Can the ES4 be used as a standalone rear upgrade?

The ES4 is designed to rebalance an upgraded brake system. Running it alone behind a stock front setup can shift bias rearward. Pair it with a matched TTSPORT front BBK or confirm your existing front capacity supports the change.

Which rotor size should I choose?

Pick the largest size that fits inside your wheel with the required 90 mm spoke clearance. Larger rotors add thermal capacity and leverage; smaller rotors save weight and clear tighter wheels.

Iron or carbon-ceramic rotors?

Heat-treated high-carbon iron rotors are the right call for street, canyon, and most track use. Carbon-ceramic is for owners who want maximum thermal headroom, lower unsprung mass, and longer rotor life on dedicated builds.

What wheel size do I need?

18 in or larger, with at least 90 mm of spoke clearance. Send wheel specs or a template trace before ordering if you're unsure.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bed-in cycle transfers an even pad layer onto the rotor face, which is essential for full bite, modulation, and resistance to judder.

Are custom caliper colors available?

Yes — custom finishes are available on the ES4. Reach out before ordering to confirm color, logo, and lead time.

Kit de frenos traseros Evolution ES4 de 4 pistones

TTSPORT Evolution ES4 Rear Wheel 4-Piston Big Brake Kit product image 7

Kit de frenos traseros Evolution ES4 de 4 pistones

Dhs. 3,822.00

Elegir opciones

Cantidad:

Detalle del producto
Guía de cuidado

Serie Evolution · Eje trasero · BBK adaptado a la plataforma

Kit de frenos grandes Evolution ES4 trasero de 4 pistones

El kit de frenos de gran tamaño de 4 pistones en el eje trasero TTSPORT Evolution ES4 está diseñado para restaurar el equilibrio de frenado cuando se ha mejorado el eje delantero. Calipers de aluminio forjado, pistones escalonados y rotores de dos piezas ofrecen una mordida controlada en la parte trasera, sensación de pedal más firme y potencia de frenado repetible en calle y pista.

Por qué los constructores eligen el ES4

Caliper de 4 pistones forjado

Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas con pistones escalonados de 28/32 mm. Pistones aislados térmicamente y protegidos por fuelles mantienen baja la temperatura del sello y permiten una modulación predecible vuelta tras vuelta.

Área de pistón ajustada para la parte trasera

Área total de pistón de 28,4 cm² por caliper, diseñada para uso en el eje trasero — suficiente fuerza de sujeción para contribuir, pero sin bloquear la rueda trasera ni alterar la distribución del ABS.

Opciones de rotores de dos piezas

Elija entre rotores de hierro tratado térmicamente de alta resistencia y carbono-cerámico flotantes de Ø345, 355 o 380 mm para máxima capacidad térmica y menor masa no suspendida.

Confianza en el pedal

Las líneas trenzadas de PTFE / SUS304 eliminan la hinchazón de la manguera, manteniendo el pedal firme desde frenadas en frío hasta frenadas repetidas y fuertes.

Especificaciones técnicas y opciones de kit

Pinza de freno
Serie	Serie Evolution
Modelo / Aplicación	ES4
Posición del eje	Trasero
Cantidad de Pistones	4 pistones
Tipo de Pistón	Pistones de aluminio forjado de dos piezas aislados térmicamente con juntas de polvo
Diámetro del Pistón	28 mm × 2 / 32 mm × 2
Área Total de Pistones	28,4 cm² por caliper (todos los pistones combinados)
Dimensiones de la pinza	L 255 × W 139 × H 74 mm
Proceso de fabricación	Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas
Peso neto	2,80 kg por caliper (sin pastillas)
Acabado superficial	Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas
Tamaño recomendado de rueda	18 pulgadas o más grandes
Tamaño recomendado del rotor	Ø345–380 mm × 28 mm
Opciones de discos de freno
Opción de rotor	Rotor de hierro	Rotor de carbono-cerámico
Material del rotor	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono	Compuesto de carbono-cerámico
Posición del eje	Trasero	Trasero
Dimensiones del rotor	Ø345 / 355 / 380 mm × 28 mm	Ø380 mm × 28 mm
Construcción	Montaje de dos piezas	Montaje de dos piezas
Ventilación	Ventilado internamente	Ventilado internamente
Montaje del rotor	Fijo	Flotante
Diseño direccional	Sí — específico para izquierda/derecha	Sí — específico para izquierda/derecha
Patrón de cara del rotor	Ranura curva / ranura de grano / ranura en onda / perforado y ranurado	Perforado en cruz
Opciones de pastillas de freno
Opción de pastillas	Para rotores de hierro	Para rotores de carbono-cerámico
Material compatible del rotor	Sólo rotores de hierro / acero	Solo rotores de carbono-cerámico
Rango de temperatura de operación	0–600 °C	0–700 °C
Coeficiente de fricción promedio	μ ≈ 0.38	μ ≈ 0.45
Líneas
Construcción de la línea de freno	Construcción de tres capas
Material de la línea de freno	Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda protectora de PVC
Función de la línea de freno	Elimina la expansión de la manguera bajo presión de pedal intensa
Conexiones de línea de freno	Lado del caliper y lado del chasis seleccionados según la aplicación
Soportes
Proceso de fabricación del cubo del rotor	Mecanizado CNC
Material del cubo del rotor	Aleación de aluminio de alta resistencia
Proceso de fabricación del soporte de la pinza	Mecanizado CNC
Material del soporte de la pinza	Acero al carbono
Tipo de montaje del caliper	Montaje radial con soportes específicos para cada vehículo
Compatibilidad y instalación
Espacio mínimo entre radios	90 mm
Tamaño recomendado de rueda	18 pulgadas o más grandes
Nota de distribución de frenado	Combínelo con un kit de frenos delantero compatible para mantener la distribución de frenado adecuada
Procedimiento de rodaje	Requerido antes de un uso agresivo

