Caliper Monoblock Forjado
Cuerpo de aluminio forjado de una pieza que resiste la flexión bajo alta presión de línea, manteniendo la alineación de los pistones vuelta tras vuelta. El caliper pesa 3.19 kg sin pastillas.
Correo electrónico: sales@ttsport-racing.com
Moneda
AED
AFN
ALL
AMD
ANG
AUD
AWG
AZN
BAM
BBD
BDT
BIF
BND
BOB
BSD
BWP
BZD
CAD
CDF
CHF
CNY
CRC
CVE
CZK
DJF
DKK
DOP
DZD
EGP
ETB
EUR
FJD
FKP
GBP
GMD
GNF
GTQ
GYD
HKD
HNL
HUF
IDR
ILS
INR
ISK
JMD
JPY
KES
KGS
KHR
KMF
KRW
KYD
KZT
LAK
LBP
LKR
MAD
MDL
MKD
MMK
MNT
MOP
MUR
MVR
MWK
MYR
NGN
NIO
NPR
NZD
PEN
PGK
PHP
PKR
PLN
PYG
QAR
RON
RSD
RWF
SAR
SBD
SEK
SGD
SHP
SLL
STD
THB
TJS
TOP
TTD
TWD
TZS
UAH
UGX
USD
UYU
UZS
VND
VUV
WST
XAF
XCD
XOF
XPF
YER
Detalle del producto
xSerie de carreras · Circuito · Eje delantero · Pinza de 6 pistones
Kit de frenos grandes TR68 de 6 pistones delanteros
El TR68 es un kit de frenos grandes de monoblock de 6 pistones en la parte delantera, diseñado para circuitos — ritmo de vueltas repetidas, sensación de pedal predecible incluso en sesiones largas, y una ventana de servicio que soporta el abuso real en pista. Cuerpo de aluminio forjado, cilindros escalonados y un paquete de discos de dos piezas con tamaños desde Ø355 hasta Ø390 mm ofrecen margen térmico y equilibrio en la mordida que los pilotos de circuito realmente necesitan.
Por qué los constructores eligen el TR68
El TR68 está diseñado para pilotos de circuito que necesitan repetibilidad térmica, equilibrio de frenado ajustable y hardware reparable en largas sesiones. Un cuerpo monoblock forjado, disposición escalonada de 6 pistones, rotores de dos piezas de 36 mm de grosor y líneas trenzadas de PTFE / SUS304 trabajan juntos para ofrecer un pedal firme y lineal bajo carga sostenida.
Cilindros escalonados de 6 pistones
Diferenciales de 27 / 32 / 38 mm distribuyen la presión de manera uniforme en la pastilla de adelante hacia atrás, combatiendo el desgaste en forma de taper y manteniendo la superficie de fricción plana durante largas sesiones. Área total de pistones: 50.10 cm² por caliper.
Discos de carrera de dos piezas
Con diámetros de Ø355, 378 o 390 mm y espesor de 36 mm, ensamblajes de dos piezas con aletas direccionales. Elige entre caras con ranura curva, ranura de grano, ranura en onda o ranuras perforadas y ranuradas.
Ventana de pastillas ajustable
Compuesto estándar 0–600 °C, μ ~0.38. Compuesto de carrera opcional 0–750 °C, μ ~0.45 para circuitos de mayor energía y autos más pesados.
Repetibilidad térmica
Discos ventilados de 36 mm de espesor y de dos piezas, y un caliper forjado que disipen calor durante largas sesiones sin pérdida de pedal.
