Is the TR40 a true motorsport caliper or a street BBK?

It is a motorsport-focused 4-piston front kit. Pistons are racing-spec without dust boots, so the kit assumes regular inspection and service typical of a track or race car.

Will it fit my wheels?

Minimum 17 in wheel is required, and exact clearance depends on wheel offset and spoke profile. Send wheel specs and we will confirm before production.

Which rotor and pad option should I pick?

Standard 0–600 °C pads with curved/grain/wave/drilled rotors suit mixed street + track use. Option B with 0–750 °C race pads and wave-slot racing-grade rotors is for sustained circuit, time attack, and endurance use.

Do I need to upgrade the rear at the same time?

Not always, but front-only upgrades shift bias forward. We will review your rear setup and recommend a pad change, prop valve adjustment, or matched rear kit if needed.

How is fitment handled?

Each TR40 kit is engineered to the chassis: brackets, rotor diameter, line fittings, and pad window are specified for your build. We need vehicle, wheel, and use-case info before manufacturing.

Is bedding-in really required?

Yes. Iron rotors and race pads need a proper bed-in cycle to transfer pad material evenly. Skipping it causes judder, glazing, and inconsistent torque.

Kit de frenos de competición TR40 delantero de 4 pistones

Detalle del producto
Guía de cuidado

Serie de carreras · Circuito · Eje delantero · Pinza de 4 pistones

Kit de frenos de carreras TR40 de 4 pistones para la parte delantera

El TR40 es un kit de frenos de gran tamaño de 4 pistones en la parte delantera, diseñado para autos de circuito, time attack, drift, rally y resistencia que necesitan torque repetible, sensación de pedal estable y una ventana de pastillas predecible bajo calor sostenido. Construcción monoblock forjada, cilindros escalonados y un paquete de rotores de hierro de 28 mm de dos piezas ofrecen al conductor una señal clara en el frenado en umbral en lugar de flexión del caliper y deriva del pedal.

Por qué los constructores eligen el TR40

El TR40 está diseñado para autos de pista que necesitan un paquete de frenos delanteros ligeros con lógica de servicio en motorsport real. Combina un cuerpo monoblock de aluminio forjado, pistones escalonados de 36 / 41.3 mm, pistones de carreras sin botas de polvo, rotores de 2 piezas de Ø330 / 345 mm, opciones de compuesto de pastillas y líneas trenzadas de PTFE / SUS304 para una frenada repetible bajo presión sostenida.

Cuerpo monoblock de aluminio forjado

Alta rigidez, bajo peso y mínima deflexión de la pinza a altas presiones de línea.

Pistones escalonados de 36 / 41.3 mm

Distribuye la presión de las pastillas hacia el borde de arrastre para un desgaste uniforme y un par constante.

Pistones de carreras sin cubiertas de polvo

Construido para autos de carrera inspeccionados y mantenidos; disipa el calor en lugar de atraparlo.

Plataforma de rotor de 2 piezas

Rotores de hierro de alta resistencia térmica de 330 / 345 mm × 28 mm, ventilados internamente y específicos para izquierda/derecha.

Opciones de compuesto de pastillas

Elige pastillas para 0–600 °C en calle / pista o compuesto de carrera para 0–750 °C según tu evento y paquete de rotores.

Ingeniería específica para cada vehículo

La geometría del soporte, diámetro del rotor, enrutamiento de la línea de freno y ventana de pastilla se especifican según la construcción real.

