El drifting no es solo detenerse: Por qué creamos un sistema de frenos dedicado para el Pro-Drift
Si construyes autos de drift, conoces la frustración del sistema de frenos traseros. Un Kit de Frenos Grande (BBK) estándar está diseñado para carreras de agarre: potencia de frenado lineal, no el bloqueo instantáneo necesario para iniciar un derrape.
Para obtener un hidrofreno funcional, la mayoría de los constructores recurren al método de "Doble Pinza": soldar soportes pesados al nudillo para montar una segunda pinza, a menudo barata. ¿El resultado? Enorme peso no suspendido, plomería compleja y, a menudo, un pedal esponjoso.
Diseñamos una solución para eliminar completamente el soporte. El TTSPORT Drift-Racing DR4+2 es la tecnología de nivel profesional que recientemente llevó al piloto Wang Qi a lo más alto del podio en la Copa Internacional de Mongolia.
El Cambio de Juego: Tecnología Dual-Circuito DR4+2
El núcleo de nuestro sistema de drift es el Pinza Trasera DR4+2. Resuelve el problema del "soporte voluminoso" integrando dos sistemas hidráulicos completamente independientes en un solo cuerpo monobloque ligero.
Cómo Funciona:
Esto no es solo una pinza con dos entradas; es un Sistema Dual-Circuito. Dentro del cuerpo de aluminio forjado, los pistones están separados en dos grupos aislados:
- Circuito A (Hidrofreno): Pistones dedicados conectados directamente a tu palanca hidráulica. Cuando jalas la palanca, estos pistones bloquean el rotor instantáneamente.
- Circuito B (Freno de Pie): Pistones dedicados conectados a tu caja de pedales o cilindro maestro. Esto te permite frenar progresivamente y modular el ángulo con el pie.
¿El Resultado? Cero interferencia. Activar el freno de mano no empuja hacia atrás en el pedal del freno. Obtienes un pedal de pie sólido como una roca y un freno de mano agresivo y rápido, todo en un paquete que pesa significativamente menos que una configuración de doble pinza.
El Ancla: Pinza Delantera DR6
Para equilibrar las capacidades de bloqueo trasero, el frente utiliza nuestra Pinza Monobloque DR6 de 6 Pistones. El drifting ejerce un estrés térmico único en los frenos delanteros debido al frenado constante con el pie izquierdo para manejar la transferencia de peso. La DR6 cuenta con ventilación optimizada y pistones de acero inoxidable para evitar la ebullición del fluido durante batallas en tándem.
Retroalimentación Probada en Batalla
No solo construimos esto en un laboratorio. Después de más de 1,000 horas de abuso en pista por equipos profesionales, la retroalimentación es consistente:
"El freno de mano se adhiere como un imán. No hay tirones en el pedal del pie, cero desvanecimiento y cero bamboleo. Te permite literalmente pintar tus arcos de drift con precisión."
Chasis Compatibles:
Ofrecemos soportes de montaje directo para las plataformas de drift más populares, incluyendo:
- Nissan Silvia (S13/S14/S15)
- Toyota 86 / Subaru BRZ / FR-S
- BMW Serie 3 (E36/E46/E90)
- Lexus Serie IS (IS200/IS300/IS250)
Preguntas Frecuentes sobre Configuración de Drift
1. ¿Necesito un cilindro maestro especial para el freno de mano?
Para la pinza trasera DR4+2, generalmente recomendamos un cilindro maestro de 0.625" o 0.75" en tu ensamblaje de hidrofreno. Esto se combina perfectamente con el volumen del pistón del circuito del freno de mano para proporcionar un bloqueo "rápido" con un recorrido mínimo de la palanca.
2. ¿Qué tan difícil es purgar el sistema?
Es muy sencillo. Debido a que los circuitos están aislados, la pinza cuenta con cuatro válvulas de purga (dos para cada circuito). Purgas el circuito del freno de pie y el circuito del freno de mano independientemente, tal como lo harías en dos autos separados.
3. ¿Qué tamaño de rueda se requiere?
Los autos de drift generalmente usan ruedas más pequeñas para neumáticos más económicos y una mejor flexión de la pared lateral. Los kits DR4+2 y DR6 son diseños monobloque compactos diseñados para liberar la mayoría de las 17 pulgadas y 18 pulgadas ruedas de motor deportivo. Como siempre, por favor usa nuestra plantilla de ajuste para confirmar el espacio libre.
Deja de Comprometer. Comienza a Driftear.
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