Sujeción frontal de 6 pistones
Los pistones escalonados de 40 mm × 4 y 43 mm × 2 ofrecen un área total de pistón de 79 cm² por pinza para una distribución uniforme de las pastillas.
Correo electrónico: sales@ttsport-racing.com
Moneda
AED
AFN
ALL
AMD
ANG
AUD
AWG
AZN
BAM
BBD
BDT
BIF
BND
BOB
BSD
BWP
BZD
CAD
CDF
CHF
CNY
CRC
CVE
CZK
DJF
DKK
DOP
DZD
EGP
ETB
EUR
FJD
FKP
GBP
GMD
GNF
GTQ
GYD
HKD
HNL
HUF
IDR
ILS
INR
ISK
JMD
JPY
KES
KGS
KHR
KMF
KRW
KYD
KZT
LAK
LBP
LKR
MAD
MDL
MKD
MMK
MNT
MOP
MUR
MVR
MWK
MYR
NGN
NIO
NPR
NZD
PEN
PGK
PHP
PKR
PLN
PYG
QAR
RON
RSD
RWF
SAR
SBD
SEK
SGD
SHP
SLL
STD
THB
TJS
TOP
TTD
TWD
TZS
UAH
UGX
USD
UYU
UZS
VND
VUV
WST
XAF
XCD
XOF
XPF
YER
Detalle del producto
xSerie de Montaje Directo · Eje Frontal · Off-Road de 6 Pistones
Kit de frenos grandes de montaje directo OR6 para Ford Ranger 2022-2026 y Ford Ranger Raptor de segunda generación
El kit de frenos delanteros grandes TTSPORT OR6 proporciona a las construcciones cargadas de Ford Ranger y Ranger Raptor el hardware de freno para el eje delantero que coincide con el peso real de overland, neumáticos más grandes y descensos largos. Un caliper de la serie Direct-Mount de 6 pistones forjado, combinado con rotores ventilados de hierro de alta carbono de Ø340 mm × 32 mm, ofrece torque estable, sensación firme en el pedal y la capacidad térmica para la que el hardware de serie nunca fue dimensionado.
¿Por qué los constructores de Ford Ranger y Ranger Raptor eligen la Serie OR6?
Agrega blindaje, una winch, cajones, agua, herramientas, una tienda de techo, neumáticos de 33 a 35 pulgadas y remolques de fin de semana, y los frenos delanteros ahora controlan un vehículo muy diferente al que Ford diseñó para el pinza original. El OR6 está dimensionado para ese caso de carga real — conductor diario, camión de trabajo, remolque y plataforma de trail en el mismo chasis.
Tamaño de rotor correcto para la aplicación
Los Ford Ranger y Ford Ranger Raptor de segunda generación (2022-2026) utilizan la especificación de rotor delantero OR6 Ø340 mm × 32 mm.
Cuerpo de pinza forjado
La construcción de aluminio forjado de dos piezas está diseñada para resistir la flexión y mantener la firmeza del pedal bajo calor y carga del vehículo.
Pistones para servicio todoterreno con capacidad de reparación
Pistones de una pieza con aislamiento térmico y botas de polvo ayudan a proteger la pinza en suciedad, polvo, cruces de agua y uso en touring.
Compatibilidad con serie de montaje directo
Hardware de montaje directo específico para el vehículo y accesorios para la línea de frenos — sin cubiertas de rotor, sin soportes de caliper, sin kits de mangueras genéricos.
Uso diario, remolque y trail
La combinación de pastilla de 0–600 °C y rotor de hierro de alta resistencia está diseñada para conducción diaria, remolque y excursiones todoterreno — no para uso exclusivo en pista.
