerámico para calle está diseñado para generar mucho menos polvo visible que las pastillas semi-metálicas OE típicas, por lo que las ruedas permanecen más limpias entre lavadas.

¿Puedo usar M-02 en un día de pista?

No. M-02 está diseñado para temperaturas de calle. Para circuito, autocross, HPDE o frenadas repetidas a alta velocidad, elija un compuesto TTSPORT de mayor temperatura diseñado para calor sostenido.

¿Necesito nuevos discos para instalar la M-02?

No necesariamente. M-02 funciona bien con rotores de hierro fundido de origen o de estilo OE en buenas condiciones. Si los rotores existentes tienen surcos, están deformados, vitrificados, agrietados o por debajo del grosor mínimo, reemplácelos o realíceles mantenimiento antes de instalar las nuevas pastillas.

¿Chillarán las M-02?

M-02 está ajustado para un funcionamiento silencioso en la calle. Seguir el procedimiento de rodaje, limpiar las áreas de contacto de las pastillas y usar hardware correctamente apretado ayuda a minimizar la posibilidad de chirridos.

¿Cuánto mide la cama?

Planee aproximadamente de 10 a 15 minutos de conducción controlada usando el procedimiento mencionado. Evite frenadas bruscas o mantener el vehículo detenido sobre las pastillas calientes durante las primeras salidas.

¿Se puede usar M-02 en rotores de carbono-cerámico?

M-02 está destinado para rotores de hierro fundido de estilo OE o similares. No lo use en rotores de carbono-cerámico a menos que TTSPORT confirme la compatibilidad con ese rotor y configuración de pinzas específicos.

¿Necesita ayuda para confirmar el compatibilidad de M-02?

Envíe su vehículo, modelo de pinza, tipo de rotor, forma de la pastilla y uso de conducción. TTSPORT le ayudará a confirmar si M-02 es el compuesto correcto para sus frenos de calle.

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Brake Pads · Compound Selection · Bedding · Care Guide

Brake Pad Care Guide

Brake pads are not universal wear parts. Pad shape, compound, rotor material, caliper type, temperature window, noise tolerance, dust expectation, and driving use all matter. The right pad should match how the vehicle is actually driven, not just what fits inside the caliper.

This guide explains how to choose, install, bed in, and inspect TTSPORT brake pads so the compound works as intended.

1. Ordering the Right Pads

Start with the exact vehicle and brake setup. A pad can look close and still have the wrong backing plate, thickness, sensor slot, or compound for the rotor material.

Vehicle year, make, model, trim, and market version
VIN, chassis code, or platform code if available
Front or rear axle position
OEM caliper, TTSPORT caliper, or other aftermarket caliper model
Current pad shape, backing plate style, thickness, and wear sensor type if known
Rotor material: cast iron, steel, carbon ceramic, or two-piece performance rotor
Driving use: daily street, spirited road, towing, mountain road, HPDE, rally, track, drift, or competition

Do not order brake pads by vehicle name alone if the car has a big brake kit, swapped calipers, aftermarket rotors, or carbon ceramic brakes.

2. Choose the Compound by Real Use

Be honest about the use case. A quiet daily pad and a track pad solve different problems. Choosing too aggressive a compound for street use can create noise, dust, poor cold bite, and unnecessary rotor wear. Choosing too mild a compound for track use can cause fade, glazing, and unstable pedal feel.

Daily Street

Prioritize cold bite, low noise, low dust, smooth release, and rotor-friendly wear. Ceramic or comfort-focused street compounds are usually the best fit.

Performance Street

Choose a compound with stronger bite and better heat tolerance while still keeping acceptable dust, noise, and cold-stop behavior.

Track / HPDE

Use a high-temperature compound designed for repeated hard braking. Expect more noise, dust, pad wear, and rotor wear.

Rally / Drift / Competition

Select based on surface, vehicle weight, tire grip, brake cooling, stint length, and whether consistent release or high initial bite matters more.

3. Match Pads to Rotor Material

Pads and rotors work as a friction pair. The wrong pad can create poor bite, high wear, noise, uneven deposits, or rotor damage.

Cast-iron rotors: compatible with most street, semi-metallic, ceramic, and race compounds when the rotor condition and temperature window are appropriate.
Slotted or drilled iron rotors: confirm the rotor is approved for the pad temperature and driving use.
Two-piece iron rotors: confirm pad compound, ring material, bedding procedure, and track service interval.
Carbon ceramic rotors: use only CCB-compatible pads approved for the rotor system. Do not install iron-rotor race pads on CCB discs unless TTSPORT confirms compatibility.

Important: Carbon ceramic rotors require compatible pad compounds and correct bedding. The wrong pad can damage the friction surface and reduce braking performance.

