Diseño de montaje frontal de montaje directo
La pinza se monta directamente en la horquilla delantera del vehículo soportado sin adaptadores universales.
Correo electrónico: sales@ttsport-racing.com
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Detalle del producto
xSerie de montaje directo · Eje delantero · 6 pistones
Kit de frenos grandes de montaje directo 7640TK para GWM Cannon Alpha / Poer Sahar / P500 (2024-2026)
El kit de frenos delanteros de montaje directo de la serie TTSPORT 7640TK está diseñado para aplicaciones GWM Cannon Alpha / Poer Sahar / P500 de 2024 a 2026. Combina una pinza de aluminio forjado de dos piezas con 6 pistones con rotores de hierro fundido de alta resistencia al carbono, ventilados internos de Ø335 mm × 32 mm, líneas de freno trenzadas de acero inoxidable y accesorios específicos para el vehículo.
Este kit está diseñado para uso en pickups cargadas, remolque, ruedas y neumáticos más pesados, peso para sobre tierra, caminos difíciles y frenadas largas en bajada donde se requiere un control más fuerte del eje delantero y una sensación de pedal repetible.
Por qué los constructores de GWM Cannon Alpha / Poer Sahar / P500 eligen el 7640TK
Los nombres Cannon Alpha, Poer Sahar y P500 se utilizan en diferentes mercados para la misma familia de plataformas de pickups GWM. El 7640TK mantiene la actualización de frenos específica para el vehículo mediante el uso de geometría de pinza frontal de montaje directo, accesorios de línea de freno coincidentes y una especificación de rotor fijo de Ø335 mm × 32 mm.
Caliper forjado de 6 pistones
Pinza de aluminio forjado de dos piezas con pistones escalonados de 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2.
Área de pistón de 50,2 cm²
El área total de pistón de 50,2 cm² por pinza ayuda a proporcionar una fuerza de sujeción controlada en el eje delantero.
Rotor de una pieza de Ø335 mm × 32 mm
Rotor de hierro fundido de alta resistencia al carbono tratado térmicamente, ventilado internamente, fijo, específico para izquierda/derecha, con patrón de ranura curva / ranura de grano.
Espacio libre en los radios de 99 mm
Recomendado para ruedas de 17 pulgadas o más grandes con un espacio libre mínimo en los radios de al menos 99 mm.
Líneas de freno trenzadas de tres capas
La capa interior de PTFE, la trenza de acero inoxidable SUS304 y la funda protectora de PVC ayudan a reducir la expansión de la manguera.
Especificaciones técnicas y opciones de kit del 7640TK de montaje directo
| Pinza de freno | |
|---|---|
| Serie | Serie de Montaje Directo |
| Modelo / Aplicación | 7640TK |
| Posición del eje | Frontal |
| Cantidad de Pistones | Pinza de 6 pistones |
| Tipo de Pistón | Pistones de aluminio forjado de dos piezas aislados térmicamente con juntas de polvo |
| Diámetro del Pistón | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 |
| Dimensiones de la pinza | L 272 mm × Ancho 153 mm × Alto 123 mm |
| Área Total de Pistones | 50.2 cm² por pinza, todos los pistones combinados |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas |
| Peso neto | 3.72 kg por pinza, sin pastillas |
| Acabado superficial | Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas |
| Tamaño recomendado de rueda | De 17 pulgadas o más grandes |
| Tamaño recomendado del rotor | Ø335 mm × 32 mm |
| Rotor de freno | |
| Material del rotor | Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono |
| Posición del eje | Frontal |
| Dimensiones del rotor para esta aplicación | Ø335 mm × 32 mm |
| Construcción | Rotor de una pieza |
| Ventilación | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de cara del rotor | Ranura curva / Ranura de grano |
| Pastillas de freno | |
| Material compatible del rotor | Sólo rotores de hierro / acero |
| Rango de temperatura de operación | 0–600 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ promedio: 0,38; la variación depende de la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor |
| Líneas | |
| Construcción de la línea de freno | Construcción reforzada de tres capas |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC |
| Conexiones de línea de freno | Conexiones específicas para el vehículo; las conexiones en el lado de la pinza y del chasis varían según la aplicación |
| Aplicación del vehículo y mapeo del rotor | |
| GWM Cannon Alpha 2024-2026 | Delantero · Ø335 mm × 32 mm |
| GWM Poer Sahar 2024-2026 | Delantero · Ø335 mm × 32 mm |
| GWM P500 2024-2026 | Delantero · Ø335 mm × 32 mm |
| Compatibilidad y instalación | |
| Aplicación principal del vehículo | GWM Cannon Alpha 2024-2026 · GWM Poer Sahar 2024-2026 · GWM P500 2024-2026 |
| Años del modelo | Cannon Alpha: 2024-2026 · Poer Sahar: 2024-2026 · P500: 2024-2026 |
| Eje | Frontal |
| Tipo de montaje del caliper | Montaje directo |
| Tamaño mínimo de rueda | De 17 pulgadas o más grandes |
| Espacio mínimo entre radios | 99 mm |
| Tipo de conexión de la línea de freno | Conexiones específicas para el vehículo; las conexiones en el lado de la pinza y del chasis varían según la aplicación |
| Verificación del pedido | Confirme el VIN, nombre del mercado, año del modelo, acabado, hardware del freno delantero, tamaño de la rueda, espacio libre en los radios y estilo de acoplamiento de la línea de freno antes de realizar el pedido |
| Procedimiento de rodaje | Requerido |
Para las aplicaciones GWM Cannon Alpha, Poer Sahar y P500 de 2024 a 2026, la especificación correcta del rotor delantero 7640TK es Ø335 mm × 32 mm. Confirme ruedas de 17 pulgadas o más grandes, un mínimo de 99 mm de espacio libre en los radios, nombre del mercado, acabado y compatibilidad con el montaje de la línea de freno antes de realizar el pedido.
Qué incluye el kit de montaje directo 7640TK
Pinzas ×2
2 × Pinzas de aluminio forjado de 6 pistones 7640TK delanteras, específicas para izquierda/derecha.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, con rango de 0 a 600 °C y destinadas solo para rotores de hierro / acero.
Discos de freno ×2
2 × Rotor delantero de una pieza Ø335 mm × 32 mm, ventilado internamente, ranura curva / Grain Slot, y específicos para izquierda/derecha.
Mangueras de freno ×2
2 × Líneas de freno de acero inoxidable trenzadas de tres capas con forro interior de PTFE, trenza SUS304, funda protectora exterior de PVC y accesorios específicos para el vehículo.
Hardware de montaje
Hardware de montaje directo específico para vehículo para la instalación en el eje delantero de GWM Cannon Alpha / Poer Sahar / P500 soportados.
7640TK es un kit de montaje directo para la parte delantera. Los soportes de la pinza y las campanas del rotor no se utilizan en esta configuración.
¿Encajará en su GWM Cannon Alpha, Poer Sahar o P500?
Los nombres de los modelos GWM varían según la región. Envíe su VIN, nombre del mercado, año del modelo, acabado, especificaciones de las ruedas y fotos del freno delantero antes de ordenar para que TTSPORT pueda confirmar la aplicación exacta.
1. Diámetro de la rueda
Se requieren ruedas de 17 pulgadas o más grandes.
2. Espacio para los radios
Espacio mínimo entre radios: 99 mm. Verifique la forma del radio, el desplazamiento, el uso de espaciadores y el perfil del barril interior antes de ordenar.
3. Modelo del vehículo
Aplicaciones: GWM Cannon Alpha, Poer Sahar y P500 de 2024 a 2026, eje delantero, con rotor Ø335 mm × 32 mm.
Esta es solo una aplicación para el eje delantero. Confirme el nombre exacto de su vehículo, mercado, acabado, diámetro de las ruedas, espacio libre interno en los radios, tipo de montaje del caliper de fábrica y estilo de conexión de la línea de freno antes de ordenar.
Instalación y ajuste para GWM Cannon Alpha, Poer Sahar y P500
- Este kit 7640TK está diseñado para el eje delantero de las aplicaciones soportadas de GWM Cannon Alpha, Poer Sahar y P500.