Especificaciones técnicas y opciones de kit

Pinza de freno
Serie	Serie de carreras — Circuito
Modelo / Aplicación	TR40
Posición del eje	Frontal
Cantidad de Pistones	4 pistones
Tipo de Pistón	Pistones de carreras sin botas de polvo
Diámetro del Pistón	36 mm × 2 / 41.3 mm × 2
Dimensiones de la pinza	284 mm × 152.8 mm × 77.3 mm
Área Total de Pistones	47.12 cm² por pinza, todos los pistones combinados
Proceso de fabricación	Cuerpo monoblock de aluminio forjado
Peso neto	2.50 kg por pinza, sin pastillas
Acabado superficial	Cromado con níquel
Tamaño recomendado de rueda	De 17 pulgadas o más grandes
Tamaño recomendado del rotor	Ø330–345 mm × 28 mm
Opciones de discos de freno
Opción de rotor	Estándar	Opción B Carrera
Material del rotor	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono	Hierro fundido tratado térmicamente de alta resistencia y grado de competición
Posición del eje	Frontal	Frontal
Dimensiones del rotor	Ø330 / 345 mm × 28 mm	Ø330 / 345 mm × 28 mm
Construcción	Conjunto de rotor de dos piezas	Conjunto de rotor de dos piezas
Ventilación	Ventilado internamente	Ventilado internamente
Sombreros de rotor	Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación	Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación
Montaje del rotor	Fijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo	Fijo o flotante, dependiendo del tamaño del rotor y la aplicación del vehículo
Diseño direccional	Sí — específico para izquierda/derecha	Sí — específico para izquierda/derecha
Patrón de cara del rotor	Ranura curva / ranura en grano / ranura en onda / ranurado y perforado	Ranura en forma de onda
Uso recomendado	Uso mixto en calle / pista, aceleraciones cortas y menor demanda de calor sostenido	Circuito sostenido, time attack, resistencia y ciclos de calor más altos
Opciones de pastillas de freno
Opción de pastillas	Estándar	Opción B Carrera
Material compatible del rotor	Sólo rotores de hierro / acero	Sólo rotores de hierro / acero
Temperatura de funcionamiento	0–600 °C	0–750 °C
Coeficiente de fricción promedio	μ ≈ 0,38, varía con la temperatura, la presión de la línea y el estado del rotor	μ ≈ 0.45, varía con la temperatura, presión de línea y condición del rotor
Uso recomendado	Uso en calle / pista, HPDE, sesiones de aceleración y cargas térmicas ligeras	Time attack, resistencia, uso sostenido en circuito y rangos de temperatura más altas
Líneas, Soportes y Servicio
Construcción de la línea de freno	Reforzado en tres capas
Material de la línea de freno	Revestimiento interior de PTFE / trenza de acero inoxidable SUS304 / funda protectora de PVC
Montaje de la pinza	Montaje radial con soportes de pinza específicos para el vehículo
Soportes de pinza	Soportes radiales específicos para cada vehículo
Sombreros de rotor	Campanas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, ajustadas a la geometría del cubo delantero y desplazamiento del rotor
Conexiones de línea de freno	Específicas para el vehículo; las conexiones en el caliper y en el chasis varían según la aplicación
Espacio para la rueda	Se requiere rueda de 17 pulgadas o más grande; el espacio final depende del desplazamiento de la rueda, perfil del barril, forma de los radios, diámetro del rotor y paquete de soporte
Balance de frenos	La configuración trasera puede requerir cambios en el compuesto de las pastillas, ajuste de la válvula de proporción o una actualización trasera compatible según la construcción
Procedimiento de rodaje	Requerido antes de la primera vuelta en caliente

La selección de pastillas debe coincidir con la ventana de temperatura de tu evento, el compuesto del rotor, peso del chasis, configuración del eje trasero y uso previsto. Pregúntanos antes de ordenar si tienes dudas.

Lista de paquetes

Pinzas ×2

2 × pinzas monoblock de 4 pistones TR40 delanteras con acabado niquelado.

Pastillas de freno

Pastillas de freno para ambas pinzas delanteras, seleccionadas entre compuesto estándar 0–600 °C o opción B carrera 0–750 °C.

Discos de freno ×2

2 × rotores delanteros de 2 piezas ventilados internamente, seleccionados entre Ø330 o Ø345 mm × 28 mm, específicos para izquierda/derecha.

Soportes de pinzas ×2

Soportes de caliper radiales específicos para el vehículo para la posición y alineación correctas del caliper delantero.

Cámaras de rotor ×2

Cubiertas de rotor de aleación específicas para cada aplicación, coincidiendo con la ubicación del buje delantero y el desplazamiento del rotor.

Mangueras de freno ×2

Líneas de freno delanteras de acero inoxidable trenzadas de tres capas con forro interior de PTFE, trenza de acero inoxidable SUS304 y funda protectora exterior de PVC.

El proceso de ingeniería a medida

Cada sistema de freno de carreras TR40 está diseñado en torno a la horquilla delantera del vehículo, la ubicación del cubo, el desplazamiento de la cubierta del rotor, el barril de la rueda, el espacio para los radios, el enrutamiento de la línea de freno, el objetivo de distribución del freno delantero, la configuración del eje trasero, el cilindro maestro, el paquete de neumáticos y el uso en deportes de motor previsto. El objetivo no es un ajuste universal genérico; el objetivo es un paquete de freno delantero que funcione con la geometría de tu chasis y proporcione un comportamiento de pedal repetible bajo calor sostenido.

1. Consulta técnica

Revisamos la configuración del chasis, la suspensión delantera y la horquilla, el tipo de evento, el tamaño de la rueda, neumático, preferencia de pastillas, cilindro maestro, configuración del eje trasero, comportamiento de freno objetivo y si el coche usa horquillas OEM o personalizadas.