4. Understand Temperature Window

Every brake pad compound has a working temperature range. Street compounds are designed to work from cold and stay quiet during normal road use. Track compounds are designed to stay stable at higher temperatures, but may feel weak, noisy, or abrasive when cold.

Choose street pads for commuting, daily driving, and low-temperature use.
Choose performance street pads for stronger bite without going full race compound.
Choose track pads only when the brakes will reach and stay inside the intended track temperature range.
Do not judge a track pad by cold street braking feel.
Do not judge a street pad by how it survives repeated high-speed track braking.

Use the specific TTSPORT compound data for the final decision. Temperature range, friction coefficient, dust, noise, and rotor wear vary by compound.

5. Friction Coefficient and Pedal Feel

Friction coefficient, often shown as μ, describes how strongly the pad grips the rotor under defined test conditions. Higher μ usually means stronger bite, but not automatically better street behavior.

High Bite

Good for track, time attack, and late braking. Can feel grabby or noisy on the street.

Moderate Bite

Best for daily and performance street use where smooth modulation and predictable release matter.

Rising Torque

Some compounds build bite as heat increases. Good for hard driving, but the driver must manage pedal pressure carefully.

Linear Modulation

Useful for trail braking, low-speed control, wet roads, off-road work, and mixed driving conditions.

6. Noise, Dust, and Wear Tradeoffs

There is no free compound. Higher heat capacity and stronger bite usually come with more dust, more noise, faster pad wear, or faster rotor wear. Low-dust, quiet pads are better for comfort but are not built for sustained track heat.

Ceramic street pads: usually lower dust and quieter operation, best for daily driving.
Semi-metallic street pads: stronger bite and broader performance feel, with more dust and possible noise.
Track pads: high heat resistance and strong braking torque, with higher dust, noise, and rotor wear.
CCB pads: must match carbon ceramic rotor requirements and bedding process.

7. Before Installation

Brake pad installation should begin with inspection. New pads will not fix a damaged rotor, sticking caliper, seized guide pin, or contaminated brake system.

Confirm pad shape, backing plate, thickness, and wear sensor configuration.
Inspect rotors for cracks, deep grooves, glazing, heavy corrosion, hot spots, runout, and minimum thickness.
Clean pad abutment areas so the pads can move freely.
Inspect caliper pistons, dust boots, seals, guide pins, slide pins, and hardware.
Check brake fluid condition and use fluid suitable for the driving use.
Do not mix new pads with an incompatible old transfer layer if changing to a very different compound.

Safety: Brake pad installation should be completed by a qualified technician. Confirm pad fitment, rotor material, caliper condition, and brake-system safety before driving.

8. Bedding Procedure

Bedding is required for stable bite, quiet operation, and consistent pedal feel. It creates a controlled transfer layer between the pad and rotor. Follow the exact TTSPORT compound procedure when supplied.

Install pads on clean, compatible rotors in good condition.
Perform a series of moderate stops to gradually warm the pads and rotors.
Follow with firmer stops only if the compound procedure requires it.
Do not come to a complete stop and hold the brake pedal while the pads and rotors are very hot.
Drive gently to cool the brakes after bedding.
After cooling, inspect pad contact, rotor surface, pedal feel, and any abnormal noise or vibration.

Street pads, race pads, and carbon ceramic pads may require different bedding methods. Do not use one generic bedding process for every compound.

9. First Drives After Bedding

Brake pads may continue to settle after the first bedding cycle. Pedal feel, dust output, and minor noise can change during the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety.
Avoid long pedal holds while the brakes are hot.
Monitor for vibration, grinding, heavy squeal, pulling, or burning smell.
Check that the vehicle rolls freely without brake drag.
Inspect the rotor face for uneven deposits, heavy hot spots, or abnormal scoring.

10. Routine Brake Pad Care

Brake pads should be inspected regularly, especially after hard driving, mountain roads, towing, track use, winter salt exposure, or off-road use.

Check remaining pad thickness on inner and outer pads.
Look for taper wear, cracking, crumbling, glazing, or backing-plate separation.
Inspect rotors for scoring, cracking, hot spots, runout, and minimum thickness.
Inspect caliper movement and pad retraction if one side wears faster than the other.
Clean brake dust from wheels and calipers regularly.
Replace pads before the friction material reaches the minimum safe thickness.

11. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Grinding or metal-on-metal noise
Severe vibration, brake judder, or steering-wheel shake under braking
Sudden loss of bite or much longer stopping distance
Brake pedal becoming soft, sinking, or inconsistent
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after normal street driving
Visible pad cracking, missing friction material, or abnormal rotor damage

Need help choosing or caring for brake pads?

Send your vehicle details, caliper model, rotor material, pad shape, driving use, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm the correct brake pad compound and care path for your setup.