FDJ Suzuka Ronda 2: TTSPORT DR6/DR4+2 Drift Calipers copan el podio
En la Ronda 2 del campeonato de Drift Japón (FDJ) 2026, celebrada los días 23 y 24 de mayo en Suzuka Twin Circuit, los pilotos equipados con TTSPORT dominaron el podio. Zhu Yuanlu lideró la clasificación con una puntuación de 91, Xia Changhao ganó la final de persecución Tsuiso y Kobashi Masanori quedó en tercer lugar en Tsuiso. Los tres autos usaron la configuración de drifting dedicada de TTSPORT: un freno de seis pistones DR6 en la parte delantera y un freno de doble circuito DR4+2 de seis pistones en la parte trasera.
Una limpieza total en Suzuka Twin
FDJ es la mejor pista de drifting de Asia, y Suzuka Twin no lo pone fácil: esquinas rápidas y conectadas, deslizamientos largos y persecuciones rozando la pared contra los mejores de Japón. El piloto chino Zhu Yuanlu marcó el ritmo en la clasificación, con una puntuación de 91 puntos que lo colocó por delante de un campo lleno de talento local.
En las batallas de persecución Tsuiso, el piloto chino Xia Changhao avanzó en el cuadro y se llevó la victoria, mientras que el piloto japonés Kobashi Masanori tuvo un fin de semana estable para conseguir el tercer puesto. Tres pilotos, tres orígenes diferentes, pero todos comparten una misma pieza de hardware en sus autos.
Suzuka Twin: un crisol de frenado
Las carreras de drifting someten a los calipers a un tipo de desgaste diferente al del automovilismo de circuito. Los pilotos franean con el pie izquierdo durante toda la carrera — trail-braking en la curva, modulando en medio del deslizamiento, y luego accionando el freno de mano para romper la tracción trasera. Cada una de esas acciones genera calor en el rotor y las pastillas rápidamente, y el piloto necesita que el pedal se sienta exactamente igual en la vuelta veinte que en la primera.
Si un caliper se flexiona bajo carga o el líquido se sobrecalienta, la sensación en el pedal se vuelve blanda y el piloto pierde el control fino que separa un ángulo limpio de un trompo. Ese es el entorno que crea Suzuka Twin, y por eso cada auto TTSPORT en pista lleva la misma configuración en la parte delantera y trasera: calipers DR6 de seis pistones en la parte delantera, y calipers de doble circuito DR4+2 de seis pistones en la trasera.
TTSPORT DR6 + DR4+2: Diseñados para el deslizamiento
El freno delantero DR6 es una pinza de aluminio forjado de seis pistones con una gran superficie de contacto de las pastillas, que proporciona una potencia de frenado fuerte y lineal, y un pedal firme y predecible en frenadas duras. El cuerpo forjado resiste la flexión bajo frenadas repetidas y pesadas, y la ventilación está ajustada para disipar el calor rápidamente, de modo que el pedal no se vuelva largo o esponjoso después de varias carreras consecutivas.
Pinza trasera de doble circuito diseñada especialmente para drift
La DR4+2 trasera es donde TTSPORT resolvió un problema específico del drift: evitar que el freno de mano hidráulico y el freno de pie interfieran entre sí. Funciona con dos circuitos hidráulicos completamente independientes en una pinza de seis pistones: el circuito A está dedicado al freno de mano hidráulico, que bloquea las ruedas traseras instantáneamente para perder tracción, y el circuito B está dedicado al freno de pie, brindando al conductor un control preciso sobre el ángulo de derrape sin que la entrada del freno de mano se filtre en él. Sin cruce de circuitos, sin bloqueo no deseado, sin luchar contra el coche en medio del deslizamiento.
En todas las clasificaciones y rondas de Tsuiso, ninguno de los tres autos TTSPORT reportó fallos en los frenos ni pérdida notable de rendimiento: el pedal mantuvo su mordida desde el primer golpe hasta la pasada final.
Resultados en el podio
Zhu Yuanlu, 91 puntos, China
Xia Changhao, China
Kobashi Masanori, Japón
¿Qué sigue?
Una victoria de clasificación y un título de Tsuiso de dos pilotos chinos, además de un podio de un piloto japonés, todo en la misma configuración frontal DR6 / trasera DR4+2 — eso es un dato sólido para TTSPORT en una de las parrillas de drifting más duras de Asia. El equipo se prepara para la próxima ronda de FDJ con el mismo hardware y las mismas expectativas.
Más rondas, más pruebas, mismos frenos.
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