El Porsche 911 reduce su tiempo por vuelta en 6 segundos con los frenos de alto rendimiento de TTSPORT.
En el Circuito Internacional de Xiamen, un Porsche 911 (992) pasó de una vuelta de 1:03.755 a 57.314 — casi seis segundos más rápido — tras dos rondas de mejoras en el kit de frenos grandes TTSPORT, primero a EMB6/EMB4 y luego al caliper delantero TR65 de especificación CTCC.
No hay cambio de neumáticos ni aumento de potencia que te dé seis segundos en un circuito técnico como este. Se necesita un sistema de frenos que realmente se adapte al ritmo de la pista, liberando la fuerza de frenado y la confianza en el momento justo antes de cada curva.
Circuito Internacional de Xiamen: No hay lugar para un pedal suave
El Circuito Internacional de Xiamen tiene 2.7 km con 13 curvas técnicas y varias zonas de frenado de velocidad media a alta, lo que lo convierte en una de las pistas de velocidad mixta más exigentes de la provincia de Fujian. Pide tres cosas a un sistema de frenos: paradas repetidas y fuertes sin disminuir la intensidad, resistencia a la pérdida de rendimiento por calor durante toda la sesión, y un punto de frenado lo suficientemente preciso para marcar vuelta tras vuelta. Poner un sistema de serie en ese tipo de carga y sus límites aparecen rápidamente.
Un conductor que busca datos, no excusas
El dueño del coche es un dedicado buscador de tiempos en vuelta. Potencia, suspensión, neumáticos y ajuste del chasis ya estaban configurados para un uso casi completo en pista, pero los frenos seguían siendo de serie. En su primera vuelta cronometrada en Xiamen, los frenos de fábrica marcaron 1:03.755. Bajo calor sostenido, se desgastaron rápidamente: el pedal se volvió blando, la potencia de frenado disminuyó y el coche no pudo mantener un ritmo rápido y repetible en la secuencia de curvas. Eso lo llevó a buscar una verdadera mejora en los frenos.
El caliper de serie ya había cumplido su función en la calle. Sin embargo, en una vuelta rápida en Xiamen, simplemente se quedó sin margen térmico — una historia común con frenos OEM empujados a uso en pista.
Etapa Uno: EMB6/EMB4 Reduce casi cuatro segundos
Buscando un sistema que pudiera conectar la conducción en calle y en circuito, el propietario optó por un conjunto de pinzas delanteras TTSPORT EMB6 y traseras EMB4, una mejora equilibrada diseñada exactamente para ese tipo de uso dual. El kit utiliza un cuerpo de pinza forjado de alta resistencia, pistones de gestión térmica de dos piezas externos combinados con pastillas de compuesto para circuito, y un diseño de ruta de calor construido para cargas térmicas de nivel de circuito. El resultado fue un pedal más lineal, con un punto de frenado más claro y repetible en cada curva.
Tiempo en vuelta mejorado: 59.100 segundos, casi cuatro segundos más rápido que los frenos de serie.
Etapa Dos: Probando el TR65 de Especificación CTCC
En una carrera del CTCC (Campeonato de Turismos de China), el propietario vio en acción la pinza TTSPORT TR65 en un coche de carrera profesional en parrilla, sometido a altas temperaturas, largas sesiones y toda la intensidad de una carrera. La TR65 no es una pieza de apariencia estética para carreras; es la pinza real que compite en CTCC, desarrollada y ajustada a partir de retroalimentación de carreras reales. "Si puede aguantar toda una carrera de CTCC, ¿podría mi 911 dar un paso más?" Esa pregunta fue suficiente para convencerlo de pasar del conjunto de calle y circuito EMB6 a la TR65 de competencia total en la parte delantera.
El TR65 fue desarrollado en colaboración con ingenieros de diseño europeos para equilibrar forma y función. Es un cuerpo forjado de una pieza acabado con mecanizado CNC de cinco ejes, un proceso de alivio de estrés de 12 horas y recubrimiento electrogalvánico. Internamente utiliza pasajes de aceite perforados cruzados y pistones de diámetro diferencial; externamente, costillas en patrón H geométrico y ventilación de múltiples canales gestionan el calor bajo carga sostenida. Un pasador de liberación rápida y un sistema de almohadilla de cambio rápido hacen que el servicio en pista sea rápido, y el caliper es compatible con rotores de acero para carreras o discos de cerámica de carbono.
Tiempo en la última vuelta: 00:57.314 — casi seis segundos más rápido que la línea base con frenos de serie.
Los números detrás del tiempo en la vuelta
Las mejoras aquí no provinieron de apilar piezas unas sobre otras. Provienen de que TTSPORT trata el frenado como un sistema completo — rigidez del caliper, diseño del pistón, compuesto de las pastillas y gestión térmica trabajando en conjunto, perfeccionado a través de la experiencia en carreras CTCC.
Frenos de serie — sensación de pedal blando, pérdida de rendimiento por calor bajo frenadas repetidas y fuertes
TTSPORT EMB6 delantero / EMB4 trasero — mayor resistencia al calor, retroalimentación de pedal más clara
TTSPORT TR65 delantero / EMB4 trasero — mordida de grado de carrera completa, respuesta estable a altas temperaturas
A medida que el punto de frenado se desplazaba más tarde en cada curva, la confianza del conductor aumentaba. TTSPORT planea seguir aprovechando su experiencia en carreras CTCC para construir sistemas de frenos para autos de calle que persiguen ese mismo margen.
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