What vehicles does the DR4 front drift kit fit?

The DR4 is a motorsport front big brake kit that uses radial-mount calipers with vehicle-specific brackets and application-specific brake line fittings. Fitment is engineered per chassis, knuckle, hub, and wheel package. Confirm your chassis, suspension, and wheel setup with us before production so the bracket, rotor offset, and line ends are built correctly.

What rotor size does this kit use and what wheel clearance is required?

The matched engineering spec uses a Ø325 mm x 12 mm two-piece solid rotor with 4-piston forged calipers (caliper L 178 x W 82 x H 106.5 mm). Recommended minimum wheel size is 17 in. Larger rotor diameters (such as 330 x 12 mm or 343 x 11 mm steel options) are available through the build sheet; clearance must be verified with your wheel and spoke profile.

Why solid rotors and bootless racing pistons on a drift kit?

Drift use generates long, sustained front-axle braking and trail-braking inputs, but front rotors run a narrow effective duty cycle versus circuit racing. A solid Ø325 x 12 mm rotor saves rotating mass and improves steering response, while bootless racing pistons reduce seal drag and tolerate higher caliper temperatures. Both require regular inspection and competition-style service intervals.

What is the operating window of the included pad and can I change compounds?

The supplied pad runs 0–600 °C with an average friction coefficient around 0.38 on iron or steel rotors. Actual mu varies with temperature, line pressure, and rotor condition. The caliper accepts a range of motorsport pad shapes, so you can shift compound and bite characteristics for entry stability, lock-up control, or endurance heat without changing hardware.

Is bedding-in required and how should I service the kit?

Yes. A proper bed-in cycle is required to transfer pad material onto the rotor face and stabilize friction before hard use. For competition service, inspect pistons, seals, pad backing plates, rotor face wear, and braided line ends between sessions. Bootless pistons demand cleaner shop discipline than street calipers.

Can I customize caliper color, rotor size, or bracket spec?

Yes. The DR4 is built to order. Rotor sizing (325, 330, 343 mm options shown in our price sheet), bracket geometry, and brake line lengths are tailored to your build. Note: chrome finish is not available on this caliper. Send us your chassis, hub, knuckle, master cylinder, and wheel data to start a build.

Kit de frenos grandes de 4 pistones delanteros DR4 forjado

Detalle del producto
Guía de cuidado

Serie de carreras · Drifting · Eje delantero · Pinza de 4 pistones

Kit de frenos grandes delanteros de 4 pistones DR4 de forja

Un paquete de frenos delantero diseñado específicamente para drifting, desarrollado para una respuesta rápida de la dirección, control de bloqueo repetible y modulación limpia del pedal. Pinzas de aluminio forjado de dos piezas con 4 pistones, rotores sólidos de dos piezas Ø325 mm × 12 mm, pistones de carreras sin protección y líneas trenzadas — ensamblados a tu chasis, rótula, buje y paquete de ruedas.

Serie de carreras — Deriva Eje delantero 4 Pistones forjados Pistones de Ø35 mm Rotor sólido Ø325 mm × 12 mm Mínimo de rueda de 17 pulgadas Uso en competición

Por qué los constructores eligen el DR4

El frenado en drifting es corto, duro y rotacional. El eje delantero debe morder al entrar, mantener la modulación durante la transición y liberar limpiamente sin desequilibrar el chasis. El DR4 está dimensionado para ese ciclo de trabajo: una pinza forjada de 4 pistones con 38,46 cm² de área total de pistón, combinada con un rotor sólido de dos piezas Ø325 mm × 12 mm para mantener baja la masa rotacional y aguda la respuesta de la dirección.

Baja masa rotacional

Una pinza forjada de 1,41 kg y un rotor sólido Ø325 mm × 12 mm mantienen baja la masa no suspendida y rotacional para una dirección más ágil y una iniciación más rápida.

Mordida predecible

Cuatro pistones de 35 mm con un área total de 38,46 cm² proporcionan una sujeción lineal desde el recorrido inicial del pedal hasta el bloqueo completo — fundamental para transiciones y correcciones.

