Caliper forjado de 6 pistones
Pinza forjada de 6 pistones con pistones escalonados de 30 / 34 / 38 mm para una distribución uniforme de la pastilla
Correo electrónico: sales@ttsport-racing.com
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Detalle del producto
xSerie Evolution · Eje delantero · BBK adaptado a la plataforma
Kit de frenos delanteros de 6 pistones Evolution EB6
El kit de frenos de gran tamaño TTSPORT Evolution EB6 para eje delantero cuenta con 6 pistones, diseñado para conductores que necesitan mayor capacidad térmica, una respuesta más firme del pedal y un rendimiento de frenado más predecible que un sistema de frenos de fábrica. Una pinza de aluminio forjada de dos piezas, un diseño escalonado de pistones y discos de 36 mm de espesor de dos piezas trabajan en conjunto para controlar el calor y mantener una modulación predecible vuelta tras vuelta y frenada tras frenada.
Por qué los constructores eligen el EB6
Los frenos delanteros de serie en sedanes deportivos más pesados, SUVs y plataformas afinadas se quedan sin área de pastillas, cantidad de pistones y masa de rotor mucho antes de que la carrocería pierda agarre. El EB6 aborda los tres aspectos a la vez: mayor fuerza de sujeción con seis pistones, una huella de pastilla más grande para mordiente y un rotor de 380–410 mm de diámetro con una profundidad de aletas de 36 mm para absorber y disipar el calor. El resultado es un sistema de frenos que resiste la pérdida de rendimiento durante frenadas repetidas y ofrece una sensación de pedal constante y lineal.
Rotor de dos piezas de 36 mm
Discos de dos piezas de 36 mm de grosor en diámetros de 380, 390 o 410 mm
Opciones de acero o carbono-cerámico
Opciones de rotor de acero o de cerámica de carbono (CCB)
Líneas trenzadas de acero inoxidable
Líneas de acero trenzado para un pedal más firme y consistente
Arquitectura de la pinza
El cuerpo de la pinza EB6 está forjado en dos piezas de aluminio, luego acabado por CNC. La forja compacta la estructura granular de la aleación para que la pinza resista la flexión bajo alta presión de línea; una pinza flexible desperdicia recorrido del pedal y reduce la mordiente. Seis pistones de doble pieza, aislados térmicamente y con juntas de polvo, empujan la pastilla contra el rotor; los diámetros escalonados (30 mm en la parte delantera, 34 mm en el medio, 38 mm en la parte trasera) compensan la taper de la pastilla para que el desgaste sea uniforme y la mordiente sea limpia desde el primer milímetro de recorrido.
Área Total de Pistones
Área total de pistones: 55,0 cm² por caliper. La mayor superficie de la pastilla más la mayor fuerza de sujeción proporcionan al EB6 un par de torsión notablemente mayor en el eje delantero que los kits típicos de 4 pistones.
Disco y capacidad térmica
La masa del rotor es lo que realmente absorbe la energía durante una frenada. El EB6 utiliza un rotor de dos piezas, ventilado internamente, de 36 mm de grosor y con diámetros de 380, 390 o 410 mm, montado en un aro de aluminio mecanizado por CNC. Los rotores de acero son de fundición de alto carbono tratada térmicamente, disponibles en patrones de ranuras curvas, ranuras en grano, ondas o con orificios y ranuras. Los rotores de cerámica de carbono (CCB) se ofrecen para conductores que desean el menor peso no suspendido y la mayor temperatura de operación sostenida.
Sensación del pedal y líneas de freno
Las líneas trenzadas de acero inoxidable reemplazan las mangueras de goma OE en cada esquina que cubre el kit. La construcción de tres capas — revestimiento interior de PTFE, trenza de SUS304, funda exterior de PVC — elimina prácticamente la expansión de la manguera bajo presión, por lo que más esfuerzo en el pedal se convierte en fuerza de sujeción en la pastilla. El pedal se siente más firme en el recorrido superior, la modulación es más lineal y la retroalimentación en frenadas al límite es más precisa.
