Will the 5440 caliper fit my wheels?

The caliper requires a minimum 86 mm spoke clearance and a 17-inch or larger wheel. Spoke shape and offset matter as much as diameter — confirm with a clearance check or contact us with your wheel specs.

What rotor size should I choose, 330 mm or 345 mm?

Both run 28 mm thickness. The 345 mm rotor adds thermal mass and leverage for heavier vehicles or repeated heavy braking; the 330 mm fits more wheels and is the lighter option for lighter cars.

Are the pads street-friendly?

The included pads operate from 0–600 °C with an average μ of 0.38, so they work cold on the street and continue to perform under track or canyon use. They are compatible with iron/steel rotors only.

Why are the pistons exposed without dust boots?

Star-profile racing pistons reduce heat transfer into the caliper during repeated hard braking. The trade-off is more frequent caliper cleaning in wet, dusty, or salted environments.

Is this a direct bolt-on kit?

The 5440 is a platform-adapted big brake kit. Caliper brackets and brake-line fittings are built for your specific vehicle. Confirm fitment with our team before ordering.

Do I need to bed in the brakes?

Yes. A proper bedding-in procedure is required to transfer pad material evenly to the rotor face and establish full bite, modulation, and fade resistance.

Kit de frenos grandes delanteros 5440 clásico de 4 pistones

Detalle del producto
Guía de cuidado

Serie Clásica · Eje delantero · 4 Pistones

Kit de frenos grandes delanteros de 4 pistones de la Serie Clásica 5440

El kit de frenos grandes de 4 pistones TTSPORT Classic 5440 es para el eje delantero, diseñado para conductores que desean una mordida inicial más fuerte, una sensación de pedal más firme y una potencia de frenado repetible bajo uso intensivo o repetido. Calipers de aluminio forjado de dos piezas, pistones escalonados de 38/41 mm y rotores de hierro ventilados de dos piezas trabajan juntos para aumentar la capacidad térmica y mejorar la modulación en comparación con una configuración de fábrica subdimensionada.

Por qué los constructores eligen la 5440

Caliper de 4 pistones forjado

El cuerpo de aluminio forjado de dos piezas mantiene la deflexión del caliper baja bajo alta presión de línea, por lo que el recorrido del pedal se mantiene corto y predecible lap tras lap.

Pistones escalonados

Los pistones de 38 mm × 2 en la parte delantera y 41 mm × 2 en la trasera distribuyen la presión de la pastilla de manera uniforme en toda la cara del rotor, reduciendo el desgaste en forma de cono y ayudando a mantener la mordida constante a medida que la pastilla se calienta.

Rotores ventilados de dos piezas

Hierro tratado térmicamente de alto carbono, ventilados internamente, en Ø330 o Ø345 mm × 28 mm. Diseño direccional izquierdo/derecho con ranuras curvas, ranuras en grano, ranuras en onda o caras perforadas y ranuradas.

Líneas trenzadas de acero inoxidable

Revestimiento interior de PTFE, trenza de SUS304, funda exterior de PVC. Reduce la expansión de la línea para un pedal más firme y lineal durante frenadas fuertes.

Especificaciones técnicas y opciones de kit

Pinza de freno
Serie	Serie Clásica
Modelo / Aplicación	5440
Posición del eje	Frontal
Cantidad de Pistones	4 pistones
Tipo de Pistón	Pistones de carreras con perfil en estrella, sin botas antipolvo
Diámetro del Pistón	38 mm × 2 / 41 mm × 2
Área Total de Pistones	49.1 cm² por caliper (todos los pistones combinados)
Dimensiones de la pinza	L 276 × W 138 × H 80 mm
Proceso de fabricación	Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas
Peso neto	2.65 kg por caliper (sin pastillas)
Acabado superficial	Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas
Tamaño recomendado de rueda	De 17 pulgadas o más grandes
Tamaño recomendado del rotor	Ø330–345 mm × 28 mm
Opciones de discos de freno
Opción de rotor	Rotor de 330 mm	Rotor de 345 mm
Material del rotor	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono	Hierro fundido tratado térmicamente de alto carbono
Posición del eje	Frontal	Frontal
Dimensiones del rotor	Ø330 mm × 28 mm	Ø345 mm × 28 mm
Construcción	De dos piezas, ventilados internamente, fijos	De dos piezas, ventilados internamente, fijos
Diseño direccional	Sí — específico para izquierda/derecha	Sí — específico para izquierda/derecha
Patrón de cara del rotor	Ranura curva / ranura de grano / ranura en onda / perforado y ranurado	Ranura curva / ranura de grano / ranura en onda / perforado y ranurado
Pastillas de freno
Material compatible del rotor	Sólo rotores de hierro / acero
Rango de temperatura de operación	0–600 °C
Coeficiente de fricción promedio	0.38 (varía con la temperatura, presión de línea, condición del rotor)
Líneas
Construcción de la línea de freno	Construcción de tres capas
Material de la línea de freno	Interior de PTFE / Trenza de SUS304 / Cubierta exterior de PVC
Conexiones de línea de freno	Específico para el vehículo; la caliper y el soporte del chasis varían según la aplicación
Soportes
Proceso de fabricación del cubo del rotor	Mecanizado CNC
Material del cubo del rotor	Aleación de aluminio de alta resistencia
Proceso de fabricación del soporte de la pinza	Mecanizado CNC
Material del soporte de la pinza	Acero al carbono
Tipo de montaje del caliper	Montaje radial con soportes específicos para cada vehículo
Compatibilidad y instalación
Espacio mínimo entre radios	86 mm
Tamaño recomendado de rueda	De 17 pulgadas o más grandes
Selección del diámetro del rotor	De 330 o 345 mm, según la aplicación del vehículo y el espacio en la rueda
Procedimiento de rodaje	Requerido antes de un uso intensivo

Este es un sistema de frenos de alto rendimiento con pistones de perfil estelar para carreras y sin botas de polvo. Para autos de uso diario — especialmente en entornos húmedos, polvorientos, salinos o con alto contenido de residuos — inspecciona y limpia el área del caliper con mayor frecuencia como parte del mantenimiento normal.