- La especificación correcta del rotor delantero es Ø335 mm × 32 mm con un rotor de una pieza ventilado internamente.
- La serie de montaje directo utiliza geometría de montaje frontal específica para el vehículo y accesorios de línea de freno específicos para cada vehículo.
- Las conexiones de la línea de freno varían según la aplicación; confirme el año del modelo, acabado, mercado y hardware del freno delantero antes de ordenar.
- Confirme ruedas de 17 pulgadas o más grandes y un mínimo de 99 mm de espacio libre en los radios antes de ordenar.
- Instale los rotores específicos para izquierda/derecha en el lado correcto para una ventilación adecuada y orientación de ranura curva / Grain Slot.
- Se requiere un procedimiento de rodaje adecuado para transferir uniformemente el material de las pastillas a la superficie del rotor y estabilizar el rendimiento de fricción.
- Se recomienda la instalación profesional por un técnico de frenos calificado.
Preguntas frecuentes sobre el kit de frenos grandes delanteros GWM Cannon Alpha, Poer Sahar y P500 7640TK
¿Este kit 7640TK encajará en mi GWM Cannon Alpha, Poer Sahar o P500?
Sí. Este kit de montaje directo 7640TK para la parte delantera está configurado para las aplicaciones GWM Cannon Alpha, Poer Sahar y P500 de 2024 a 2026. Confirme el nombre exacto de su mercado, VIN, acabado y hardware del freno delantero antes de ordenar.
¿Qué tamaño de eje y rotor utiliza este kit 7640TK?
Este es un kit de eje delantero que utiliza rotores delanteros de una pieza, vented internos, con diámetro de Ø335 mm × 32 mm, con patrón de ranura curva / Grain Slot en la cara, y dirección de rotación.
¿Qué tamaño de rueda y qué espacio libre para los radios se requieren?
Se requieren ruedas de 17 pulgadas o más grandes, con al menos 99 mm de espacio mínimo entre radios y la pinza frontal. Solo el diámetro de la rueda no es suficiente; se debe verificar la forma de los radios, el desplazamiento, el uso de espaciadores y el perfil del barril interior antes de realizar el pedido.
¿Este kit utiliza soportes de pinza o cubiertas de rotor?
No. Esta es una aplicación de la serie de montaje directo 7640TK con pinzas delanteras de montaje directo y rotores delanteros de una pieza. No se utilizan soportes de pinza ni cubiertas de rotor en esta configuración.
¿Por qué los nombres GWM Cannon Alpha, Poer Sahar y P500 difieren según el mercado?
GWM utiliza diferentes nombres de mercado para esta plataforma de camioneta, incluyendo Cannon Alpha, Poer Sahar y P500. Envíe su VIN, nombre de mercado, año del modelo y fotos del freno delantero para que TTSPORT pueda confirmar las conexiones y hardware correctos de las líneas de freno.
¿Puedo reutilizar el sistema hidráulico de fábrica y el ABS?
Sí. Este kit 7640TK está diseñado para funcionar con el sistema hidráulico de fábrica y el ABS en aplicaciones de eje delantero de GWM Cannon Alpha, Poer Sahar y P500 compatibles. Se requiere instalación profesional y purgado completo del sistema.
¿Las pastillas incluidas son aptas para uso en calle?
Sí. Las pastillas incluidas operan de 0 a 600 °C con un μ promedio de 0.38, adecuadas para conducción en calle, remolque y uso en camionetas cargadas en rotores de hierro o acero.
¿Necesito realizar un proceso de asentamiento de los frenos?
Sí. Se requiere un procedimiento adecuado de asentamiento para transferir uniformemente el material de las pastillas a la cara del rotor y alcanzar un rendimiento de frenado estable.
¿Listo para especificar tu configuración de frenos delanteros 7640TK para Cannon Alpha, Poer Sahar o P500?
¿Necesitas confirmación de compatibilidad con las ruedas, revisión del espacio o verificación del nombre de mercado para Cannon Alpha, Poer Sahar o P500?
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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