Especificaciones técnicas y opciones de kit
| Pinza de freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Evolution | |
| Modelo | EB6 | |
| Posición del eje | Frontal | |
| Cantidad de Pistones | Pinza de 6 pistones | |
| Tipo de Pistón | De dos piezas, aisladas térmicamente, con juntas de polvo | |
| Diámetros de los pistones | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Área Total de Pistones | 55.0 cm² por pinza | |
| Dimensiones de la pinza | L 335 × An 160 × Al 102 mm | |
| Construcción | De aluminio forjado de dos piezas | |
| Peso neto | 4.6 kg por pinza (sin pastillas) | |
| Acabado superficial | Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas | |
| Tamaño recomendado de rueda | 19 pulgadas o más grandes | |
| Tamaño recomendado del rotor | Ø380–410 mm × 36 mm | |
| Opciones de discos de freno | ||
| Opción de rotor | Opción de acero / alto carbono | Opción de carbono-cerámica |
| Material del rotor | Acero (Alto Carbono) | Cerámica de carbono (CCB) |
| Diámetro × Grosor | Ø380 / 390 / 410 × 36 mm | Ø380 / 390 / 410 × 36 mm |
| Construcción | De dos piezas, ventiladas internamente | De dos piezas, ventiladas internamente |
| Montaje | Fijo o flotante (dependiente del tamaño) | Flotante |
| Patrón de cara del rotor | Curvado / Grain / ranura en onda o perforado y ranurado | Perforado en cruz |
| Direccional | Sí — específico para izquierda/derecha | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Opciones de pastillas de freno | ||
| Opción de pastillas | Pastilla de rotor de acero | Pastilla de carbono-cerámica |
| Material compatible del rotor | Solo rotores de acero / alto carbono | Solo rotores de carbono-cerámico |
| Rango de temperatura de operación | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ promedio: 0,38 | μ promedio: 0,45 |
| Líneas | ||
| Construcción de la línea de freno | Construcción de tres capas | |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda protectora de PVC | |
| Conexiones de línea de freno | Específico para vehículo, lado de la pinza y chasis | |
| Soportes | ||
| Sombreros de rotor | Aleación de aluminio de alta resistencia mecanizada por CNC | |
| Soportes de pinza | CNC de acero al carbono, montaje radial | |
| Montaje de la pinza | Montaje radial con soportes específicos para cada vehículo | |
| Compatibilidad y instalación | ||
| Espacio mínimo entre radios | 103 mm | |
| Tamaño recomendado de rueda | 19 pulgadas o más grandes | |
| Selección del diámetro del rotor | 380, 390 o 410 mm, según la aplicación y la separación de las ruedas | |
| Procedimiento de rodaje | Requerido antes de un uso agresivo | |
Cada opción de rotor incluye unas pastillas emparejadas. La pastilla para rotor de acero funciona en un rango de 0–600 °C con un coeficiente de fricción promedio de 0.38 — lo suficientemente fuerte para uso intensivo en calle y en pista sin dañar la cara del rotor. La pastilla CCB está formulada específicamente para discos de carbono-cerámica, con un rango de 0–700 °C y un μ promedio de 0.45 para mayor torque en temperaturas elevadas sostenidas. La fricción varía con la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor.
Lista de paquetes
Pinzas ×2
2 × Pinzas delanteras forjadas EB6 de 6 pistones (izquierda/derecha)
Pastillas de freno
1 × juego de pastillas de freno compatibles para ambos calipers
Discos de freno ×2
2 × Rotor delantero de dos piezas (acero o CCB, tamaño a elección)
Soportes de pinzas ×2
2 × Soportes de montaje de pinzas de acero al carbono CNC
Cámaras de rotor ×2
2 × Campanas de rotor de aluminio CNC
Mangueras de freno ×2
2 × Líneas de freno trenzadas de acero inoxidable
El hardware de montaje está incluido. Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado antes de un uso agresivo para transferir uniformemente el material de la pastilla a la cara del rotor y estabilizar la fricción.
¿Encajará? Tu comprobación en 3 pasos
La compatibilidad de la rueda es su responsabilidad. Nosotros le ayudaremos a verificar, pero el espacio final debe confirmarse con sus ruedas específicas y cualquier espaciador en uso.
