Construimos frenos para personas que realmente los usan

Tus frenos de serie no fallaron porque la insignia fuera incorrecta. Fallaron porque el calor no entiende de marketing.

Conoces esa sensación. La primera frenada es aguda. La segunda es aceptable. Luego, el pedal se alarga, la dirección delantera se vuelve imprecisa y comienzas a frenar antes porque la confianza se está agotando en el sistema.

Quizá no estás persiguiendo un récord de vuelta. Quizá solo quieres que tus ruedas luzcan llenas, que el pedal tenga una sensación más lineal y que tu kit de frenos se instale sin convertir tu coche diario en un experimento de taller.

Entendemos eso porque venimos del mismo lado del garaje.

La historia de origen: Nos cansamos de pagar más por menos freno

TTSPORT comenzó en 2002 por una simple frustración: demasiadas mejoras de frenos eran caras, mal emparejadas o diseñadas para llamar la atención en el estacionamiento, pero se desmoronaban bajo carga real de frenado.

Habíamos visto suficientes problemas iguales:

• Pinzas grandes que parecían agresivas pero se sentían de madera en la calle.
• Kits de frenos que necesitaban recortes, conjeturas o trabajos personalizados solo para instalarse.
• Discos que no podían gestionar el calor después de frenadas fuertes repetidas.
• Configuraciones enfocadas en pista que funcionaban caliente pero penalizaban la conducción normal.
• Productos de concesionario que parecían rentables hasta que comenzaron las llamadas de soporte.

Así que construimos lo que queríamos comprar: un sistema de frenos de alto rendimiento con hardware serio, lógica de ajuste limpia y precios que tienen sentido para los verdaderos entusiastas, no solo coleccionistas de insignias.

Más de veinte años después, más de 1.1 millones de kits de frenos TTSPORT han sido instalados en todo el mundo. Ese número importa, pero la lección aún más: un sistema de frenos solo funciona cuando cada parte está emparejada como un sistema.

Prueba antes de afirmar

No esperamos que nadie confíe en una página 'Acerca de' solo porque suene segura. La credibilidad del freno debe provenir del control de producción, datos de ajuste, volumen instalado, exposición en el automovilismo y uso real por parte de los clientes.

La filosofía TTSPORT: Diseñado para el conductor, no para el folleto

Una construcción para calle, un coche de pista y un kit instalado en taller para cliente no necesitan tener la misma personalidad de freno. No pretendemos que así sea.

Construcciones para calle

Mayor presencia de rueda, postura más limpia, sensación lineal en el pedal y mayor confianza en la detención diaria.

Uso en pista

Capacidad de disipación de calor, potencia de frenado sin pérdida, respuesta estable del pedal y menor duda en la zona de frenado.

Talleres de rendimiento

Compatibilidad de montaje, lógica de instalación más limpia, menos dolores de cabeza de soporte y kits de frenos que no vuelven enojados.

Para entusiastas que conducen en la calle

Quieres que el coche luzca correcto. Ruedas completas. Presencia real del caliper. Un sistema de frenos que finalmente combine con la potencia, las ruedas, los neumáticos y la postura del vehículo.

Pero un BBK para calle no solo puede parecer costoso. Debe funcionar en tráfico, lluvia, carreteras de montaña, en aceleraciones en autopista y en la primera frenada fría del día. El pedal debe ser progresivo, no nervioso. La mordida debe ser confiada, no agresiva. La compatibilidad debe sentirse como OEM, no solo 'funcionar'.

• Mayor presencia de rueda sin convertir el coche en una reina del garaje.
• Sensación lineal en el pedal de calle para conducción diaria y uso enérgico.
• Lógica de compatibilidad estilo OEM para una instalación más limpia y mejor propiedad a largo plazo.
• Confianza en la detención más segura cuando el coche es más rápido, más pesado o usa más neumáticos que de serie.

Para el conductor de día de pista

Si alguna vez has perdido confianza en el pedal de freno, ya conoces el problema. La pérdida de rendimiento no es dramática hasta que lo es. Una vuelta el coche es preciso. La siguiente vuelta, el pedal es largo, el punto de frenado se desplaza hacia atrás y se pierde el ritmo.

El uso de las pastillas es un problema de gestión térmica. La masa del rotor, la ventilación, el rango de temperatura de las pastillas, el equilibrio de los pistones, la rigidez del caliper y el peso no suspendido son factores importantes. El objetivo no es una frenada heroica, sino la repetibilidad.

• Potencia de frenado sin pérdida de rendimiento bajo frenadas fuertes repetidas.
• Estabilidad térmica mediante un dimensionamiento adecuado del rotor y la compatibilidad del sistema.
• Reducción del peso no suspendido donde las opciones de frenos de cerámica de carbono tienen sentido.
• Lógica probada en pista modelada por entornos de drifting, rally y turismos.

Para talleres de rendimiento y distribuidores

Un kit de frenos que luce bien en línea pero que genera problemas en la instalación no es un buen producto. Los talleres no ganan dinero explicando falta de espacio, lijando soportes o atendiendo quejas por ruidos después de la entrega.