Control de drifting delantero

Construido para mordida en entrada, modulación durante la transición y liberación limpia sin alterar el chasis.

Pistones de carreras sin protección contra polvo

Los pistones de carreras sin protectores de polvo reducen la fricción en el sello y toleran temperaturas sostenidas en la pinza que perjudicarían a un kit de calle.

Flexibilidad de las pastillas

La huella de pastilla estándar de la industria en competición permite ajustar la mordida de entrada, la ventana de bloqueo y el comportamiento de resistencia sin cambiar hardware.

Ingeniería específica para cada vehículo

La geometría del soporte, el desplazamiento del cubo del rotor y las conexiones de las líneas de freno están diseñadas según la aplicación — no se envían como una mejora universal.

Especificaciones técnicas y opciones de kit

Pinza de freno
Serie	Serie de carreras — Deriva
Modelo / Aplicación	DR4
Posición del eje	Frontal
Cantidad de Pistones	4 pistones
Tipo de Pistón	Pistones de carreras sin botas de polvo
Diámetro del Pistón	35 mm
Área Total de Pistones	38,46 cm² por pinza
Dimensiones de la pinza	L 178 mm × An 82 mm × Al 106,5 mm
Proceso de fabricación	Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas
Peso neto	1.41 kg por pinza, sin pastillas
Acabado superficial	Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas
Acabado cromado	No disponible en este modelo
Tamaño recomendado de rueda	De 17 pulgadas o más grandes
Tamaño principal del rotor	Ø325 mm × 12 mm
Opciones de discos de freno
Opción de rotor	325 mm de acero	Acero de 330 mm	Acero de 343 mm
Material del rotor	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono
Posición del eje	Frontal	Frontal	Frontal
Dimensiones del rotor	Ø325 mm × 12 mm	Ø330 mm × 12 mm	Ø343 mm × 11 mm
Construcción	Conjunto de rotor de dos piezas	Conjunto de rotor de dos piezas	Conjunto de rotor de dos piezas
Ventilación	Sólido	Sólido	Sólido
Montaje	Fijo	Fijo	Fijo
Sombreros de rotor	Cubiertas de aluminio CNC mecanizadas específicas para cada aplicación	Cubiertas de aluminio CNC mecanizadas específicas para cada aplicación	Cubiertas de aluminio CNC mecanizadas específicas para cada aplicación
Diseño direccional	Sí — específico para izquierda/derecha	Sí — específico para izquierda/derecha	Sí — específico para izquierda/derecha
Patrón de cara del rotor	Ranura curva	Ranura curva	Ranura curva
Uso recomendado	Especificación de ingeniería principal coincidente con el DR4	Requisito de geometría personalizada para la rueda y el soporte	Requisito de geometría personalizada para la rueda y el soporte
Pastillas de freno
Material compatible del rotor	Sólo rotores de hierro / acero
Temperatura de funcionamiento	0–600 °C
Coeficiente de fricción promedio	μ ≈ 0,38, varía con la temperatura, la presión de la línea y el estado del rotor
Afinación de compuesto	Las formas de las pastillas de competición permiten cambios en el compuesto para estabilidad en entrada, control de bloqueo o resistencia al calor de larga duración
Líneas, Soportes y Servicio
Construcción de la línea de freno	Construcción reforzada de tres capas
Material de la línea de freno	Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC
Montaje de la pinza	Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo
Soportes de pinza	Soportes de pinza de acero al carbono mecanizados CNC específicos para cada vehículo
Sombreros de rotor	Cubiertas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizadas CNC, ajustadas a la geometría del buje y el desplazamiento del rotor
Conexiones de línea de freno	Específico para el vehículo; los extremos de la pinza y del chasis varían según la aplicación
Espacio para la rueda	Se requiere rueda de 17 pulgadas o más grande; el espacio final depende del diámetro, ancho, desplazamiento, perfil de los radios, tamaño del rotor y paquete de soporte
Procedimiento de rodaje	Requerido antes de un uso intensivo

La pinza DR4 está diseñada para un rotor Ø325 mm × 12 mm. Los paquetes de rotores de acero en 330 mm × 12 mm y 343 mm × 11 mm están disponibles mediante la hoja de construcción personalizada cuando la geometría de la rueda y el soporte lo requieran. La selección final del rotor se confirma durante la revisión de la construcción.

