My LC300/LX600 already has better pads and rotors. Why 7642TK?

Pads and replacement rotors can improve friction feel or service condition, but they do not add caliper piston area or a forged 6-piston front caliper structure. 7642TK combines 63.5 cm² of total piston area per caliper with 32 mm internally vented high-carbon cast-iron rotors for more consistent front brake response when the vehicle is loaded or driven aggressively.

Is this kit suitable for GVM and towing upgrades?

The 7642TK front kit is appropriate for LC300 and LX600 builds that regularly carry added touring equipment, towing weight, or heavier tire packages. It does not change the vehicle’s legal ratings, but it gives the front brake system more thermal capacity and caliper authority for demanding use.

Will this affect factory driver-assist and stability systems?

The kit is a front-axle brake hardware upgrade and must be installed, bled, and bedded correctly. Because electronic safety systems depend on proper brake function, wheel-speed data, tire size, and vehicle condition, final system behavior should always be checked after installation before heavy towing or high-speed driving.

What’s included in the LC300 & LX600 7642TK kit?

The 7642TK front brake kit is built around the matched TTSPORT specification: TTSPORT 7642TK 6-piston forged front calipers; one-piece heat-treated high-carbon cast-iron front rotors, Ø335 / 345 mm × 32 mm; brake pads for iron/steel rotors; three-layer stainless-steel braided brake lines with PTFE inner liner, SUS304 braid, and PVC outer sheath; direct-mount front installation configuration with bedding-in procedure required.

Kit de frenos de montaje directo Toyota LC300 Lexus LX600 7642TK para la parte frontal

Detalle del producto
Guía de cuidado

TTSPORT 7642TK Kit de frenos de gran carga de 6 pistones para Toyota Land Cruiser 300 y Lexus LX600

El kit de frenos delanteros 7642TK está diseñado para propietarios de Toyota Land Cruiser 300 y Lexus LX600 que necesitan mayor potencia de frenado en la parte delantera que la que puede ofrecer el paquete de fábrica bajo carga. Neumáticos más grandes, protección adicional, equipamiento para viajes, peso de remolque y descensos repetidos por montaña aumentan la demanda de frenado. Este kit de la serie de montaje directo se centra en la rigidez del caliper, el control del área de los pistones, la capacidad de disipación de calor del rotor y la geometría de instalación específica para cada vehículo.

El caliper delantero utiliza un cuerpo de aluminio forjado de dos piezas con seis pistones aislados térmicamente de una sola pieza y juntas de polvo. Con un área total de pistón de 63.5 cm² por caliper, el sistema está diseñado para ofrecer una fuerza de apriete controlada y una respuesta de pedal estable, trabajando con rotores de hierro fundido de alta resistencia al carbono, de 32 mm de grosor y ventilados internamente.

Ajuste de la serie de montaje directo: El montaje del caliper es de montaje directo, con accesorios de línea de freno específicos para cada vehículo que varían según la aplicación.
Enfoque en eje delantero de alta resistencia: La configuración 7642TK está diseñada en torno a un caliper delantero de 6 pistones y un paquete de rotores de Ø335 / 345 mm × 32 mm para mayor capacidad de frenado.
Hardware de gestión térmica: Los rotores de una sola pieza, ventilados internamente y con ranuras en forma de onda, ayudan a mantener un frenado repetible en uso agresivo en calle, remolque y estilo overland.
Debe verificarse el espacio para las ruedas: El kit es recomendable para ruedas de 17 pulgadas o más grandes y requiere confirmación del espacio mínimo entre radios antes de realizar el pedido.

Si tu LC300 o LX600 está construido para soportar peso real o conducir a mayor velocidad que el stock, el 7642TK proporciona una base más sólida para el sistema de frenos delantero sin recurrir a una configuración de fabricación universal.

Especificaciones Técnicas y Opciones del Kit

Los datos técnicos a continuación siguen las especificaciones del kit TTSPORT 7642TK de montaje directo coincidente. Úsalo para confirmar el tamaño del caliper, tamaño del rotor, rango de operación de las pastillas, construcción de la línea de freno y requisitos mínimos de espacio en la rueda antes de la compra.

