Pinzas de freno de competición TTSPORT: TR65, TR40 y TR20. Diseñadas para campeones del CTCC.
En una pista de carreras, la frenada decide quién gana y quién no. Las tres pinzas de carrera TTSPORT — TR65, TR40 y TR20 — fueron desarrolladas y probadas en la serie de turismos CTCC de China y perfeccionadas con aportes de un diseñador europeo de frenos. Cada una está diseñada para un trabajo específico en el coche, no como un kit de talla única.
Ya sea una parada fuerte al final de una recta larga o una serie de curvas cerradas y conectadas, el objetivo es el mismo: un pedal de freno que se sienta igual en la vuelta 20 que en la vuelta 1. Esa consistencia es en lo que se basan el TR65, TR40 y TR20.
Probado en carrera: Resultados en CTCC con TTSPORT
Estas pinzas no comenzaron en un banco de pruebas, comenzaron en la parrilla. Los equipos que usan TTSPORT han logrado victorias en clase, títulos de equipo y podios en toda la temporada 2025 de CTCC China Cup, en condiciones de carrera de alta temperatura, alta velocidad y resistencia donde la fatiga de los frenos aparece rápidamente si el hardware no es adecuado.
Punto de mordida consistente, pedal lineal y torque de freno que no disminuye vuelta tras vuelta — esa es la retroalimentación que recibe TTSPORT de los equipos que realmente compiten con él, no solo marketing.
Clase TC1 — campeona de clase y campeona de equipo en la Ronda 1 y Ronda 2
Clase TCS — 3er lugar (Ronda 3) y 2do lugar (Ronda 4)
Clase TCS — campeona de clase en la Ronda 6, subcampeona en la Ronda 7
Tres Calipers, Tres Trabajos
TR65 — Monobloque delantero de 6 pistones
La insignia de la línea, diseñada para autos que soportan las cargas de frenado más exigentes. Está mecanizada a partir de un bloque único de aluminio de grado aeronáutico forjado en un CNC de cinco ejes, con un diseño de 6 pistones de diámetro diferencial que distribuyen la presión de las pastillas de manera uniforme en toda la superficie para un control más preciso. Las nervaduras en forma de puente en forma de H añaden rigidez y resisten la flexión inducida por el calor, y la ventilación de múltiples canales mantiene las temperaturas bajo control mediante frenadas repetidas y fuertes. Se combina con rotores de acero para carreras o discos de carbono-cerámico, según el vehículo.
TR40 — Delantero de 4 pistones monobloque
La opción versátil — diseñada para funcionar en pista y ser cómoda en la calle. Mismo construcción de una sola pieza forjada para una relación resistencia-peso fuerte, pero con un diseño de 4 pistones de diámetro diferencial ajustado para un pedal más lineal y menor pérdida térmica. Los conductos internos de fluido mantienen el circuito hidráulico limpio y simple, y un sistema de pastillas de liberación rápida permite a los técnicos cambiar las pastillas sin quitar todo el caliper del vehículo. Compatible con rotores de acero para carreras o discos de carbono-cerámico.
TR20 — Trasero de 2 pistones de cuerpo dividido
Las frenos traseros no necesitan seis pistones, sino equilibrio. El TR20 utiliza un diseño forjado de cuerpo dividido que es más sencillo de fabricar y mantener, con una configuración diferencial de 2 pistones que mantiene la fuerza de frenado trasera uniforme y ayuda a prevenir el bloqueo en frenadas fuertes. Es lo suficientemente compacto para caber en espacios estrechos en las ruedas traseras en una variedad de chasis, recubierto para resistir la corrosión y el calor, y compatible para funcionar junto con el TR65 o TR40 en la parte delantera para una configuración equilibrada de adelante y atrás.
La ingeniería compartida en toda la gama
Los tres calipers comparten la misma filosofía de diseño, desarrollada con un diseñador de frenos europeo y basada en algunas ideas clave: forjado monobloque o de cuerpo dividido combinado con mecanizado CNC de cinco ejes para tolerancias precisas, un proceso de alivio de estrés de 12 horas que mantiene baja la deformación bajo calor sostenido, pistones de diámetro diferencial que igualan el desgaste de las pastillas y prolongan la vida útil, nervaduras de refuerzo en forma de H con ventilación de múltiples canales para la gestión del calor, hardware de liberación rápida para cambios de pastillas más rápidos en pista, y compatibilidad tanto con rotores de acero para carreras como con rotores de cerámica de carbono, según lo que requiera el coche y el presupuesto.
Por qué los equipos usan TTSPORT
Nada de esto es teórico: ha sido probado en competencia profesional, y la misma tecnología se aplica en los calipers que usan en autos de calle y en largos viajes por carretera. TTSPORT ha dedicado más de 20 años a hardware de frenado, y esa experiencia se refleja en cómo estos calipers soportan el calor de la pista y las vueltas que siguen llegando.
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