Lista de paquetes

Pinzas ×2

Dos calipers delanteros forjados de 4 pistones de la Serie Clásica 5440.

Pastillas de freno

Juego completo de pastillas de freno para ambas pinzas delanteras.

Discos de freno ×2

Dos rotores delanteros de dos piezas en el tamaño de 330 mm o 345 mm que hayas seleccionado.

Soportes de pinzas ×2

Dos soportes de montaje del caliper específicos para el vehículo, de acero al carbono mecanizado por CNC.

Cámaras de rotor ×2

Dos cubiertas de rotor de aleación de aluminio de alta resistencia mecanizadas por CNC.

Mangueras de freno ×2

Dos mangueras de freno de acero inoxidable trenzado con conexiones específicas para el vehículo.

Se incluye hardware de montaje.

¿Encajará? Tu comprobación en 3 pasos

El caliper 5440 requiere un espacio mínimo de 86 mm entre los radios y una rueda de 17 pulgadas o más grande. Verifica siempre el perfil del radio, la forma del barril y el desplazamiento en comparación con el envolvente del caliper antes de comprar. Los soportes del caliper y las conexiones de la línea de freno son específicos para cada vehículo.

1. Diámetro de la rueda

Se requieren ruedas de 17 pulgadas o más grandes.

2. Espacio para los radios

El espacio mínimo entre radios es de 86 mm. La forma y el desplazamiento del radio importan tanto como el diámetro.

3. Modelo del vehículo

El kit de frenos grandes 5440 es una adaptación específica para tu plataforma. Los soportes de las pinzas y las conexiones de las líneas de freno están diseñados para tu vehículo en particular. Confirma la compatibilidad con nuestro equipo antes de realizar el pedido.

¿Necesita confirmar el ajuste para su vehículo y rueda? Envíe el año/marca/modelo y las especificaciones de la rueda a nuestro equipo antes de ordenar.

Instalación y rodaje

El montaje de la pinza utiliza soporte radial con soportes específicos para cada vehículo.
Las conexiones de las líneas de freno son específicas del vehículo, tanto en el lado del caliper como en el chasis.
El cuerpo forjado y las líneas de acero inoxidable mantienen la flexibilidad del sistema baja, por lo que la presión del pedal se correlaciona linealmente con la desaceleración.
Los rotores ventilados de hierro de 28 mm de grosor, de dos piezas, disipando calor en frenadas repetidas, ayudan a resistir la fatiga en caminos de montaña, pista o remolque.
Se requiere un procedimiento adecuado de asentamiento antes de un uso intensivo.
Inspecciona y limpia el área del caliper con mayor frecuencia en entornos húmedos, polvorientos, salinos o con alto contenido de residuos.

Preguntas Frecuentes

¿Encajará la pinza 5440 en mis ruedas?

La pinza requiere un espacio mínimo de 86 mm entre los radios y una rueda de 17 pulgadas o más grande. La forma y el desplazamiento de los radios son tan importantes como el diámetro — confirme con una revisión de espacio libre o contáctenos con las especificaciones de su rueda.

¿Qué tamaño de rotor debo elegir, 330 mm o 345 mm?

Ambos tienen un grosor de 28 mm. El rotor de 345 mm añade masa térmica y palanca para vehículos más pesados o frenadas repetidas y fuertes; el de 330 mm es compatible con más ruedas y es la opción más ligera para autos más livianos.

¿Las pastillas son aptas para uso en calle?

Las pastillas incluidas operan de 0 a 600 °C con un μ promedio de 0.38, por lo que funcionan en frío en la calle y mantienen su rendimiento en pista o en caminos de montaña. Son compatibles solo con rotores de hierro/acero.

¿Por qué los pistones están expuestos sin protectores de polvo?

Los pistones de perfil estrellado para carreras reducen la transferencia de calor al caliper durante frenadas repetidas y fuertes. La desventaja es que requieren una limpieza más frecuente en entornos húmedos, polvorientos o salados.

¿Es este un kit de montaje directo?

¿Necesito realizar un proceso de asentamiento de los frenos?

Sí. Es necesario seguir un procedimiento adecuado de asentamiento para transferir de manera uniforme el material de las pastillas a la superficie del rotor y lograr un mordiente completo, modulación y resistencia a la fatiga.

¿Listo para especificar tu construcción 5440?

Envía los datos de tu vehículo, tamaño de las ruedas y uso previsto. Confirmaremos el espacio libre para las pinzas, el tamaño del rotor y la disponibilidad de soportes antes de que completes la compra.

Contáctenos Ver construcciones de clientes

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.