Plataforma de pista reparable
El diseño de disco de dos piezas permite reemplazar solo los anillos de fricción — los discos, bobinas y hardware permanecen en servicio.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | |||
|---|---|---|---|
| Serie | Serie de carreras — Circuito | ||
| Modelo / Aplicación | TR68 | ||
| Posición del eje | Frontal | ||
| Cantidad de Pistones | Pinza de 6 pistones | ||
| Tipo de Pistón | Pistones de carreras sin botas de polvo | ||
| Diámetro del Pistón | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | ||
| Dimensiones de la pinza | 299 mm × 191 mm × 79,4 mm | ||
| Área Total de Pistones | 50.10 cm² por caliper | ||
| Proceso de fabricación | Cuerpo monoblock de aluminio forjado | ||
| Peso neto | 3,19 kg por pinza, sin pastillas | ||
| Acabado superficial | Cromado con níquel | ||
| Tamaño recomendado de rueda | 18 pulgadas o más grandes | ||
| Tamaño recomendado del rotor | Ø355–390 mm × 36 mm | ||
| Opciones de discos de freno | |||
| Opción de rotor | 355 mm | 378 mm | 390 mm |
| Material del rotor | Hierro fundido de alta carbono tratado térmicamente o hierro fundido de alta resistencia para carreras de grado B | Hierro fundido de alta carbono tratado térmicamente o hierro fundido de alta resistencia para carreras de grado B | Hierro fundido de alta carbono tratado térmicamente o hierro fundido de alta resistencia para carreras de grado B |
| Posición del eje | Frontal | Frontal | Frontal |
| Dimensiones del rotor | Ø355 mm × 36 mm | Ø378 mm × 36 mm | Ø390 mm × 36 mm |
| Construcción | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas | Conjunto de rotor de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Sombreros de rotor | Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación | Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación | Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación |
| Montaje del rotor | Fijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y del vehículo | Fijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y del vehículo | Fijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y del vehículo |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de cara del rotor | Ranura curva / Ranura en grano / Ranura en onda / Perforado y ranurado; Opción B: ranura en onda | Ranura curva / Ranura en grano / Ranura en onda / Perforado y ranurado; Opción B: ranura en onda | Ranura curva / Ranura en grano / Ranura en onda / Perforado y ranurado; Opción B: ranura en onda |
| Uso recomendado | Opción de rotor más liviana para circuitos más ajustados, autos de menor peso o construcciones con limitación de espacio en las ruedas | Opción equilibrada para la mayoría de los días de pista y construcciones de ataque en tiempos | Máximo apalancamiento y capacidad de disipación de calor para circuitos de alta velocidad, plataformas más pesadas y uso de resistencia |
| Opciones de pastillas de freno | |||
| Opción de pastillas | Estándar | Opción B Carrera | |
| Material compatible del rotor | Sólo rotores de hierro / acero | Sólo rotores de hierro / acero | |
| Temperatura de funcionamiento | 0–600 °C | 0–750 °C | |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ~0.38, varía con la temperatura, presión y condición del rotor | μ ~0.45, varía con la temperatura, presión y condición del rotor | |
| Uso recomendado | Uso en HPDE y en clubes de pista | Resistencia, autos pesados y frenadas sostenidas de alta energía | |
| Líneas, Soportes y Servicio | |||
| Construcción de la línea de freno | Reforzado en tres capas | ||
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC | ||
| Montaje de la pinza | Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo | ||
| Soportes de pinza | Soportes radiales específicos para cada vehículo | ||
| Conexiones de línea de freno | Específicas para el vehículo; las conexiones en el caliper y en el chasis varían según la aplicación | ||
| Espacio para la rueda | Se recomienda rueda de 18 pulgadas o más; el espacio final depende del diseño de la rueda, forma de los radios, desplazamiento del barril, tamaño del rotor y paquete de soportes | ||
| Servicio de rotor | El diseño de rotor de dos piezas permite reemplazar el anillo de fricción manteniendo el cubo de aleación, bobinas y hardware cuando es reparable | ||
| Procedimiento de rodaje | Requerido antes del uso en pista | ||
Producto para uso en pista. Los pistones de carreras funcionan sin cubiertas antipolvo y las pastillas de carreras tienen umbrales de agarre en frío más altos. Es necesario realizar el rodaje. Confirme el espacio en la rueda, mínimo 18 pulgadas, y la instalación final con TTSPORT antes de la instalación.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
2 × pinzas monoblock delanteras forjadas de 6 pistones TR68 con acabado plateado de níquel.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, seleccionadas del paquete estándar 0–600 °C o opción B de carreras 0–750 °C.
Discos de freno ×2
2 × rotores delanteros de doble pieza con ventilación interna, seleccionados en Ø355 / 378 / 390 mm, específicos para izquierda/derecha.
Soportes de pinzas ×2
Soportes de pinzas de montaje radial específicos para el vehículo para una alineación correcta de las pinzas delanteras.
Cámaras de rotor ×2
Cubos de rotor de aleación específicos para la aplicación, combinados con la geometría del cubo delantero y el desplazamiento del rotor.
Mangueras de freno ×2
Líneas de freno trenzadas de acero inoxidable de tres capas con forro interior de PTFE, trenza SUS304 y funda exterior protectora de PVC.
El proceso de ingeniería a medida
Cada sistema de frenos de circuito delantero TR68 está diseñado en torno a la articulación del vehículo, ubicación del cubo, desplazamiento del cubo del rotor, barril de la rueda, espacio entre radios, enrutamiento de la línea de freno, objetivo de distribución del freno delantero, combinación de frenos traseros, paquete de neumáticos y uso en motorsport. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delantero que funcione con la geometría de tu chasis y ofrezca un comportamiento de pedal repetible bajo calor sostenido en circuito.
