Does the EP4S keep my factory electronic parking brake?

Yes. The caliper includes a dedicated EPB actuator piston (27 mm) in addition to the four hydraulic service pistons, so the OE electronic parking brake function is retained when correctly interfaced with your vehicle.

What rotor sizes are available?

Iron rotors are offered in Ø345, 355, and 380 mm × 28 mm. A carbon-ceramic composite option is available in Ø380 × 28 mm. All are two-piece, internally vented, and directional (left/right specific).

What wheel size do I need?

18 inches or larger, with a minimum 97 mm spoke clearance. Wheel internal geometry varies even within the same diameter — confirm clearance against the caliper envelope (278 × 202 × 93 mm) before ordering.

Will this fit my car directly?

The EP4S is a platform-adapted kit. Brackets, brake-line fittings, rotor size, and EPB interface are confirmed per application. Contact us with your year/make/model/trim and wheel spec so we can validate fitment before you order.

How does the EP4S improve braking performance?

It replaces a smaller OE rear caliper and rotor with a stiffer four-piston forged caliper and a larger two-piece vented rotor. The result is greater thermal capacity, more consistent rear-axle contribution, and more stable pedal feel under repeated heavy stops.

Which pad compound ships with the kit?

Iron rotors ship with a 0–600 °C street/track pad (avg μ ≈ 0.38). Carbon-ceramic rotors ship with a CCB-specific pad rated 0–700 °C (avg μ ≈ 0.45). Both are matched to the rotor material and should never be cross-used.

Kit de frenos de gran tamaño trasero EP4S con EPB

TTSPORT Evolution EP4S Rear Wheel 4-Piston Big Brake Kit product image 7

Kit de frenos traseros Evolution EP4S de 4 pistones

Dhs. 5,957.00

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Guía de cuidado

Serie Evolution · Eje trasero · Compatible con EPB

Kit de frenos traseros EP4S Evolution con freno de estacionamiento electrónico

El Evolution EP4S es un kit de frenos de gran tamaño en el eje trasero diseñado para plataformas modernas que aún requieren un freno de estacionamiento electrónico. Cuatro pistones hidráulicos de servicio se encargan de la frenada, mientras que un pistón dedicado del actuador EPB preserva la función del freno de estacionamiento de fábrica — así obtienes una capacidad térmica real en el eje trasero sin perder la comodidad de origen.

Por qué los constructores eligen el EP4S

4 pistones hidráulicos + actuador EPB

Cuatro pistones hidráulicos de 28 mm mueven las pastillas, junto con un pistón de actuador EPB de 27 mm que mantiene el freno de estacionamiento electrónico de fábrica.

Cuerpo forjado de aluminio de dos piezas

El caliper EP4S está mecanizado a partir de un cuerpo forjado de aluminio de dos piezas para una alta rigidez con bajo peso, 4.50 kg por caliper sin pastillas.

Capacidad térmica del eje trasero

Conjuntos de discos de dos piezas con campanas de aluminio mecanizadas por CNC mantienen bajo el masa no suspendida y rotatoria, al tiempo que ofrecen la capacidad de disipación de calor que necesita un eje trasero de alto rendimiento.

Pastillas de hierro o CCB compatibles

Los discos de hierro se combinan con una pastilla para uso en calle/pista calificada de 0–600 °C con μ promedio ≈ 0.38. Los discos de carbono-cerámica se entregan con una pastilla específica para CCB calificada de 0–700 °C con μ promedio ≈ 0.45.

Especificaciones técnicas y opciones de kit

Pinza de freno
Serie	Serie Evolution
Modelo / Aplicación	EP4S
Posición del eje	Trasero
Cantidad de Pistones	4 hidráulicos + 1 actuador EPB
Tipo de Pistón	Juntas de polvo aislantes térmicamente de dos piezas + actuador EPB
Diámetro del Pistón	28 mm × 4 / 27 mm × 1
Área Total de Pistones	30,4 cm² por caliper
Dimensiones de la pinza	278 × 202 × 93 mm (L×An×Al)
Proceso de fabricación	Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas
Peso neto	4,50 kg por caliper (sin pastillas)
Acabado superficial	Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas
Tamaño recomendado de rueda	18 pulgadas o más grandes
Tamaño recomendado del rotor	Ø345–380 mm × 28 mm
Opciones de discos de freno
Opción de rotor	Rotor de hierro	Rotor de carbono-cerámico
Material del rotor	Hierro tratado térmicamente de alto carbono	Compuesto de carbono-cerámico
Posición del eje	Trasero	Trasero
Dimensiones del rotor	Ø345 / 355 / 380 × 28 mm	Ø380 × 28 mm
Construcción	De dos piezas, ventiladas internamente	De dos piezas, ventiladas internamente
Montaje del rotor	Fijo o flotante, según tamaño/aplicación	Flotante
Diseño direccional	Sí — específico para izquierda/derecha	Sí — específico para izquierda/derecha
Patrón de cara del rotor	Ranura curva / ranura de grano / ranura en onda / perforado y ranurado	Perforado en cruz
Opciones de pastillas de freno
Opción de pastillas	Pastilla de rotor de hierro	Pastilla de rotor CCB
Material compatible del rotor	Solo discos de hierro	Solo rotores de carbono-cerámico
Rango de temperatura de operación	0–600 °C	0–700 °C
Coeficiente de fricción promedio	μ promedio ≈ 0.38	μ promedio ≈ 0.45
Líneas
Construcción de la línea de freno	Reforzado en tres capas
Material de la línea de freno	Revestimiento de PTFE / Trenza de SUS304 / Cubierta exterior de PVC
Conexiones de línea de freno	Conexiones específicas para el vehículo
Soportes
Proceso de fabricación del cubo del rotor	Mecanizado CNC
Material del cubo del rotor	Aleación de aluminio de alta resistencia
Proceso de fabricación del soporte de la pinza	Mecanizado CNC
Material del soporte de la pinza	Acero al carbono
Tipo de montaje del caliper	Montaje radial con soportes específicos para cada vehículo
Compatibilidad y instalación
Espacio mínimo entre radios	97 mm
Tamaño recomendado de rueda	18 pulgadas o más grandes
Interfaz EPB	Específica para el vehículo; los detalles finales de la interfaz EPB varían según la aplicación
Procedimiento de rodaje	Requerido antes de un uso agresivo