Lista de paquetes

Pinzas ×2

2 × pinzas delanteras DR4 de 4 pistones forjadas de dos piezas con recubrimiento de alto rendimiento.

Pastillas de freno

Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, rango de temperatura de 0 a 600 °C, destinadas para rotores de hierro / acero.

Discos de freno ×2

2 × rotores delanteros sólidos de dos piezas, especificación principal Ø325 mm × 12 mm o paquete personalizado de acero de 330 / 343 mm cuando sea aprobado.

Soportes de pinzas ×2

Soportes de caliper radiales de acero al carbono, fabricados mediante CNC y específicos para cada vehículo.

Cámaras de rotor ×2

Campanas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia, mecanizadas por CNC, ajustadas a la geometría del buje delantero y al desplazamiento del rotor.

Mangueras de freno ×2

Líneas de freno delanteras de acero inoxidable trenzadas de tres capas con interior de PTFE, trenza SUS304 y funda exterior de PVC.

El proceso de ingeniería a medida

Cada sistema de frenos delanteros para drifting DR4 está diseñado en torno al cubo, la ubicación del cubo, el desplazamiento del cubo del rotor, el barril del rotor, la compatibilidad con los radios, el cilindro maestro, el enrutamiento de las líneas de freno, el ángulo de dirección, el paquete de suspensión y el uso previsto para drifting. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de frenos delanteros que funcione con la geometría de su chasis y proporcione una respuesta repetible, control de bloqueo y liberación limpia del pedal durante la iniciación y transición.

1. Consulta técnica

Revisamos el chasis, año, configuración de suspensión y rótula delanteras, especificaciones del cubo, cilindro maestro, ángulo de dirección, paquete de ruedas, paquete de neumáticos, comportamiento objetivo de los frenos delanteros y si el coche usa componentes OEM o personalizados.

2. Envío de datos

Para rótulas OEM, proporcione datos del chasis, año, especificaciones de la rótula / cubo, cilindro maestro y datos de las ruedas incluyendo diámetro, ancho, desplazamiento y perfil de los radios. Para soportes personalizados, proporcione archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas de los puntos de montaje del soporte.

3. Revisión y aprobación de ingeniería

TTSPORT confirma el tamaño del rotor, la geometría del soporte del caliper, el desplazamiento del cubo del rotor, los extremos de las líneas de freno, el color del caliper, la elección de las pastillas, la compatibilidad con las ruedas y las notas de instalación antes de la producción, control de calidad y envío.

Si no está seguro de si su rueda, rótula delantera, desplazamiento del rotor, cilindro maestro, paquete de ángulo de dirección o enrutamiento de las líneas de freno son adecuados, Contáctanos consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.

Instalación y rodaje

Este kit está diseñado para competición y uso en circuitos cerrados.
DR4 utiliza calipers de montaje radial con soportes específicos para cada vehículo y conexiones de línea de freno adaptadas a la aplicación.
El tamaño final del rotor, la geometría del soporte, el desplazamiento del cubo del rotor y los extremos de la línea de freno se confirman durante la revisión de la construcción.
El tamaño mínimo recomendado de la rueda es de 17 pulgadas; las opciones de rotores más grandes requieren verificar la compatibilidad con las llantas y los radios.
Es necesario realizar el proceso de ajuste antes de un uso intensivo para transferir material a la pastilla y estabilizar la fricción.
Inspeccione los pistones sin fuelle, sellos, placas de respaldo de las pastillas y el desgaste de la cara del rotor entre sesiones de competencia.
Verifique los extremos de las líneas trenzadas, los tornillos banjo y los sujetadores de los soportes después de cada evento.
Utilice líquido de frenos DOT 4 o superior de carreras limpio; realice el lavado según el programa de eventos.