1. Diámetro de la rueda
El caliper EB6 requiere una rueda de al menos 19 pulgadas.
2. Espacio para los radios
El caliper EB6 requiere al menos 103 mm de separación interna de los radios.
3. Modelo del vehículo
El EB6 es un kit de frenos grandes adaptado a la plataforma. Los soportes de la pinza y las conexiones de las líneas de freno se fabrican para su vehículo específico. Confirme año, marca, modelo, versión y configuración actual de las ruedas al finalizar la compra, o contáctenos primero si desea una confirmación de compatibilidad por escrito.
Muchas ruedas de fábrica de 19" con radios gruesos o caras cóncavas profundas no tendrán suficiente espacio; generalmente, las ruedas forjadas del mercado secundario sí. Si no estás seguro, envíanos una foto de la parte trasera de tu rueda junto con el diámetro del rotor que deseas usar y confirmaremos la separación antes de que hagas tu pedido.
Instalación y rodaje
- Montaje radial con soportes específicos para el vehículo.
- Las conexiones de las líneas de freno son específicas del vehículo en el lado del caliper y del chasis.
- La selección del diámetro del rotor es de 380, 390 o 410 mm, según la aplicación y la separación de las ruedas.
- Se requiere un procedimiento de rodaje adecuado antes de un uso agresivo para transferir el material de las pastillas de manera uniforme a la cara del rotor y estabilizar la fricción.
Preguntas Frecuentes
¿Qué tamaño de llantas necesito para limpiar el caliper EB6?
El EB6 requiere una llanta de 19 pulgadas o más grande con al menos 103 mm de espacio interno en los radios. Algunas llantas de fábrica de 19" no lo permiten debido a la geometría de los radios — envíanos una foto del barril de tu llanta si no estás seguro.
¿Debería elegir rotores de 380, 390 o 410 mm?
Los rotores más grandes aumentan la capacidad térmica y el par de freno, pero requieren más espacio en la llanta y añaden masa rotacional. 380 mm es la referencia segura para la mayoría de las llantas de 19"; 390 y 410 mm son para conductores que realizan frenadas repetidas fuertes o uso en pista y tienen el tamaño de llanta para soportarlos.
¿Rotores de acero o de carbono-cerámico (CCB)?
Los rotores de acero de alto carbono soportan uso intensivo en calle y en pista, son más fáciles de mantener y cuestan menos. Los rotores CCB reducen significativamente el peso no suspendido, toleran temperaturas más altas sostenidas (0–700 °C en la ventana de las pastillas) y duran mucho más en uso normal, pero tienen un costo inicial mayor y requieren las pastillas CCB compatibles.
¿Por qué escalonar los diámetros de los pistones?
El borde trasero de una pastilla tiende a morder más fuerte que el delantero, causando desgaste en forma de cono. La disposición escalonada de 30 / 34 / 38 mm aplica más fuerza de apriete en los pistones delanteros y menos en los traseros, equilibrando la presión de las pastillas en toda la superficie de fricción para un desgaste uniforme y una modulación más limpia.
¿Realmente cambiará la sensación del pedal?
Sí. La pinza forjada resiste la flexión, los pistones más grandes desplazan más fluido para un agarre más fuerte, y las líneas de acero trenzado evitan la expansión de la manguera. El pedal se siente más firme en la parte superior, más lineal durante el recorrido y proporciona una respuesta más precisa en frenadas al límite.
¿Es necesario realizar el proceso de rodaje?
Sí. Un procedimiento de asentamiento adecuado transfiere una capa uniforme de material de la pastilla a la superficie del rotor y estabiliza el coeficiente de fricción. Saltarse este paso causa depósitos irregulares, vibraciones y menor mordiente. Las instrucciones de asentamiento están incluidas en el kit.
¿Listo para configurar tu construcción EB6?
Habla con un especialista en frenos TTSPORT para confirmar el ajuste, la selección del tamaño del rotor y la guía entre CCB y acero. O navega por instalaciones reales de clientes para inspiración.
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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