1. Consulta técnica
Revisamos la carrocería, la configuración de la suspensión delantera y la articulación, el uso en motorsport, el comportamiento objetivo del freno delantero, la combinación de frenos traseros, el paquete de ruedas, el compuesto de neumáticos, el peso del vehículo, el nivel de potencia y si el coche usa horquillas delanteras OEM o personalizadas.
2. Envío de datos
Para articulaciones OEM, proporciona información del vehículo, especificaciones de las ruedas, geometría del cubo y uso previsto. Para horquillas personalizadas, conversiones de cubos de motorsport o desplazamientos no OEM del rotor, proporciona archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas del punto de montaje del soporte.
3. Revisión y aprobación de ingeniería
TTSPORT confirma el diámetro del rotor, la geometría específica del soporte del caliper, el desplazamiento del sombrero del rotor, el espacio para las ruedas, las conexiones de las líneas de freno, el compuesto de la pastilla y la alineación de la pastilla con el rotor antes de comenzar la producción.
Si no estás seguro de si tu rueda, horquilla delantera, geometría del cubo, desplazamiento del rotor, compatibilidad de frenos traseros o enrutamiento de las líneas de freno es adecuada, Contáctanos consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.
Instalación y rodaje
- Cada kit TR68 se envía con soportes de montaje radial específicos para el vehículo y líneas trenzadas emparejadas.
- Si tu chasis no está ya en la base de datos de TTSPORT, envía la geometría del cubo, las especificaciones de las ruedas y fotos para que el equipo de ingeniería pueda modelar el soporte, confirmar el desplazamiento del rotor y validar la alineación de las pastillas con el rotor antes de la producción.
- Elige Ø355 mm para circuitos más cerrados, autos de menor peso o construcciones con limitación de espacio para las ruedas.
- Elige Ø378 mm como la opción equilibrada para la mayoría de los días de pista y construcciones de ataque en tiempos.
- Elige Ø390 mm para circuitos de alta velocidad, plataformas más pesadas y uso en resistencia.
- Pastilla estándar de 0–600 °C / μ 0.38 para uso en HPDE y en pista a nivel de club.
- Pastilla de competición de 0–750 °C / μ 0.45 para paradas sostenidas de alta energía.
- Es necesario realizar un rodaje antes del uso en pista para transferir uniformemente el material de la pastilla a la cara del rotor y estabilizar la superficie de fricción.
Preguntas Frecuentes
¿El kit TR68 es para la parte delantera o trasera?
Eje delantero. Es un kit de frenos grandes de 6 pistones para la parte delantera. Combínalo con un kit trasero TTSPORT a juego para mantener el equilibrio de frenado.
¿Qué tamaño de rotor debo elegir?
Ø355 mm es adecuado para circuitos más cerrados, autos más ligeros o construcciones con limitación de espacio para las ruedas. Ø378 mm es la opción para días de pista en general. Ø390 mm ofrece el máximo apalancamiento y capacidad de disipación de calor para circuitos de alta velocidad, plataformas más pesadas o uso en resistencia. Los tres tienen un grosor de 36 mm.
¿Cuál es la diferencia entre el paquete estándar y la opción B de competición?
La opción B utiliza un anillo de hierro de alta resistencia térmica y alto contenido de carbono con una cara de ranura en onda y la pastilla de mayor temperatura, de 0–750 °C con μ ~0.45. Está diseñada para frenadas sostenidas de alta energía. El paquete estándar es adecuado para uso en pista de club y HPDE.
¿Encajará bajo mis ruedas?
El tamaño de rueda recomendado es de 18 pulgadas o más grande, pero la distancia final depende del diseño de la rueda, la forma de los radios y el desplazamiento del barril. Envía las especificaciones de tu rueda y TTSPORT confirmará antes del envío.
¿Son reparables los rotores?
Sí. El diseño de dos piezas permite reemplazar solo el anillo de fricción cuando está desgastado o agrietado, reutilizando el sombrero de aluminio y el hardware. Esto representa un ahorro importante en costos durante varias temporadas de pista.
¿El kit incluye líneas y soportes de freno?
Sí. Cada kit se envía con soportes de caliper radiales específicos para el vehículo y líneas trenzadas de tres capas PTFE / SUS304 / PVC con conexiones adecuadas para la aplicación.
¿Listo para especificar tu TR68?
Indícanos tu chasis, tamaño de rueda y uso previsto — día de pista, ataque en tiempos o resistencia — y confirmaremos el diámetro del rotor, el compuesto de la pastilla, el desplazamiento del sombrero del rotor, la disponibilidad del soporte y las conexiones de las líneas de freno.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- Elegir una opción actualizará la página completa.