Los valores de fricción varían con la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor. Las pastillas deben coincidir con el material del rotor — nunca use pastillas de rotor de hierro en discos de carbono-cerámico o viceversa.

Lista de paquetes

Pinzas ×2

2 × calipers traseros de 4 pistones forjados ES4 con pistones y fuelles protectores

Pastillas de freno

1 juego de pastillas de freno de alto rendimiento compatibles con el material del rotor

Discos de freno ×2

2 × rotores direccionales de dos piezas, de hierro o cerámica de carbono, tamaño seleccionado

Soportes de pinzas ×2

2 × soportes de caliper de acero al carbono CNC

Cámaras de rotor ×2

2 × cubiertas de rotor de aluminio CNC

Mangueras de freno ×2

Líneas de freno de acero inoxidable trenzadas con conexiones específicas para cada aplicación

Se incluye hardware de montaje.

¿Encajará? Tu comprobación en 3 pasos

Antes de ordenar, debe verificarse el espacio para las ruedas — la forma del barril, el perfil de los radios y el desplazamiento afectan el ajuste.

1. Diámetro de la rueda

Tamaño de rueda recomendado: 18 pulgadas o más grandes.

2. Espacio para los radios

Distancia mínima entre radios: 90 mm.

3. Modelo del vehículo

Confirma el montaje del caliper, las conexiones de la línea de freno, la configuración del freno delantero y la pareja de ejes delanteros equilibrados antes de ordenar.

Envía las especificaciones de las ruedas o una plantilla trazada antes de ordenar si no estás seguro.

Instalación y rodaje

Montaje de la pinza: montaje radial con soportes específicos para el vehículo.
Conexiones de línea de freno: lado del caliper y lado del chasis seleccionados según la aplicación.
Se requiere un procedimiento de rodaje antes de un uso agresivo.
Combina con un BBK delantero compatible para mantener la distribución de frenado adecuada.
Un ciclo de rodaje adecuado transfiere una capa uniforme de las pastillas a la cara del rotor, lo cual es esencial para una mordida completa, modulación y resistencia a vibraciones.

Preguntas Frecuentes

¿Se puede usar el ES4 como una mejora independiente en la parte trasera?

El ES4 está diseñado para redistribuir el equilibrio en un sistema de frenos mejorado. Utilizarlo solo detrás de una configuración frontal de serie puede desplazar la distribución hacia la parte trasera. Combínalo con un kit de frenos delantero TTSPORT compatible o confirma que la capacidad actual de tu freno delantero soporta el cambio.

¿Qué tamaño de rotor debo elegir?

Elige el tamaño más grande que quepa dentro de tu rueda con al menos 90 mm de espacio libre para los radios. Los rotores más grandes aumentan la capacidad térmica y el apalancamiento; los más pequeños ahorran peso y permiten ruedas más ajustadas.

¿Rotores de hierro o de carbono-cerámico?

Los rotores de hierro tratado térmicamente con alto contenido de carbono son ideales para uso en calle, caminos de montaña y la mayoría de las pistas. La opción de carbono-cerámico es para quienes desean máxima capacidad térmica, menor masa no suspendida y mayor durabilidad del rotor en construcciones dedicadas.

¿Qué tamaño de rueda necesito?

De 18 pulgadas o más grandes, con al menos 90 mm de espacio libre para los radios. Envía las especificaciones de la rueda o un trazo de plantilla antes de ordenar si no estás seguro.

¿Es necesario realizar el proceso de rodaje?

Sí. Un ciclo de asentamiento adecuado transfiere una capa uniforme de las pastillas a la superficie del rotor, lo cual es esencial para una mordida completa, modulación y resistencia a vibraciones.

¿Están disponibles colores personalizados para las pinzas?

Sí — se ofrecen acabados personalizados en el ES4. Contacta antes de ordenar para confirmar color, logotipo y tiempo de entrega.

¿Listo para especificar tu configuración ES4?

Envía los datos de tu vehículo, especificaciones de las ruedas y el sistema de frenos delantero actual. Nuestro equipo confirmará la compatibilidad del ES4 trasero y recomendará una combinación equilibrada para el eje delantero.

Contáctenos Ver construcciones de clientes

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.