Este kit está diseñado para deportes de motor y uso en circuitos cerrados. Los pistones de carreras sin fuelle requieren disciplina en el taller e intervalos de inspección más allá de un BBK de calle típico.

Preguntas Frecuentes

¿Qué vehículos son compatibles con el kit de frenos delanteros para drifting DR4?

El DR4 es un kit de frenos delanteros de competición que utiliza calipers de montaje radial con soportes específicos para cada vehículo y conexiones de línea de freno adaptadas a la aplicación. La compatibilidad se diseña según el chasis, la rótula, el cubo y el paquete de ruedas. Confirme su configuración de chasis, suspensión y ruedas con TTSPORT antes de la producción para que el soporte, el desplazamiento del rotor y los extremos de las líneas se fabriquen correctamente.

¿Qué tamaño de rotor utiliza este kit y qué espacio para las ruedas se requiere?

La especificación de ingeniería coincidente utiliza un rotor sólido de dos piezas Ø325 mm × 12 mm con calipers forjados de 4 pistones. Las dimensiones del caliper son L 178 mm × W 82 mm × H 106.5 mm. El tamaño mínimo recomendado de la rueda es de 17 pulgadas. Opciones de rotores de mayor diámetro, como 330 mm × 12 mm o 343 mm × 11 mm en acero, están disponibles a través de la hoja de construcción; se debe verificar el espacio con su perfil de rueda y radios.

¿Por qué usar rotores sólidos y pistones sin fuelle en un kit de drifting?

El uso de deriva genera entradas cortas y precisas de frenado en la parte delantera y de trail-braking, pero el rotor delantero funciona con un ciclo de trabajo efectivo más estrecho que en carreras de circuito. Un rotor sólido de Ø325 mm × 12 mm ahorra masa rotatoria y mejora la respuesta de la dirección, mientras que los pistones de carreras sin botas reducen la resistencia a la estanqueidad y toleran temperaturas más altas en las pinzas. Ambos requieren inspección regular y intervalos de servicio al estilo de competición.

¿Cuál es la ventana de funcionamiento de la pastilla incluida y puedo cambiar de compuesto?

La pastilla suministrada funciona entre 0 y 600 °C con un coeficiente de fricción promedio de aproximadamente 0,38 en rotores de hierro o acero. El μ real varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor. La pinza acepta una variedad de formas de pastillas de competición, por lo que puedes ajustar la composición y las características de mordida para estabilidad en entrada, control de bloqueo o resistencia al calor de larga duración sin cambiar el hardware.

¿Es necesario realizar un proceso de asentamiento y cómo debo mantener el kit?

Sí. Es necesario realizar un ciclo de asentamiento adecuado para transferir el material de la pastilla a la cara del rotor y estabilizar la fricción antes de un uso intenso. Para servicio en competición, inspeccione los pistones, sellos, placas de respaldo de las pastillas, desgaste de la cara del rotor y extremos de las líneas trenzadas entre sesiones. Los pistones sin fuelle requieren una disciplina más estricta en el taller que los calipers de calle.

¿Puedo personalizar el color del caliper, el tamaño del rotor o la especificación del soporte?

Sí. El DR4 se fabrica por encargo. El tamaño del rotor, la geometría del soporte y las longitudes de las líneas de freno se adaptan a tu configuración. El acabado cromado no está disponible en esta pinza. Envía los datos de tu chasis, buje, articulación, cilindro maestro y rueda para comenzar la fabricación.

¿Listo para especificar tu construcción de deriva con DR4?

Envía los datos de tu chasis, año, especificaciones de la articulación/buje, cilindro maestro, datos de la rueda, paquete de ángulo de dirección y uso previsto en deriva. TTSPORT confirmará el tamaño del rotor, el color de la pinza, la elección de la pastilla, el desplazamiento del cubo del rotor, la geometría del soporte y las conexiones de las líneas de freno antes de la producción.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.