Mejora de frenos Porsche 718: Solucionando el desvanecimiento por calor para dominar en la pista
La plataforma Porsche 718 es ampliamente considerada como el estándar para la precisión de motores centrales. Sin embargo, si llevas tu Cayman o Boxster a la pista, probablemente estés familiarizado con su principal debilidad: gestión del calorLos diseños de motor central son notorios por atrapar calor, y durante largas y agotadoras sesiones, esto a menudo resulta en desvanecimiento de frenos – esa sensación de hundimiento cuando el pedal se vuelve blando justo cuando más lo necesitas.
No solo queríamos afirmar que nuestros frenos son mejores; queríamos probarlo bajo fuego. Llevamos nuestro 718 completamente preparado (construido por 8090 Racing) al Festival de Superpista GIC. La misión era simple: sobrevivir a una carrera de resistencia de una hora inmediatamente después de una calificación de ataque de tiempo, y demostrar que nuestro sistema es realmente resistente al desvanecimiento.
🏆 El Resultado: Una Clase Magistral en Consistencia
Las carreras de resistencia son una prueba de tortura para el equipo. Al inicio, nuestros pilotos se colocaron en P2 y P3. A medida que avanzaba la carrera, los competidores comenzaron a tener problemas con la acumulación de calor y la pérdida de potencia de frenado. Aquí es donde nuestra ventaja ingenieril entró en juego.
Debido a que nuestro sistema gestionó eficazmente el pico térmico, nuestro rendimiento de frenado permaneció lineal y consistente desde la primera vuelta hasta la bandera a cuadros. Nuestros pilotos pudieron frenar más profundo y más tarde que la competencia, eventualmente cerrando la brecha para asegurar un triunfo en primer lugar.
🛠️ La Tecnología Que Ganó la Carrera: Kit EMB6 & ES4
La retroalimentación post-carrera del piloto confirmó los datos de telemetría: "Sobresaliente. Prácticamente ningún desvanecimiento, y un pedal firme y seguro que se sentía a la par con las mejores marcas europeas de automovilismo."
Aquí está la configuración específica de hardware que entregó ese rendimiento:
Frente: Serie Mono “EMB6” Pinza Monobloque de 6 Pistones
Los EMB6 Está mecanizado por CNC a partir de una sola pieza de aluminio forjado (Monoblock), proporcionando la rigidez necesaria para una respuesta inmediata del pedal. Sin embargo, la clave para ganar la carrera de resistencia fue nuestra ingeniería térmica:
- Pistones de Acero Inoxidable Ventilados: A diferencia de los pistones de aluminio estándar, el acero inoxidable tiene una conductividad térmica más baja. Esto actúa como un cortafuegos, retrasando la transferencia de calor al fluido de frenos.
- Fuerza de Apretura Masiva: El diseño de 6 pistones cuenta con un área total de pistón de 54.95 cm² (8.52 in²). Esto proporciona un torque inmenso mientras sigue siendo compatible con el cilindro maestro de fábrica del 718.
Trasero: Serie Evolución “ES4” Pinza de 4 Pistones
Un error común en las actualizaciones de motor central es ignorar los frenos traseros. Para mantener el legendario equilibrio del 718, combinamos el frente con nuestro ES4 pinza trasera.
- Sesgo de frenado perfecto: Con un área de pistón de 28.38 cm² (4.40 in²), el ES4 asegura que el coche rote correctamente bajo frenado de tracción sin bloquear las ruedas traseras – vital para la estabilidad en curvas de alta velocidad.
- Arquitectura ligera: El diseño esqueletizado reduce el peso no suspendido, ayudando a la suspensión a reaccionar más rápido sobre bordillos e imperfecciones.
Preguntas frecuentes sobre las actualizaciones del 718
1. ¿Este kit de frenos alterará el sesgo de frenado de fábrica del 718?
No. Específicamente hemos diseñado las proporciones de área de superficie de los pistones (Frente: 54.95 cm² / Trasero: 28.38 cm²) para imitar el sesgo hidráulico de fábrica. Esto asegura que el sistema ABS funcione correctamente y que el auto mantenga sus características de manejo neutrales y equilibradas en la pista.
2. ¿Qué tamaños de ruedas se requieren para este kit?
Las pinzas EMB6 (frente) y ES4 (trasero) son diseños monobloque compactos. Están diseñados para ajustarse detrás de la mayoría de las ruedas aftermarket ruedas de pista de 18 pulgadas (como las usadas en nuestra victoria en la carrera) y todas las ruedas OEM estándar de 19 y 20 pulgadas. Siempre recomendamos usar nuestra plantilla de ajuste para confirmar el espacio antes de comprar.
3. ¿Necesito cambiar mi cilindro maestro?
No. El desplazamiento de fluido de nuestras pinzas está calculado para funcionar perfectamente con el cilindro maestro OEM del Porsche 718. Obtendrás un pedal más firme y comunicativo sin el largo recorrido a menudo asociado con kits grandes de frenos sobredimensionados.
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