Especificaciones técnicas del OR6 de montaje directo y opciones de kit
| Pinza de freno | |
|---|---|
| Serie | Serie de Montaje Directo |
| Modelo / Aplicación | OR6 |
| Posición del eje | Frontal |
| Cantidad de Pistones | Pinza de 6 pistones |
| Tipo de Pistón | Pistones de una pieza con aislamiento térmico y juntas de polvo |
| Diámetro del Pistón | 40 mm × 4 / 43 mm × 2 |
| Dimensiones de la pinza | L 301 mm × Ancho 149 mm × Alto 130 mm |
| Área Total de Pistones | 79 cm² por pinza, todos los pistones combinados |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas |
| Peso neto | 4 kg por pinza, sin pastillas |
| Acabado superficial | Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas |
| Tamaño recomendado de rueda | De 17 pulgadas o más grandes |
| Tamaño recomendado del rotor | Ø340–355 mm × 32/34 mm |
| Rotor de freno | |
| Material del rotor | Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono |
| Posición del eje | Frontal |
| Dimensiones del rotor para esta aplicación | Ø340 mm × 32 mm |
| Construcción | Rotor de una pieza |
| Ventilación | Ventilado internamente |
| Montaje del rotor | Fijo |
| Diseño direccional | Sí — específico para izquierda/derecha |
| Patrón de cara del rotor | Ranura en forma de onda |
| Pastillas de freno | |
| Material compatible del rotor | Sólo rotores de hierro / acero |
| Rango de temperatura de operación | 0–600 °C |
| Coeficiente de fricción promedio | μ promedio: 0,38; la variación depende de la temperatura, la presión de línea y el estado del rotor |
| Líneas | |
| Construcción de la línea de freno | Construcción reforzada de tres capas |
| Material de la línea de freno | Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda exterior de PVC |
| Conexiones de línea de freno | Conexiones específicas para el vehículo; las conexiones en el lado de la pinza y del chasis varían según la aplicación |
| Aplicación del vehículo y mapeo del rotor | |
| Ford Ranger (2ª generación) 2022-2026 | 340 mm × 32 mm |
| Ford Ranger Raptor (2ª generación) 2022-2026 | 340 mm × 32 mm |
| Compatibilidad y instalación | |
| Aplicación principal del vehículo | Ford Ranger (2ª generación) · Ford Ranger Raptor (2ª generación) 2022-2026 |
| Años del modelo | Ford Ranger 2ª generación: 2022-2026 · Ford Ranger Raptor 2ª generación: 2022-2026 |
| Eje | Frontal |
| Tipo de montaje del caliper | Montaje directo |
| Tamaño mínimo de rueda | De 17 pulgadas o más grandes |
| Espacio mínimo entre radios | 91 mm |
| Tipo de conexión de la línea de freno | Conexiones específicas para el vehículo; las conexiones en el lado de la pinza y del chasis varían según la aplicación |
| Procedimiento de rodaje | Requerido |
Para Ford Ranger y Ranger Raptor de segunda generación (2022-2026), la especificación correcta del rotor OR6 es Ø340 mm × 32 mm. No utilice la configuración antigua de 335 / 345 / 355 mm × 34 mm para esta aplicación.
¿Qué incluye el kit de montaje directo OR6?
Pinzas ×2
2 × pinzas delanteras forjadas OR6 de 6 pistones, específicas para izquierda/derecha.
Pastillas de freno
Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, con rango de 0 a 600 °C y destinadas solo para rotores de hierro / acero.
Discos de freno ×2
2 rotores delanteros de una pieza, Ø340 mm × 32 mm, hierro fundido de alto carbono tratado térmicamente, con ventilación interna y específicos para izquierda/derecha.
Mangueras de freno ×2
2 líneas de freno de acero inoxidable trenzadas específicas para el vehículo con interior de PTFE, trenza SUS304 y cubierta protectora exterior de PVC.
Hardware de montaje
Hardware de montaje directo específico para vehículo para la instalación en el eje delantero de Ford Ranger / Ranger Raptor de segunda generación.
La serie Direct-Mount utiliza rotores de una pieza y pinzas de montaje directo. Las cubiertas de rotor y los soportes de pinza no están incluidos porque no se utilizan en esta aplicación OR6.
¿Encajará en su Ford Ranger o Ranger Raptor?
El OR6 requiere ruedas de 17 pulgadas o más grandes con al menos 91 mm de espacio entre radios. Solo el diámetro de la rueda no es suficiente; la geometría de los radios, el desplazamiento y el perfil del barril deben verificarse antes de ordenar.
1. Diámetro de la rueda
Se requieren ruedas de 17 pulgadas o más grandes.
2. Espacio para los radios
Espacio mínimo entre radios: 91 mm. Verifique la forma del radio, el desplazamiento y el perfil del barril interior antes de ordenar.
3. Modelo del vehículo
Aplicación: Ford Ranger y Ford Ranger Raptor de segunda generación (2022-2026), eje delantero, con especificación de rotor Ø340 mm × 32 mm.
