2025 D1 Grand Prix Dongguang | ¿Por qué 1 de cada 4 autos profesionales de D1GP utiliza frenos TTSPORT?
El D1 Grand Prix es la cúspide absoluta del drifting profesional. En esta arena, el humo de los neumáticos es más espeso que la niebla, y los autos bailan de costado a más de 160 km/h, separados por centímetros. El control en fracciones de segundo no es un lujo; es la diferencia entre el podio y el muro.
En el drifting profesional, no hay lugar para 'tal vez'. Tu equipo debe rendir bajo el abuso más extremo imaginable. Por eso, las estadísticas de la final de la temporada del D1GP China en Dongguan son tan reveladoras: 13 de los 54 autos profesionales en competencia estaban equipados con sistemas de frenos TTSPORT.
Eso significa casi el 25% de toda la grilla confiaron en TTSPORT para controlar sus carreras de persecución. Esto no es publicidad engañosa; es ingeniería probada en la pista validada por los mejores pilotos de la región.
La elección de los pilotos profesionales: Resolviendo el dolor de cabeza del 'Doble Cilindro'
¿Por qué tantos equipos cambiaron a TTSPORT? La respuesta está en cómo resolvimos el mayor problema en la ingeniería de autos de drift: la configuración del freno de mano trasero.
Tradicionalmente, instalar un hidro-freno de mano significaba soldar pesados y complejos 'soportes de doble cilindro' para adaptar dos cilindros separados en la mangueta trasera. Esto añade un peso suspendido masivo, complica el balance de frenado y a menudo resulta en una sensación esponjosa del pedal porque los cilindros se flexionan contra el soporte.
La solución: El Cilindro Dual-Circuito DR4+2
La mayoría de estos 13 autos D1 utilizan nuestro revolucionario DR4+2. Parece un solo cilindro monobloque, pero alberga dos completamente independientes circuitos hidráulicos:
- Circuito A (4 pistones): Dedicado al Hidro-Freno de Mano. Ofrece un bloqueo instantáneo y agresivo con un mínimo tirón de palanca.
- Circuito B (2 pistones): Dedicado al freno de pie. Permite un trail-braking preciso y ajustes de línea.
- Cero interferencia: Debido a que las rutas de fluido están aisladas, accionar el freno de mano tiene efecto cero en el pedal del freno de pie. El pedal permanece sólido como una roca.
La prueba está en el paddock
Las estadísticas son una cosa, pero ver para creer. Aquí hay un vistazo a las máquinas que confían en la tecnología TTSPORT para competir al más alto nivel.
SMA & DRS Drift Team (Usando DR6 Frontal / DR4+2 Trasero)
1087X Drift Team (Usando configuración trasera DR4+2)
Equipos independientes y apoyados
Preguntas frecuentes sobre configuraciones de drifting
1. ¿Necesito dos cilindros maestros separados para el DR4+2?
Sí, pero no de la manera que podrías pensar. El cilindro maestro estándar de tu coche se conecta a los puertos del "freno de pie" (el circuito de 2 pistones). La palanca de freno de mano hidráulico posventa se conecta a los puertos del "freno de mano" (el circuito de 4 pistones). Están separados fluidicamente, por lo cual el sistema es muy seguro y confiable.
2. ¿Por qué usar 4 pistones para el freno de mano y solo 2 para el freno de pie?
En el drifting, bloquear las ruedas traseras instantáneamente a 160 km/h requiere un torque inmenso, de ahí los 4 pistones. Por el contrario, el freno de pie se utiliza para "frenado de punta" con el fin de ajustar el ángulo y la velocidad del coche. Una configuración de 2 pistones proporciona la sensación lineal y modulada necesaria para ese control preciso sin bloqueos accidentales.
3. ¿Puedo usar esta configuración en un coche de calle?
El DR4+2 es una pinza enfocada a la competición. Aunque puede usarse en la calle, está diseñado para vehículos equipados con un freno de mano hidráulico. Para coches de calle que necesiten conservar un freno de estacionamiento mecánico o eléctrico de fábrica (EPB), recomendamos nuestros ES4 (Evolution Series) kits traseros.
Confianza Ganada, No Comprada
La temporada de D1GP podría haber terminado, pero esto es solo el comienzo. Estamos tomando esta tecnología probada en carreras e incorporándola en cada kit que fabricamos.