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Serie Evolution · Eje delantero · BBK adaptado a la plataforma
El TTSPORT Evolution EB4 es un kit de frenos grandes de 4 pistones delanteros para conductores que desean un paquete de frenos más potente y controlado para uso en calle y en carreteras de montaña, sin llegar a un sistema de carreras sobredimensionado. Calipers forjados, grandes discos de dos piezas, pastillas compatibles y líneas trenzadas trabajan en conjunto para ofrecer mordida constante, sensación de pedal repetible y mejor gestión del calor.
Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas con pistones escalonados de 40 mm y 44 mm. La distribución escalonada de los diámetros soporta una carga uniforme de las pastillas y reduce el desgaste por taper en largas secuencias de frenado.
Los pistones de dos piezas con botas de polvo reducen la transferencia de calor al líquido de frenos, ayudando a proteger la sensación del pedal durante frenadas agresivas o repetidas.
Discos ventilados internos de Ø355 mm o Ø380 mm × 32 mm en campanas de aluminio CNC mecanizado. Más masa y área de ventilación que los discos delanteros típicos de fábrica para mayor capacidad térmica.
Elige discos de hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono para rendimiento en calle, o discos de carbono-cerámico para reducir la masa no suspendida y alcanzar una mayor capacidad térmica.
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Evolution | |
| Modelo / Aplicación | EB4 | |
| Posición del eje | Frontal | |
| Cantidad de Pistones | 4 pistones | |
| Tipo de Pistón | Pistones de aluminio forjado de dos piezas aislados térmicamente con juntas de polvo | |
| Diámetro del Pistón | 40 mm × 2 / 44 mm × 2 | |
| Área Total de Pistones | 55,5 cm² por caliper (todos los pistones en conjunto) | |
| Dimensiones de la pinza | L 289 mm × Ancho 151 mm × Alto 83 mm | |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas | |
| Peso neto | 3,80 kg por caliper (sin pastillas) | |
| Acabado superficial | Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas | |
| Tamaño recomendado de rueda | 18 pulgadas o más grandes | |
| Tamaño recomendado del rotor | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Rotor de hierro (estándar) | Carbono-cerámica (Opción B) |
| Material del rotor | Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono | Compuesto de carbono-cerámico |
| Posición del eje | Frontal | Frontal |
| Dimensiones del rotor | Ø355 / 380 mm × 32 mm | Ø355 / 380 mm × 32 mm |
| Construcción | Montaje de dos piezas | Montaje de dos piezas |
| Ventilación | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo o flotante (depende del tamaño y la aplicación) | Flotante |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de cara del rotor | Ranura curva / ranura de grano / ranura en onda / perforado y ranurado | Perforado en cruz |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastillas | Para rotores de hierro | Para rotores de carbono-cerámico |
| Material compatible del rotor | Sólo rotores de hierro / acero | Solo rotores de carbono-cerámico |
| Rango de temperatura de operación | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ ≈ 0.38 | μ ≈ 0.45 |
| Líneas | ||
| Construcción de la línea de freno | Construcción de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda protectora de PVC | |
| Conexiones de línea de freno | Conexiones específicas para cada vehículo en el lado del caliper y del chasis | |
| Soportes | ||
| Proceso de fabricación del cubo del rotor | Mecanizado CNC | |
| Material del cubo del rotor | Aleación de aluminio de alta resistencia | |
| Proceso de fabricación del soporte de la pinza | Mecanizado CNC | |
| Material del soporte de la pinza | Acero al carbono | |
| Tipo de montaje del caliper | Montaje radial con soportes específicos para cada vehículo | |
| Compatibilidad y instalación | ||
| Espacio mínimo entre radios | 99 mm | |
| Tamaño recomendado de rueda | 18 pulgadas o más grandes | |
| Conexiones de línea de freno | Varía según la aplicación, lado del caliper y lado del chasis | |
| Procedimiento de rodaje | Requerido antes de una conducción agresiva | |
El coeficiente de fricción varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor. Los materiales de las pastillas y los discos deben coincidir — nunca usar pastillas de hierro en discos de carbono-cerámico o viceversa.
2 × calipers delanteros forjados de 4 pistones EB4
1 juego de pastillas de freno delanteras compatibles con el material del rotor seleccionado
2 × discos delanteros de dos piezas (Ø355 o Ø380 mm × 32 mm)
2 × Soportes de montaje de pinzas de acero al carbono CNC
2 × Campanas de rotor de aluminio CNC
Líneas de freno de acero inoxidable trenzadas con conexiones específicas para el vehículo
Se incluyen hardware de montaje e instrucciones de asentado.
Verifique siempre el espacio entre los radios, el barril y la cara en su rueda específica antes de comprar. Se puede solicitar una plantilla de espacio libre.
Se recomiendan ruedas de 18 pulgadas o más grandes.
Espacio mínimo entre radios: 99 mm.
El EB4 es un kit de frenos grandes adaptado a la plataforma. Los soportes del caliper, los cubos de rotor y las conexiones de las líneas de freno se fabrican según la aplicación del vehículo.
La forma del barril y la cara de la rueda también importan — verifica con una plantilla de espacio antes de instalar.
El EB4 es un kit de frenos grandes adaptado a la plataforma. Los soportes del caliper, campanas del rotor y conexiones de las líneas de freno se fabrican según la aplicación del vehículo. Envíe su año, marca, modelo, versión y especificaciones de las ruedas a través de nuestra página de contacto para confirmar la compatibilidad antes de ordenar.
Se recomiendan ruedas de 18 pulgadas o más grandes, con al menos 99 mm de espacio libre para los radios. La forma del cubo y del rostro de la rueda también importan; verifica con una plantilla de espacio libre antes de instalar.
Los rotores de 355 mm ofrecen una mejora significativa respecto a la mayoría de los frenos delanteros de fábrica, con menor masa rotacional. Los de 380 mm proporcionan mayor capacidad térmica y torque para vehículos más pesados o uso más exigente, cuando el espacio libre en la rueda lo permite.
Los rotores de hierro tratado con calor y alto contenido de carbono son la opción adecuada para la mayoría de los desplazamientos en calle y conducción deportiva. La cerámica de carbono reduce la masa no suspendida y aumenta el límite térmico, pero cuesta más y requiere pastillas específicas para CCB.
Sí. Es necesario realizar el asentamiento para depositar una capa uniforme de fricción en el rotor. Saltarse este paso puede causar depósitos irregulares, vibraciones y menor mordiente.
Sí. Cada kit incluye líneas trenzadas de acero inoxidable, cubiertas de rotor de aluminio CNC y soportes de pinza de acero CNC, adaptados a tu vehículo.
¿Necesitas confirmar compatibilidad, cambiar el color de la pinza o un patrón de rostro de rotor no listado? Nuestro equipo ajustará el kit para tu vehículo.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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