TTSPORT está diseñado para reducir esa fricción. El trabajo es simple: confirmar el vehículo, confirmar la rueda, compatibilizar el sistema, instalar el hardware y dejar que el cliente sienta la diferencia sin crear un problema de soporte.

• Ajuste con pernos donde la plataforma lo permita.
• Soportes y hardware específicos para cada vehículo para reducir la incertidumbre en la instalación.
• Correspondencia clara de aplicaciones antes de que el kit sea enviado.
• Menor presión postventa a través de un ajuste más limpio y compatibilidad a nivel de sistema.

Fabricación: donde el marketing de frenos se vuelve real o se desmorona

El rendimiento de los frenos no se crea por el color de la pintura. Se crea por las piezas que la mayoría de las personas nunca fotografían.

• Precisión del cuerpo del caliper controla la rigidez, la alineación del pistón y el comportamiento de sellado a largo plazo.
• Control del pistón y del cilindro afecta la distribución de presión y la consistencia del pedal.
• Geometría del soporte decide si el caliper se sitúa exactamente donde debe sobre el rotor.
• Tamaño del rotor afecta la capacidad de disipación de calor, el apalancamiento, el peso y la distancia al neumático.
• Compatibilidad de compuesto de las pastillas decide la mordida, el comportamiento con ruido, la ventana de temperatura y la modulación.
• Consistencia del hardware marca la diferencia entre una instalación limpia y una tarde desperdiciada.

El ajuste no es un detalle. El ajuste es el producto.

Una mejora en los frenos solo funciona correctamente cuando encaja perfectamente. El diámetro del rotor por sí solo no prueba nada.

Nos importa la geometría del soporte, la posición del caliper, el tamaño del pistón, el espacio en el cubo de la rueda, la distancia entre radios, el enrutamiento de la manguera de freno, la forma de las pastillas y la forma en que el sistema funciona con la plataforma original del vehículo.

Probado en pista, probado en calle

Un laboratorio puede verificar tolerancias. Una pista de carreras verifica el carácter.

TTSPORT ha estado conectado a entornos de rendimiento exigentes incluyendo Formula DRIFT JAPÓN, el Alrededor del Rally Taklimakan, y el Campeonato de Turismos de ChinaEstos no son lugares suaves para dañar el hardware de frenado.

• Drifting exige control instantáneo, modulación rápida y respuesta repetible del pedal.
• Rally castiga los frenos con polvo, calor, superficies ásperas y abuso en etapas largas.
• Carreras en circuito exige consistencia vuelta tras vuelta, no solo una parada impresionante.

Construido en la tienda. Probado en el mundo.

Los buenos productos de frenos no mejoran en aislamiento. Mejoran a través de autos de clientes, instalaciones en talleres, abusos en pista, retroalimentación de distribuidores y el tipo de crítica que solo los verdaderos entusiastas del automóvil están dispuestos a dar.

Encontrarás TTSPORT en el mismo ecosistema que a los entusiastas automotrices serios les importa: eventos de rendimiento, talleres de tuning, paddocks de carreras y ferias comerciales, incluyendo SEMApalmeras en macetas Automechanika, y PRIen crema o óxido profundo para resaltar los

En 2023, TTSPORT se expandió aún más a través de TTSPORT (M) Sdn Bhd como distribuidor oficial en Malasia, mejorando el acceso para los clientes de rendimiento en la región.

Lo que realmente construimos

TTSPORT no es una sola forma de pinza y un montón de soportes universales. Construimos soluciones completas de frenos en torno al vehículo, el paquete de ruedas y el caso de uso.

Nuestra promesa: Sin rendimiento falso

No pretendemos que todos los conductores necesiten el sistema de frenos más agresivo. No vamos a imponer hardware de pista en un auto de uso diario solo porque suena mejor. No consideramos el ajuste como un problema del cliente.

• Construimos en torno a casos de uso reales. Calle, pista, exhibición, off-road y instalación en taller son trabajos diferentes.
• Respetamos la sensación del pedal. Un kit de frenos debe ofrecer control, no solo fuerza de sujeción.
• Priorizamos el ajuste antes del envío. El kit correcto debe instalarse de manera limpia y funcionar correctamente.
• Nos importa el calor. El tamaño del rotor, material, ventilación, compuesto de pastillas y diseño de la pinza deben trabajar juntos.
• Apoyamos todo el sistema. Las pinzas, rotores, pastillas, soportes, mangueras y hardware deben comportarse como un paquete de frenado completo.
• Respaldamos el producto. La garantía y el soporte son para problemas reales de fabricación o montaje, no como decoración en el pie de página.

Elige el sistema de frenos que coincida con tu estilo de conducción

Si quieres un kit de frenos porque llena bien la rueda, lo entendemos.

Si lo quieres porque has sentido pérdida de potencia en el momento equivocado, lo entendemos aún más.

Cuéntanos el vehículo, la configuración de las ruedas y cómo se usa el coche. El sistema de frenos adecuado empieza allí.

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