2. Envío de datos

Para horquillas OEM, proporciona detalles del vehículo, especificaciones de la rueda, configuración del neumático, tipo de evento, información del cilindro maestro y configuración actual del freno trasero. Para horquillas personalizadas, proporciona archivos CAD, dibujos técnicos, datos de la cara del cubo, dimensiones de montaje del rotor o mediciones precisas del punto de montaje del soporte.

3. Revisión y aprobación de ingeniería

TTSPORT confirma el diámetro del rotor, el compuesto de las pastillas, la geometría del soporte del caliper específico del vehículo, el desplazamiento de la cubierta del rotor, las conexiones de las líneas de freno, el espacio para la rueda y el equilibrio delantero/trasero antes de comenzar la fabricación.

Si no estás seguro de si tu rueda, horquilla delantera, desplazamiento del rotor, configuración del eje trasero, cilindro maestro o el objetivo de equilibrio de frenos es adecuado, Contáctanos consulta antes de realizar el pedido para que el equipo de ingeniería pueda revisar los detalles de la construcción.

Instalación y rodaje

TR40 es un kit de freno de eje delantero construido con soportes de caliper radiales específicos para el vehículo, cubiertas de rotor y accesorios para las líneas de freno.
Envíe el tamaño de la rueda, neumático, preferencia de pastillas, tipo de evento, cilindro maestro y cualquier cambio en el eje trasero antes de la producción.
Si solo actualiza la parte delantera, la distribución del frenado puede desplazarse y podría requerir cambios en el compuesto de las pastillas, ajuste de la válvula de proporcionalidad o una actualización coincidente en la parte trasera.
Elija pastillas estándar de 0–600 °C con rotores curvos / de grano / ondulados / perforados para uso mixto en calle y pista.
Elija la opción B, pastillas de carrera de 0–750 °C con rotores de grado de carrera con ranuras en forma de ola para uso sostenido en circuito, ataque en tiempo y resistencia.
Los pistones de carreras sin botas antipolvo están destinados a autos de carrera inspeccionados y en servicio.
Se requiere un ciclo de rodaje adecuado antes de la primera vuelta en caliente para transferir uniformemente el material de las pastillas y estabilizar el par de freno.

Preguntas Frecuentes

¿El TR40 es una pinza de competición auténtica o un kit de frenos de calle (BBK)?

Es un kit de 4 pistones enfocado en competición para la parte delantera. Los pistones son de especificación racing sin juntas de polvo, por lo que el kit requiere inspección y mantenimiento regulares, típico de un coche de pista o carrera.

¿Encajará en mis ruedas?

Se requiere una rueda de mínimo 17 pulgadas, y el espacio exacto depende del desplazamiento de la rueda y del perfil de los radios. Envíe las especificaciones de la rueda y TTSPORT confirmará antes de la producción.

¿Qué opción de rotor y pastillas debería escoger?

Las pastillas estándar de 0–600 °C con rotores curvos / de grano / ondulados / perforados son adecuadas para uso mixto en calle y pista. La opción B con pastillas de carrera de 0–750 °C y rotores de grado de carrera con ranuras en forma de ola es para uso sostenido en circuito, ataque en tiempo y resistencia.

¿Necesito actualizar la parte trasera al mismo tiempo?

No siempre, pero las actualizaciones solo en la parte delantera desplazan la distribución hacia adelante. TTSPORT revisará la configuración de la parte trasera y recomendará un cambio de pastillas, ajuste de la válvula de proporcionalidad o un kit trasero coincidente si es necesario.

¿Cómo se maneja el ajuste de compatibilidad?

Cada kit TR40 está diseñado para el chasis: soportes, diámetro del rotor, conexiones de línea y ventana de las pastillas se especifican para tu montaje. Se requiere información del vehículo, rueda y uso antes de la fabricación.

¿Realmente es necesario el proceso de rodaje?

Sí. Los rotores de hierro y las pastillas de carrera necesitan un ciclo de asentamiento adecuado para transferir uniformemente el material de las pastillas. Saltarse este paso causa vibraciones, quemado y torque inconsistente.

¿Listo para especificar tu configuración TR40?

Envía tu chasis, rueda, neumático, tipo de evento, cilindro maestro y configuración actual de frenos. TTSPORT cotizará el tamaño del rotor, compuesto de las pastillas, geometría del soporte del caliper, desplazamiento del cubo del rotor y conexiones de línea para tu coche.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.