¿Necesita ayuda para confirmar el espacio de la rueda o la compatibilidad del OR6 para su construcción Ranger? Envíe el año del modelo, la versión, las especificaciones de la rueda y el uso previsto antes de ordenar.
Instalación y ajuste para Ford Ranger y Ranger Raptor
- Esta lista está configurada para el eje delantero de Ford Ranger y Ford Ranger Raptor de segunda generación (2022-2026).
- La especificación correcta del rotor para esta aplicación es Ø340 mm × 32 mm.
- La serie de montaje directo utiliza hardware y conexiones de línea de freno específicos para cada vehículo — sin apilamientos de adaptadores, sin kits de mangueras genéricas.
- Las conexiones de la línea de freno son específicas del vehículo; el lado del caliper y el del chasis varían según la aplicación.
- Confirme el diámetro de la rueda y el mínimo de 91 mm de espacio libre en los radios antes de realizar el pedido.
- Se requiere un procedimiento de asentamiento adecuado para transferir uniformemente el material de la pastilla a la cara del rotor y establecer una fricción estable.
- Es obligatorio que la instalación sea realizada por un técnico de frenos calificado.
Preguntas frecuentes sobre el kit de frenos grandes OR6 para Ford Ranger y Ranger Raptor
¿Encajará el OR6 en Ford Ranger y Ranger Raptor de segunda generación (2022-2026)?
Sí. Este kit OR6 está configurado para el eje delantero de los modelos Ford Ranger y Ford Ranger Raptor de segunda generación (2022-2026). La especificación correcta del rotor para esta aplicación es Ø340 mm × 32 mm.
¿La pinza OR6 será compatible con mis ruedas de fábrica o aftermarket?
El OR6 requiere ruedas de 17 pulgadas o más grandes y un espacio mínimo entre radios de 91 mm. Solo el diámetro de la rueda no es suficiente; la geometría de los radios, el desplazamiento y el perfil del barril deben verificarse antes de ordenar.
¿Qué tamaño de rotor utiliza esta aplicación?
Los Ford Ranger y Ford Ranger Raptor de segunda generación (2022-2026) utilizan discos delanteros de una pieza Ø340 mm × 32 mm en la Serie OR6 de montaje directo. No utilice la configuración antigua de 335 / 345 / 355 mm × 34 mm para esta aplicación.
¿Este kit incluye cubiertas de rotor o soportes de pinza?
No. Esta es una aplicación de la serie Direct-Mount OR6 con rotores de una pieza y pinzas de montaje directo. Las cubiertas de rotor y los soportes de pinza no se utilizan en esta configuración.
¿Por qué una pinza frontal de 6 pistones y no una de 8 pistones más grande?
Para camiones medianos cargados con neumáticos de 33 a 35 pulgadas, el OR6 de 6 pistones con el rotor correcto de Ø340 mm × 32 mm proporciona la fuerza de sujeción y la capacidad térmica que necesitan las construcciones overland, sin sobrepasar el frenado del eje delantero ni alterar el equilibrio entre el frente y la parte trasera fuera de pavimento.
¿Son los rotores legales para calle y aptos para conducción diaria?
Los rotores de hierro de alta carbono y la pastilla de compuesto de 0 a 600 °C están diseñados para conducción diaria, remolque y turismo overland — no para uso exclusivo en pista.
¿Necesito realizar un proceso de asentamiento de los frenos?
Sí. Es necesario realizar un proceso de rodaje adecuado para transferir el material de la pastilla de manera uniforme a la cara del rotor y establecer una fricción estable. Saltarse el rodaje causa vibraciones y una sensación de pedal inconsistente.
¿Este es un kit de montaje directo para mi Ranger?
Sí. La Serie de Montaje Directo utiliza hardware de montaje específico para el vehículo y conexiones de línea de freno dimensionadas para el buje delantero de Ford Ranger y Ranger Raptor de segunda generación — sin aros de rotor, sin soportes de pinza y sin mangueras genéricas.
¿Listo para especificar tu construcción OR6 Ranger o Ranger Raptor?
¿Necesitas ayuda para confirmar la compatibilidad de las ruedas, el tamaño del rotor o el ajuste para tu construcción específica de Ranger?
Guía de cuidado
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- Elegir una opción actualizará la página completa.