Los rotores de hierro se combinan con una pastilla para uso en calle/pista calificada de 0–600 °C con μ promedio ≈ 0,38. Los rotores de carbono-cerámica se entregan con una pastilla específica CCB calificada de 0–700 °C con μ promedio ≈ 0,45 — mordida inicial fuerte con modulación lineal más profunda en el pedal.

Lista de paquetes

Pinzas ×2

2× calipers traseros EP4S de 4 pistones con actuador EPB integrado.

Pastillas de freno

Pastillas de alto rendimiento compatibles con el material del disco para ambos calipers.

Discos de freno ×2

2× discos de dos piezas en el tamaño y patrón de cara seleccionados.

Soportes de pinzas ×2

Soportes de montaje de carbono-acero mecanizados por CNC.

Cámaras de rotor ×2

Campanas de discos de aluminio mecanizadas por CNC.

Mangueras de freno ×2

Líneas de freno de acero inoxidable trenzadas con conexiones específicas para el vehículo.

Se incluye hardware de montaje.

¿Encajará? Tu comprobación en 3 pasos

Este es un kit de frenos traseros de gran tamaño adaptado a la plataforma. Los soportes finales, conexiones de línea de freno, diámetro del disco y detalles de la interfaz EPB varían según el vehículo y deben confirmarse antes de ordenar.

1. Diámetro de la rueda

Se requieren ruedas de 18 pulgadas o más grandes.

2. Espacio para los radios

El espacio mínimo entre radios es de 97 mm. Verifica el desplazamiento de tu rueda y la geometría interna de los radios antes de comprar.

3. Modelo del vehículo

Los soportes, conexiones de línea de freno, tamaño del disco y la interfaz EPB se confirman por aplicación.

Contáctanos con el año/marca/modelo/acabado y especificaciones de la rueda para validar el ajuste antes de comprar.

Instalación y rodaje

Los soportes finales, conexiones de línea de freno, diámetro del disco y detalles de la interfaz EPB varían según el vehículo y deben confirmarse antes de ordenar.
El EP4S mantiene el freno de estacionamiento electrónico de fábrica cuando se conecta correctamente a tu vehículo.
Se requiere un procedimiento de rodaje antes de un uso agresivo.
Sigue el procedimiento proporcionado para transferir de manera uniforme el material de las pastillas al disco y estabilizar los niveles de fricción.

Preguntas Frecuentes

¿El EP4S mantiene mi freno de estacionamiento electrónico de fábrica?

Sí. La pinza incluye un pistón dedicado al actuador del EPB (27 mm) además de los cuatro pistones hidráulicos de servicio, por lo que la función de freno de estacionamiento electrónico original se mantiene cuando se conecta correctamente a su vehículo.

¿Qué tamaños de rotor están disponibles?

Los rotores de hierro se ofrecen en Ø345, 355 y 380 mm × 28 mm. Una opción de compuesto de carbono-cerámica está disponible en Ø380 × 28 mm. Todos son de dos piezas, con ventilación interna y direccionales (específicos para izquierda/derecha).

¿Qué tamaño de rueda necesito?

Ruedas de 18 pulgadas o más grandes, con un espacio mínimo entre radios de 97 mm. La geometría interna de la rueda varía incluso dentro del mismo diámetro — confirme el espacio respecto al envolvente de la pinza (278 × 202 × 93 mm) antes de ordenar.

¿Esto encajará directamente en mi coche?

El EP4S es un kit adaptado a la plataforma. Los soportes, las conexiones de las líneas de freno, el tamaño del rotor y la interfaz del EPB se confirman por aplicación. Contáctenos con su año/marca/modelo/acabado y especificaciones de la rueda para validar el ajuste antes de ordenar.

¿Cómo mejora el rendimiento de frenado el EP4S?

Reemplaza una pinza trasera OE más pequeña y un rotor con una pinza forjada de cuatro pistones más rígida y un rotor ventilado de dos piezas más grande. El resultado es mayor capacidad térmica, una contribución más consistente en el eje trasero y una sensación de pedal más estable en frenadas repetidas y fuertes.

¿Qué compuesto de pastillas se incluye con el kit?

Los rotores de hierro se envían con una pastilla para uso en calle y pista de 0–600 °C (μ promedio ≈ 0.38). Los rotores de carbono-cerámica se envían con una pastilla específica CCB de 0–700 °C (μ promedio ≈ 0.45). Ambos están emparejados con el material del rotor y nunca deben usarse cruzados.

¿Listo para especificar tu kit de frenos traseros EP4S?

¿Necesita confirmación de ajuste, un patrón de cara de rotor personalizado o un kit de frenos grandes delantero a juego?

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.