Pinza de freno
Serie	Serie de Montaje Directo
Modelo / Aplicación	7642TK
Posición del eje	Frontal
Cantidad de Pistones	Pinza de 6 pistones
Tipo de Pistón	Pistones de una pieza con aislamiento térmico y juntas de polvo
Diámetro del Pistón	34 mm × 2, 38 mm × 4
Dimensiones de la pinza	L 272 mm × An 123 mm × Al 153 mm
Área Total de Pistones	63,5 cm² por pinza, todos los pistones combinados
Proceso de fabricación	Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas
Peso neto	3,8 kg por pinza, sin pastillas
Acabado superficial	Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas
Tamaño recomendado de rueda	17 pulgadas o más
Tamaño recomendado del rotor	Ø335–345 mm × 32 mm
Frenos de rotor
Material del rotor	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono
Posición del eje	Frontal
Dimensiones del rotor	Ø335 / 345 mm × 32 mm
Construcción	Rotor de una pieza
Ventilación	Ventilado internamente
Montaje del rotor	Fijo
Diseño direccional	Sí — específico para izquierda/derecha
Patrón de cara del rotor	Ranura de onda
Pastillas de freno
Material compatible del rotor	Solo rotores de hierro/acero
Rango de temperatura de operación	0–600 °C
Coeficiente de fricción promedio	μ promedio: 0,38; la variación depende de la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor
Líneas de freno trenzadas de acero inoxidable
Construcción	Construcción reforzada de tres capas
Material	Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC
Compatibilidad y instalación
Espacio mínimo entre radios	94 mm
Tipo de montaje del caliper	Montaje directo
Tipo de conexión de la línea de freno	Conexiones específicas para el vehículo; las conexiones en el lado de la pinza y del chasis varían según la aplicación
Piezas de servicio
Procedimiento de rodaje	Requerido

El diámetro del rotor se indica como Ø335 / 345 mm × 32 mm en la especificación coincidente de TTSPORT. La configuración final suministrada debe confirmarse con el vehículo y el paquete de ruedas exactos al realizar el pedido.

¿Encajará? Tu comprobación en 3 pasos

1. Diámetro de la rueda

Confirma que el vehículo equipa ruedas de 17 pulgadas o más grandes. El diámetro de la rueda es solo la primera verificación; el diseño de los radios y el perfil del barril también son importantes.

2. Espacio para los radios

Mide desde la cara de montaje del rotor hacia la parte trasera de los radios de la rueda. La especificación coincidente requiere al menos 94 mm de espacio libre en los radios.

3. Modelo del vehículo

Confirma que el vehículo sea un Toyota Land Cruiser 300 / LC300 o Lexus LX600 y verifica cualquier cambio en el paquete de frenos, las ruedas o la suspensión que pueda afectar el espacio libre.

¿Necesita confirmación antes de ordenar? Envía tu VIN, tamaño de rueda, desplazamiento de rueda, medición del espacio libre en los radios y fotos actuales de los frenos a través de nuestra Contáctanos página. Podemos ayudarte a verificar los detalles de ajuste antes de que hagas la compra.

Preguntas Frecuentes

Mi LC300/LX600 ya tiene pastillas y rotores mejores. ¿Por qué 7642TK?

Las pastillas y los rotores de reemplazo pueden mejorar la sensación de fricción o las condiciones de servicio, pero no aumentan el área del pistón del caliper ni la estructura de caliper delantero de 6 pistones forjado. El 7642TK combina 63,5 cm² de área total de pistón por caliper con rotores de hierro fundido de alto carbono ventilados internamente de 32 mm para una respuesta de freno delantero más consistente cuando el vehículo está cargado o se conduce de manera agresiva.

¿Es este kit adecuado para mejoras en la carga máxima y remolque?

El kit delantero 7642TK es apropiado para configuraciones LC300 y LX600 que llevan regularmente equipo adicional para viajes, peso de remolque o neumáticos más pesados. No modifica las clasificaciones legales del vehículo, pero proporciona mayor capacidad térmica y autoridad del caliper para un uso exigente.

¿Esto afectará los sistemas de asistencia al conductor y estabilidad de fábrica?

El kit es una mejora de hardware de freno para el eje delantero y debe ser instalado, purgado y asentado correctamente. Debido a que los sistemas de seguridad electrónicos dependen del correcto funcionamiento del freno, datos de velocidad de las ruedas, tamaño de neumáticos y condición del vehículo, el comportamiento final del sistema debe verificarse siempre después de la instalación antes de remolcar cargas pesadas o conducir a altas velocidades.

¿Qué incluye el kit LC300 & LX600 7642TK?

El kit de frenos delantero 7642TK está diseñado en base a la especificación coincidente de TTSPORT:

Pinzas delanteras forjadas de 6 pistones TTSPORT 7642TK
Discos de freno delanteros de una pieza, tratados térmicamente, de hierro fundido de alto carbono, Ø335 / 345 mm × 32 mm
Pastillas de freno para rotores de hierro/acero
Líneas de freno trenzadas de acero inoxidable de tres capas con forro interior de PTFE, trenza de SUS304 y funda exterior de PVC
Configuración de montaje directo en la parte delantera con procedimiento de asentado requerido

Ver este kit en acción

Revisa las configuraciones de clientes TTSPORT para ver cómo los propietarios combinan hardware de freno serio con configuraciones reales de ruedas, neumáticos y vehículos.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.